Материал: Rukovodstvo_po_propusku_31_12_2015_3226-__1

Пример А.4. Длина загружения линии влияния λ=20,0 м, α=0,5.

На длине загружения λ=20 м может быть установлено пять осей с вагонной нагрузкой 25 тс (рисунок П.А.5). Правильность их расположения проверяется неравенствами (приложение Б, формула Б.5):

Рисунок П.А.5. Линия влияния усилия при λ=20,0 м, α=0,5

Условие невыгоднейшего загружения выполнено, критическим является груз P17.

Эквивалентная нагрузка от классифицируемого подвижного состава равна (приложение Б, формула Б.3):

476

Пример А.5. Требуется определить эквивалентные нагрузки и классы от поезда, состоящего из электровоза ВЛ10У с осевой нагрузкой 25 тс/м и 8-осных вагонов модель 12-508 грузоподъемностью 125т с грузом массой 70т (тара вагона 44,2 т) для λ=20,0 м, α=0,5.

Осевая нагрузка 8-осного вагона при массе перевозимого груза 70т и таре

44,2 тс

70 + 44, 2 =14, 28 тс.

8

Эквивалентная нагрузка от поезда, состоящего из локомотива ВЛ10У и 8- осных вагонов с грузом массой 125т при λ = 20 м, α = 0,5 равна k0 =10, 01

тс/м. Класс нагрузки – 7,60.

Отношение осевых нагрузок от вагонов с грузом массой 70 т и 125т

14, 28 = 0, 675 . 21,15

Эквивалентная нагрузка поезда, состоящего из локомотива ВЛ10y и 8- осных вагонов массой 70т равна:

k0 =10, 01 0, 675 = 6, 76 тс/м пути.

Класс нагрузки равен:

477

пересчитать на класс выраженный в единицах эталонной нагрузки kс. со своими динамическими коэффициентами.

Класс элемента выраженный в единицах к эталонной нагрузке Н1 в соответствии с Руководством по определению грузоподъемности металлических пролетных строений железнодорожных мостов изданного в

1987 г. равен:

Тогда допускаемая временная нагрузка на элемент равна:

Интенсивность эталонной нагрузки по схеме Н1 находится из приложения В, таблица В.2 и равна kн=1,576.

Класс элемента выраженный в единицах к эталонной нагрузке С1 равен:

Эквивалентная нагрузка от эталонной нагрузки по схеме С1 при λ=45,0

м, α=0,0 (приложение В, таблица В.1) kc=1,24 тс/м.

Пример А.7. Требуется определить условия пропуска поезда, состоящего из электровоза серии ВЛ10У и 8-осных вагонов (рисунок П.А.6) по пролетному строению длиной 45 м с минимальными классами элементов, приведенными в таблице П. А.1.

Рисунок П.А.6. Схема поезда, состоящего из электровоза ВЛ10У и 8-осных вагонов модель 12-508

Для определения допустимой скорости движения поезда, указанного в примере, производится сравнение минимальных классов элементов пролетного строения с классами сплотки электровозов ВЛ10У (пункт 6.1.8) и классами 8- осных вагонов (пункт 6.5.4).

478

Таблица П.А.1 Допустимая скорость движения поезда, состоящего из электровоза

серии ВЛ10У и 8-осных вагонов модель 12-508 по пролетному строению длиной 45 м

Элемент B2-В4. Минимальный класс элемента получен при расчете на

K Н− Д < K ; K / K Н− Д = 7,93 / 6,55 =1, 21; (λ = 45, 0) .

Тогда допустимая скорость движения поезда (рисунок 4.1) составляет

V = 65 км/ч.

Элемент B2—H3. Минимальный класс элемента получен при расчете на прочность прикрепления K = 7,13 . Класс сплотки электровоза серии ВЛ10У

K0 = 5,58 (пункт 6.1.15), класс 8-осных вагонов K0 = 7,85 (пункт 6.5.4). Класс

8-осных вагонов больше класса элемента (K0 > K ).

K Н− Д < K ; 5,57<7,13; K / KН− Д = 7,13 / 5,57 =1, 28 ; (λ = 35, 0) .

Тогда допустимая скорость движения поезда (рисунок 4.1) составляет

V = 80 км/ч.

Таким образом, минимальная скорость движения поезда, состоящего из электровоза серии ВЛ10У и 8-осных вагонов по пролетному строению длиной 40 м, составляет 40 км/ч (таблица П.А.1)

Требуется проклассифицировать поезд, состоящий из электровоза ВЛ10У (осевое давление 25 тс), двух 4-осных вагонов прикрытия с грузом массой 40 т (осевая нагрузка 15,6 тс) 16-осного транспортера грузоподъемностью 220 т (типа 3925, осевая нагрузка 21,68 тс), двух 4-осных вагонов прикрытия с гру- зом массой 40 т (осевая нагрузка 15,6 тс), 4-осных вагонов (осевая нагрузка 21,56 тс). Схема поезда представлена на рисунке П.1.7.