Материал: YaroshenkoSZhD2018

В состав монтажных работ входят транспортировка конструкций с завода-изготовителя на приобъектный склад, подготовка элементов на складе, подача их под монтаж и сборка пролетных строений с установкой в пролет.

Перевозка металлоконструкций с заводов производится железнодорожным и смешанным транспортом. Требования габарита накладывают ограничения на размеры перевозимых монтажных блоков и определяют максимальные длины цельноперевозимых конструкций, которые не превышают 45 м.

Доставленные на строительную площадку элементы складируют, устраняют возникшие в процессе перевозки деформации, очищают от грязи и коррозии, наносят маркировку, облегчающую монтаж, производят укрупнительную сборку. Особое внимание уделяется очистке контактных поверхностей элементов в узловых соединениях при стыках на высокопрочных болтах. Очистку производят стальными щетками, огневым способом – пламенем ацетилено-кислородной горелки с последующим удалением продуктов сгорания металлическими щетками и пескоструйными аппаратами. Для защиты от коррозии очищенный металл в зоне стыков может покрываться консервирующим составом, не снижающим фрикционных свойств соединений, в других местах – окрашивается.

Вопрос 29. Металлические пс со сплошными главными балками с ездой поверху под железную дорогу. Конструкция, назначение основных размеров и область применения, способы монтажа.

Стандартные типоразмеры:

Стенки стальных балок назначают толщиной не менее 12 мм и проверяют расчетом на срез в опорных сечениях. Для предотвращения выпучивания стенки укрепляют вертикальными поперечными, а при большой высоте балок – продольными ребрами жесткости. Толщину ребер жесткости принимают не менее 10 мм, а ширину – не более 15 толщин ребра. Ребра жесткости привариваются с обоих сторон стенки балки симметрично сплошными двусторонними швами. Торцы ребер жёсткости приваривают к сжатым поясам, а между торцами ребер и нижними поясами устанавливают с тугой посадкой прокладки толщиной 16-20 мм и приваривают их только к ребрам жесткости.

Полная длина 18.8-34.2 м.

Расстояние между осями главных балок (с) поперек оси пути определяется в основном условием устойчивости пс против опрокидывания и требованием горизонтальной жесткости. Обычно это расстояние принимают не менее 1/18-1/20 пролета в пределах 180-220 см

Строительная высота в пределах от 1.68 до 2.66м.

Высоту балок пролетных строений назначают в пределах 1/5-1/13 от расчетного пролета. (1.48-2.84 м)

Ширина пс (с ездой поверху) соответствует ширине мостового полотна и равна 320 см

Несущая конструкция: 2 главные балки двутаврого или коробчатого сечения.

По типу конструкции: сварные или клепаные из высокопрочной низколегированной стали.

1-Главная балка, 2- верхний пояс, 3-нижний пояс, 5 – стенка балки, 6 – ребро х-образных связей, 7 – верхняя распорка, 8 – нижняя распорка, 9 – диагональ (поперечная диагональная связь), 10 – мостовое полотно, 11рельсы, 12 – уголки против схода, 14 – противоугонные уголки, 14 – металлическая тротуарная консоль, 15 – перильное ограждение, 16 – тротуарная плитка, 17 – нижние продольные связи, 18 – дополнительное горизонтальное ребро.

Монтаж: цельноперевозимые (до 33,6 м) – консольными кранами. Для возможности подхода техники используются стреловые или козловые краны. Пролетные строения большей длины соединяют блоками и также устанавливают с помощь кранов.

Вопрос 30. Металлические коробчатые пролетные строения с ортотропной плитой под железную дорогу. Особенности конструктивных решений. Монтажные элементы. Конструкция мостового полотна на безбалластных железобетонных и ортотропных плитах. Крепление плит, водоотвод и гидроизоляция.

!!! поперечное сечение – замкнутая коробчатая конструкция с ортотропной плитой и наклонными боковыми стенками!!!

Конструктивные решения:

Передача временной нагрузки с проезжей части и веса ортотропной плиты на главные балки осуществляется поперечными ребрами ортотропной плиты, шаг ребер вдоль оси моста 2-4 м.

Предпочтение заслуживает применение сплошностенчатых главных балок пролетного строения.

