Такие варианты могут, например, разрабатываться при оптимизации положения трассы на локальных участках, выборе типов малых водопропускных сооружений, числа пролетов мостов и отверстий труб, при решении вопроса целесообразности замены высокой насыпи эстакадой. Эту группу вариантов называют местными вариантами.
По местным вариантам решение принимается, как правило, самими проектировщиками.
Поиск окончательного проектного решения должен вестись последовательно, переходя от сравнения вариантов первой группы к анализу вариантов второй группы, а затем к третьей.
Следует отметить, что изложенная выше классификация проектных вариантов имеет условный характер. Выбор, например, полезной длины приемо-
отправочных путей на новой транзитной линии с учетом сокращения протяженности пути следования поездов и разгрузки звеньев существующей сети при увеличении резерва провозной способности на проектируемой линии повышает значимость данной задачи. Вариантное проектирование также становится значимым при сравнении высокой насыпи с эстакадой, если трасса проходит по ценным сельскохозяйственным землям.
1.3.Показатели и критерии выбора проектных решений
В железнодорожном строительстве для выбора наиболее качественного проектного решения используется система показателей, отражающих количественные и качественные свойства запроектированных устройств и сооружений. Вся совокупность этих показателей может быть классифицирована по следующим признакам: содержание, количество учитываемых свойств, форма выражения и степень определенности.
По содержанию могут быть выделены показатели технические,
технологические, экономические, социальные, экологические и эстетические.
11
Технические показатели включают параметры железнодорожных сооружений. Например, при сравнении вариантов сооружения новой железнодорожной линии в качестве технических показателей могут выступать длина варианта, коэффициент развития трассы, величина руководящего уклона,
процент его использования, доля кривых плана линии, значение минимального радиуса кривой в плане, доля участков с вредным уклоном и другие технические характеристики плана и профиля железной дороги.
Технологические показатели проектных решений в железнодорожном строительстве могут быть подразделены на строительно-технологические и эксплуатационно-технологические. К строительно-технологическим показателям можно отнести степень возможности индустриального изготовления частей запроектированных устройств и сооружений, показатель использования прогрессивных конструкций (преднапряженных железобетонных конструкций, эффективных стальных профилей и так далее),
показатели типизации и унификации, отражающие степень использования при проектировании типовых проектных решений и уровень унификации устройств и сооружений, а также отдельных их частей.
Строительно-технологические показатели отражают также удобство последующего наращивания мощности объекта. Особенно это характерно для вновь сооружаемых железнодорожных линий, когда этапность повышения пропускной и провозной способности их должна осуществляться без значительных переделок ранее построенных устройств и сооружений.
Эксплуатационно-технологические показатели включают весовую норму поездов, скорость их движения, время доставки грузов и пассажиров, время оборота локомотивов и вагонов, степень бесперебойности и безопасности движения поездов, резерв пропускной способности, показатели эксплуатационной надежности, а также сроки службы запроектированных устройств и сооружений.
К эксплуатационно-технологическим показателям относятся и показатели комплексности проектных решений, отражающие увязку пропускной и провозной
12
способности, грузоподъемности, габаритов и других параметров всех участков проектируемой или переустраиваемой железнодорожной линии как между собой,
так и с прилегающими участками существующей транспортной сети.
Экономические показатели отражают влияние проектируемых железнодорожных объектов на развитие производительных сил и освоение природных богатств, на рационализацию межрайонных связей, на совершенствование транспортного обслуживания предприятий и населения района проектирования, на разгрузку грузонапряженных звеньев существующей железнодорожной сети. Экономические показатели также характеризуют эффективность использования временных, трудовых, материальных и финансовых ресурсов как в процессе строительства, так и при последующей эксплуатации объектов.
В число социальных входят показатели, характеризующие жилищные и культурно-бытовые условия как в процессе строительства, так и при эксплуатации сданного объекта, изменение уровня занятости населения в регионе, обеспеченность населения района проектирования в перевозках,
комфортабельность пассажирских перевозок, улучшение условий труда, экономия свободного времени.
К социальным показателям может быть отнесена группа эргономических показателей, учитывающих комплекс гигиенических, физиологических,
психологических свойств человека. Эргономические показатели характеризуют систему «человек-изделие-среда».
Экологические показатели отражают степень воздействия инвестиционных проектов на водную и воздушную среду, засорения и деградации земель,
засорения территории промышленными отходами, негативного воздействия на животный и растительный мир.
Эстетические показатели характеризуют выразительность, форму,
гармоничность, соответствие запроектированных объектов окружающей среде.
13
Следует отметить, что такое деление показателей проектных решений по содержанию не является строгим, ибо, например, экологические показатели тесно переплетаются с социальными.
По количеству учитываемых свойств среди показателей можно выделить единичные (простые), комплексные (обобщенные) и интегральные.
Единичные показатели характеризуют одно из свойств проектного решения. Таким показателем может выступать, например, прочность строительных материалов. Комплексный показатель охватывает группу свойств. Обычно комплексный показатель определяется на основе единичных показателей с учетом их значимости, которая оценивается через коэффициенты,
характеризующие количественный вес данного единичного показателя в совокупности всех показателей качества анализируемого проектного варианта.
Коэффициенты устанавливаются с помощью экспертного, стоимостного,
статистического и других методов. Примером комплексного показателя может служить показатель научно-технического уровня запроектированного устройства или сооружения. Чистый дисконтированный доход также является комплексным показателем.
Интегральный показатель отражает соотношение полезного эффекта от ввода в действие объекта и затрат на его сооружение и эксплуатацию. В качестве интегрального показателя может выступать отношение возможной величины пропускной или провозной способности железнодорожной линии к капитальным вложениям, отношение уровня надежности функционирования объекта к сметной стоимости его строительства.
Показатели, используемые для оценки проектных решений, могут иметь количественную и качественную формы выражения. Количественное выражение показателей обеспечивает объективность и конкретность в оценке преимуществ или недостатков сравниваемых вариантов. Однако не все характеристики проектного решения могут быть представлены в количественной форме.
Например, трудно количественно отразить степень улучшения транспортного
14
обслуживания, влияние на развитие производительных сил в малоосвоенных районах, уровень отрицательного воздействия на окружающую природную среду,
облегчение условий труда, повышение культурного уровня населения и другие социальные последствия в районе проектирования железнодорожной линии. В
этом случае наряду с количественными показателями используют при сравнении проектных вариантов показатели, имеющие качественную форму выражения.
Количественные показатели могут исчисляться в стоимостной (денежной)
и натуральной форме. Натуральные показатели выражаются в физических единицах
(т, км, ткм, м2, м3), в баллах и так далее.
Учет фактора времени, уровень точности исходной информации обуславливают наличие различной степени неопределенности при выявлении показателей качества проектных решений. По степени неопределенности
показатели делятся на детерминированные и вероятностные. Например, сметная стоимость строительства на момент времени t является детерминированным показателем.
К числу вероятностных показателей могут быть отнесены перспективные объемы перевозок.
Среди всей совокупности показателей, используемых для выбора наиболее качественного варианта, выделяют основные и дополнительные.
Обычно в качестве основных показателей в железнодорожном строительстве выступают показатели сравнительной экономической эффективности
(интегральный эффект, приведенные строительно-эксплуатационные расходы,
срок окупаемости, дополнительные инвестиции). Основные показатели предопределяют выбор варианта. Дополнительные показатели используются для повышения степени обоснованности выбора проектного решения, а также тогда, когда основные показатели не обеспечивают однозначное установление наиболее качественного варианта. В качестве дополнительных показателей чаще всего применяются натуральные показатели.
15