Материал: YaroshenkoSZhD2018

Тормозные рамы для передачи тормозных усилий от проезжей части на узлы ферм и далее на опоры. Устравают, если мостовое полотно не включено в совместную работу с главными фермами. Тормозные связи – усиленные горизонтальные диафрагмы посередине пролета или посередине участков между

разрывами продольгых балок. Тормозные усилия передаются от продольных балок с помощью дополнительных диагонелей. Постановка тормозных рам меняет работу элементов проезжей части: поперечные балки не испытывают горизонтального изгиба, дополнительные продольные усилия возникают в продольных балках, уменьшаются усилия в поясах ферм.

Связи в металлических главных балках со сплошными стенками

Пс со сгб и ездой поверху (и сталежелезобетонные):

2 главные балки объединяются продольными и поперечными связями

1-Главная балка, 2- верхний пояс, 3-нижний пояс, 5 – стенка балки, 6 – ребро х-образных связей, 7 – верхняя распорка, 8 – нижняя распорка, 9 – диагональ (поперечная диагональная связь), 10 – мостовое полотно, 11рельсы, 12 – уголки против схода, 14 – противоугонные уголки, 14 – металлическая тротуарная консоль, 15 –

перильное ограждение, 16 – тротуарная плитка, 17 – нижние продольные связи, 18 – дополнительное горизонтальное ребро.

Распорки и диагонали связей выполняют из одиночных уголков и прикрепляют с помощью уголков и фасоной высокопрочными болтами

-поперечные связи в промежуточных сечениях в виде крестов, а

вопорных – треугольные с вершиной на домкратной балке

Пс со сгб и ездой понизу: отсутствуют верхние продольные свяхи. Устойчивость верхних поясов обеспечивается полурамами, состоящими из поперечных балок и вертикальных уголков жесткости стенок главных балок

Коробчатые: не имеют продольных связей, потому что их роль выполняет верхняя и нижняя ребристые плиты балки. Поперечные связи усраивают из уголков или листов-диафрагм примерно через 5 м.

Основные технологические операции при изготовлении металлических пролетных строений:

1)Подготовка металла:

-очистка от ржавчины пескоструем или дробеструем -правка погнутостей на правильных станках

2)Выкройка металла -разметка – пернос размеров с чертежа -наметка (по шаблонам)

3)Резка материала -механическая при толщине металла не более 20 см – ножницами или дисковыми пилами

-прямолиненая газокислородая резка. Автоматический процесс в специальных станках -фигурная газокислородная резка по программе

4)обработка кромок на станках, удаление заусенцев

5)гнутье листовых заготовок на листосгибочных вальцах

6)окраска -грунтовка

-краскораспылителем

7)маркировка

8)контроль качества -по окончании отдельных операций

-по окончании изготовления пс -контрольная сборка – собирают каждое 5-е пс.

9)транспортировка к месту монтаж

Изготовление сварных элементов происходит с помощью сборочного когдуктора. Закрепленные элементы соединяют прихватками 40-50 мм, вынимат и направляют на сварку. С помощью кантователей придают элементу нужное положение. Сборка производится под слоем флюса (электрошлаковый пособ) автоматическим сварочным аппаратом-трактором. Флюс применяется для защиты от кислорода и глаз сварщика. Аппараты – двухдуговые, шланговый, ручнай сварка.

Изготовление заклепочных элементов происходит приеемами «по дырам» и «бездырным»

1)по дырам: образование отверстия неполного диаметра, сборка элемента на болтах, рассвердловка отверстий в сверлильных станках, клепка под высокой температурой и давлением.

2)Бездырная, применяется на заводах: сборка в кондукторах, сверление монтажных отверстий по канладными кондукторам, элемент вынимается из кондуктора, окончательное сверление в станке, клепка на скобе.

Вопрос 34. Виды соединений элементов и узлов в металлических пролетных строениях. Конструкция, характеристика, принципы работы заклепочных, сварных и болтовых соединений.

Виды узлов есть выше, вопрос 26.

Виды соединений элементов в металлических мостах:

Клепаные

Болтовые

Сварные

Клепано-сварные

Болто-сварные

В современном мостостроении основной тип соединений на монтаже болтосварной – на в/п болтах и сварке. Сварные соединения изготавливаются на заводе. Заклепочные соединения в настоящее время не применяются.

Болтовыми назыают неразъемное соединение деталей путем постановка металлических стержней в совмещенные отверстия соединяемых элементов. Функуию соединительных элементов выполняют высокопрочные фрикционные болты с шестигранной головкой и шайбой и увеличенным размером под ключ.

Соединения на заклепках. Применялись до 1970 года. Диаметр заклепки 18, 22 и 24 мм. Диаметр отверстий для заклепок 20, 23, 26 мм. Заклепочное соединение – неразъемное неподвижное соединение, образованное с применением спеуиальных закладных деталей заклепок, выполняемых из высокопрочных материалов. Принцип работы заклепочных соединений – на срез и на смятие поверхностей заклепок и стенок отверстий. Различают следующие заклепочные швы: а) – внахлестку (двухрядным швом, когда один лист укладывают на другой), б) – встык, (один лист проходит встык) и в) – двумя накладными однородными швами

Фрикционные соединения на высокопрочных болтах. Эти моединения передают усилия только силами трения, возникающими по контактным плоскостям соединяемых деталей вследствие наяжения. Применяют высокопрочные болты с диаметром гаек 18-27 мм из высокопрочной стали 40Х, 38ХС и др. Для в/п болтов диаметром 18, 22, 24 и 27 ммм отверстия должны быть диаметром 21, 25, 28 и 30 мм соответственно.