Коробчатые пс не имеют продольных связей, потому что их роль выполняют верхняя и нижняя ребристые плиты балки. Поперечные связи устраивают из уголков и листов-диафрагм, располагая их примерно через каждые 5 м. По торцам балок иногда устраивают сплошные диафрагмы для герметизации внутреннего пространства балок.

Мостовое полотно с поперечинами коробчатых пс имеет такую же конструкцию, как и у пс с двутавровыми балками, а с ездой на балласте – как у сталежелезобетонных.

Стальное балластное корыто состоит из верхней ортотропной плиты коробчатой балки и 2 бортовых блоков, прикрепляемых рпи монтаже пс высокопрочными болтами к ребрам жесткости стенок балки. Стальное корыто требует надежной защиты от коррозии, поэтому внутренние поверхности стальных листов покрывают эпоксидной смолой. Для стока воды верхнюю плиту балки делают с двускатным уклоном 2%. Воду из балластного корыта отводят в щель между ортотропной плитой и бортовыми блоками по всей длине пс.

Мостовое полотно с ездой по стальной плите крепится непосредственно к ортотропной плите. Тротуары с перилами устраивают на консолях, прикрепляемых к ребрам жесткости стенок балки.

Также в качестве ребер используются двутавры.

Коробчатые балки пролетом до 45 м включительно изготовляют, перевозят и устанавливают на опоры целиком.

Вопрос 31. Металлические пролетные строения с ортотропной плитой под железную дорогу, со сплошными главными балками, со сквозными главными фермами. Особенности конструкции. Назначение размеров, тип и конструкция мостового полотна, способы монтажа.

?????????????????????

Вопрос 32. Конструкция мостового полотна металлических пролетных строений со сквозными главными фермами при езде понизу и поверху, характеристика работы, назначение, конструкция, устройство тротуаров и смотровых приспособлений.

1) На железобетонной плите. Как правило,не включена в работу с продольными балками. Верхние и боковые поверхности плит покрыты гидроизоляцией. Состоит из блоков 3000х3200х160мм. Монтируют на деревянные прокладки толщиной не менее 4 см, устанавливаемые через 0.5 м. Крепят к поясам высокопрочными шпильками. Поперечные швы заливают тиоколовым герметиком. Плиты подливают цементно-песчаным раствором в теплое время года.Слой подливки армируют сетками.

2)На стальной ребристой плите. Устраивают при совмесной работе балок проезжей части с поясами главных ферм. Стальной настил образует с продольными балками П-образную конструкцию и заменяет собой продольные связи между балками.

3)На деревянных поперечинах.

4)На металлических поперечинах

При езде поверху: на деревянных поперечинах или безбалластной плите.

Снизу к главным фермам крепят спеуиальные рельсы для монтажа смотровых приспособлений и обслуживания.

Вопрос 33. Типы связей между главными несущими элементами, главными балками металлических пролетных строений под железную дорогу. Их виды, типы, назначение и конструкция. Сечение элементов. Технология изготовления металлических пс, основные технологические операции, особенности изготовления сварных и клепанных элементов.

Связи между фермами.

Продольные связи

1)Не вызывает изгиба поясов ферм в горизонтальной плоскости.

2)Уменьшает усилия в раскосах

3)В верхних продольных связях уменьшается свободная длина пересечением диагоналей. Это дает увеличение устойчивости и уменьшение вибрации.

Продольные связи верхнего и нижнего поясов имеют крестовую решетку. Для уменьшения свободной длины диагонали нижних связей крепят к продольным балкам. Формы и размеры сечений элементов связей принимают в зависимости от усилий и длины элементов. При малых размерах используется полутавровое сечение, при больших – двутавровое.

Поперечные связи. Используются для увеличения поперечной (крутильной) жесткости пролетного строения. Могут быть выполнены со сплошным верхним заполнением и со сквозным. Располагают в плоскостях стоек и подвесок или в наклонных плоскостх промежуточных раскосов через каждые 11-12 м. Элементы поперечных связей из уголков, полутавров, двутавров, прикрепляемые к узловым фасонкам высокопрочными болтами.

Опорные (портальные) рамы передаают ветровую и другие нагрузки. В состав входит поперечная балка с раскосами (подвески и стойки). Расположение: а) в плоскости первого восходящего раскоса. Наиболее применим ввиду экономичности, б) в плоскости 1й опорной стойки, в) в плоскости 1й подвески. Могут быть со сплошным зполнением поверху и со сквозным