Вопрос 35. Разновидность водопропускных труб под насыпи, констукция, основные элементы. Характеристика, классификация труб по гидравилическому признаку, материалам и конструкциям. Особенности конструкции каменных, деревянных, металлических и труб из синтетических материалов. Способы монтажа металлических труб

Водопропускная труба – искусственное сооружение, применяющееся для пропуска через тело насыпей водотоков с расходом не более 20 м3/с. Применяются также для: пешеходных переходов, скотопрогонов, проезда автотранспорта, прокладки коммуникаций.

Трубы различают

1)По гидравлическому признаку

Безнапорная

Напорная

Полунапорная

2)По материалу

Дерево

Жб

Бетон

Камень

Металл

Пластик (почти не применяется на сети жд)

3)По конструкции:

С фундаментами (на жд все)

Без них

4)По сечению (на картинке)

5)По кол-ву отверстий

Одно-

Двух-

Трех-

Четырехочковая

Каменные трубы. На сети жд эксплуатируются трубы только старой постройки. Целесообразно использовать в труднодоступных регионах при наличии камня. В основном, овоидальной формы. Диаметр 1-6м. 1- и 2-очковые. Пропускная способность до 130 м3/с. Прочные и долговечные, минимальные эксплуатационные расходы, но неиндустриальные.

Деревянные могут использоваться на временных дорогах.

Металлические в настоящее время делаются из гофрированной медистой стали, круглой формы. В жд не используются, так как легко деформируются.Конструкция: элементы из гофрированных листов 1760х910 мм толщиной 1.5 – 2.5 мм. Стыки соединяютмся на болтах. Кол-во элементов по периметру трубы = n =2*D, гле D – диаметр трубы. Как правило, не имеют оголовков. Могут быть круглой, эллиптической или арочной формы.

Трубы из синтетических материалов из полимербетона, стеклопластика. Недостатком является старение. Положительные свойства поливинилхлорида можно улучшить путем введения добавок: армирование полиэфирной смолой, улучшение стеклопластиком.

Монтаж

Для защиты от коррозии листы после механической обработки покрывают на заводе тонким слоем цинка. Элементы труб имеют малыц вес, их можно переводить любым транспортом, в том числе воздушным. Листы соединяют внахлестку, бандажами или флацами, заклепками, болтами и т.д. При повышенной агрессивности среду

поверхности труб дополнительно покрывают битумом, эпоксидной смолой или полимерной эмалью. Трубы засыпают песчаным или суглинистым грунтом послойно равномерно с обеих сторон и тщательно уплотняют для обеспечения совместной работы гибкой стальной труб и окружающего грунта. По концам труб устраивают противофильтрационные экраны из глины или бетона. Важным преимуществом является возможность укрупнительной сборки и нанесения дополнительного защитного покрытия в теплом помещении на центральном полигоне с последующей доставкой на объекты готовых секций длиной до 10 м, что существенно сокращает трудоемкость и сроки монтажа, особенно в холодное время года.

Средние звенья более мощные, так как нагрузка на них интенсивнее. Входное звено может быть нормальной (цилиндрической) или с повышенным коническим звеном.

Фундаменты: под оголовками – большая глубина заложения, что связано с большей вероятность подмыва или промерзания грунта) Обязательно должны иметь фундамент напорные и полунапорные трубы.

Оголовок может быть входным и выходным.

Для восприятия промежуточных деформаций устраивают деформационные швы.

Для исключения выщелачивания и разрушения кладки, а также проникновения воды в тело насыпи устраивают гидроизоляцию. Она модет быть 2 типов – обмазочная и оклеечная. Обмазочная наносится на поверхности стен труб и оголовков. Состоит из 2 слоево битумной мастики по слою грунтовки или битомному лаку. Оклеечная или армированная применяется для звеньев и стыков между ними. Состоит из нескольких слоев армирующего материала между слоями битумной мастики по слою грунтовки.

Вопрос 36. Конструкции жб водопропускных труб, основные элементы. Основы проектирования, принципы армирования круглых и прямоугольных жб вп труб. Способы и технология монтажа, устройство гидроизоляции.

Сборные железобетонные трубы состоят из круглых цилиндрических, круглых с плоским основанием (пятой), овоидальных и прямоугольных звеньев. Толщину стенок звеньев принимают не менее 10 см. Длина звеньев как правило, равна 1 м.

Круглые цилиндрические звенья имеют как правило диаметр отверстия до 2 м. При действии давления на грунт насыпи верхняя и нижняя части звеньев прогибаются внутрь, а боковые – наружу. Поэтому в верхней и нижней части рабочая арматура должна размещаться у внутренней поверхности звеньев, а в боковых – у наружной. Но в связи с тем, что цилиндрические звенья могут быть установлены в любое положение, их арматуру делают двойной.

Прямоуголбные железобетонные звенья представляют собой замкнутые рамы отверстие 2 и 2,5 м и высотой 2 м; отверстиями 3 и 4 м и высотой 2,5 м. Толщина стенки от 17 до 30 см, верхней двускатной плиты – 17-40 см. При действии грунта стенки прогибаются внутрь, а углы наружу. Поэтому в середине стенок и плит рабочую арматуру располагают у внутренних поверхностей, а в углах – у наружных. Арматурный каркас состоит из внутренних и наружных стенок, соединенных скрепками, а в углах, кроме того, наклонными стержнями.