Материал: 538

В результате маршрутизации перевозок грузов с помощью решения транспортной задачи линейного программирования получаются не маршруты, а транспортные схемы доставки грузов, которые в свою очередь необходимо правильно распознать, чтобы использовать в дальнейших расчетах соответствующий математический аппарат. Проектирование маршрутов заканчивается лишь после расчета выработки автомобилей на спроектированных маршрутах. В связи с вышеизложенными положениями в работе [1] доказано, что при этом может быть только снижение общего пробега, в том числе холостого. Это в свою очередь способствует снижению потребности в транспортных средствах и различных эксплуатационных материалах.

На основании исследований, выполненных учеными СибАДИ, можно утверждать, что первая часть экономического эффекта образуется за счет снижения денежных средств на перевозку в результате уменьшения пробега транспортного средства.

Величина уменьшения холостого пробега, полученная в результате разработки оптимальных маршрутов движения:

где Lх до – среднесуточная величина холостого пробега до решения задачи маршрутизации, км; Lх после – среднесуточная величина холостого пробега после решения задачи маршрутизации, км.

Величина снижения денежных средств на перевозку от уменьшения холостого пробега за сутки:

где З1км –затраты на 1 км пробега, руб.

Вторая часть экономического эффекта может быть получена за счет высвобождения транспортных средств. Количество высвобожденных автомобилей в результате разработанных мероприятий определяется

где АЭ до – количество автомобилей, осуществляющих доставку груза до решения задачи маршрутизации, ед; АЭ после – количество автомо-

31

билей, осуществляющих доставку груза после решения задачи маршрутизации, ед.

В результате уменьшения количества автомобилей возможно снижение себестоимости перевозок грузов. Поэтому целесообразно рассчитать величину себестоимости до решения задачи маршрутизации и после решения задачи маршрутизации, а также абсолютное и относительное отклонения этой величины.

Если в результате реализуемых мероприятий происходит высвобождение автомобилей, тогда они должны быть использованы при выполнении перевозок грузов. Довольно часто на стадии планирования возникает ситуация, когда неизвестно в каких автотранспортных системах доставки грузов будут работать автомобили (чаще всего это разовые заявки), поэтому при определении величины выполненной работы в тоннах и тонно-километрах целесообразно использовать модели приближенного расчета [3].

Выработка транспортных средств в тоннах:

где ТН –средняя продолжительность работы автомобиля в системе, ч; Vт – средняя техническая скорость доставки груза, км/ч; q – средняя грузоподъемность по парку, т; γi –коэффициент использования грузоподъемности, средний по парку автомобилей; Lм – средняя длина маршрута, км; tпвi – среднее время выполнения погрузочноразгрузочных операций, ч.

При расчете выработки автомобилей в тоннах и тоннокилометрах в формулах (4.3), (4.4) используются среднестатистические данные о работе транспортных средств в АТП. В данном случае допускается предположить худший вариант организации перевозок грузов – маятниковый маршрут с обратным негруженым пробегом, n=1.

В результате выполненной работы АТП получит дополнительный доход, величину которого следует определять по формуле

где Т –тариф на перевозку 1 т груза, руб.

32

Величина Т определяется по прейскуранту, справочнику [4] с использованием поправочных коэффициентов. Кроме того, значение тарифа может быть рассчитано как сложившаяся договорная цена по АТП.

Затраты на выполнение планируемой транспортной работы:

где С – величина затрат на 1 тонно-километр, руб.

Величина C определяется по прейскуранту, справочнику [4] с использованием поправочных коэффициентов. Кроме того, это значение может быть рассчитано как сложившаяся договорная цена по АТП.

При определении величины совокупных затрат на эксплуатацию высвобожденных автомобилей учитываются затраты на: заработную плату водителей с отчислениями, топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, амортизацию подвижного состава, восстановление износа и ремонт шин. В расчетах нецелесообразно учитывать налоговые отчисления и накладные расходы, т.к. транспортные средства принадлежат данному АТП.

В результате решения задачи маршрутизации возможно получение экономического эффекта, величина которого определяется

Контрольныевопросыпотеме4

1.В чем состоит принципиальное различие между сметой затрат на производство и калькуляцией себестоимости?

2.Почему затраты на восстановление износа и ремонт автомобильных шин относят к условно-переменным?

3.Отличается ли состав факторов себестоимости грузовых перевозок от состава факторов себестоимости пассажирских перевозок?

4.Какие факторы себестоимости перевозок пассажиров городским транспортом можно отнести к организационным?

5.Какие факторы себестоимости грузовых перевозок можно отнести к социально-экономическим?

33

6.В каких случаях общая сумма затрат на перевозки увеличивается, а себестоимость единицы транспортных услуг снижается?

7.В каких случаях целесообразно государственное регулирование транспортных тарифов?

8.Какие стратегически неверные решения могут привести к падению объемов дохода грузового АТП?

9.Какие технико-эксплуатационные характеристики могут быть включены в формулу определения дохода грузового АТП?

10.От какой внереализационной деятельности АТП может получить доход?

11.Напишите формулы, по которым АТП может рассчитать рентабельность производства и рентабельность продаж.

12.Может ли рентабельность продаж быть выше рентабельности производства (измерение за один и тот же период времени)?

13.Предложите шкалу оценки, которую можно использовать при ранжировании целей предприятия по их значимости.

14.При каком методе оценки экономической эффективности деятельности АТП предполагается, что благосостояние работников имеет такое же значение, как и финансовые интересы владельцев предприятия?

15.Назовите конкретные показатели, которые можно использовать при ресурсном методе оценки эффективности деятельности АТП.

Задача 1

Определить структуру сметы затрат на производство транспортной продукции по АТП. Результаты расчетов занесите в табл. 4.1.

Задача 2.

По данным прил. 6 определить затраты АТП на топливо, смазочные и эксплуатационные материалы.

34

Цена топлива – 20 руб./л, моторного масла – 500 руб./л, трансмиссионного – 350 руб./л, специального – 180 руб./л, пластичных смазок – 120 руб./кг; продолжительность зимнего периода – 5,5 месяцев; расход топлива на работу в зимних условиях увеличивается на 12%; внутригаражный расход топлива – 0,5% от расхода топлива на эксплуатацию и в зимнее время.

Задача 3.

По исходным данным рассчитать:

-какое количество тонн груза должно перевозить предприятие, если ставить своей целью получить прибыль от перевозок в размере

2430,0 руб. в год;

-рентабельность перевозок;

-прибыль от основной реализации (от перевозок и оказания сопутствующих услуг).

Исходные данные: сложившийся на рынке транспортных услуг тариф за перевозку 1т груза, руб. – 140,8; себестоимость перевозки 1т груза, руб. – 12,9; доходы от оказания сопутствующих услуг, тыс. руб. – 1264; затраты на выполнение сопутствующих услуг, тыс. руб. – 1059,0.

Задача 4.

Используя результаты деятельности АТП за отчётный период: доходы от перевозок за год – 2125,6 тыс. руб.; затраты на перевозки за год – 1812,5 тыс. руб.; грузооборот – 7329,5 тыс. т∙км; прибыль от прочей деятельности – 11,4 тыс. руб.; среднюю стоимость основных производственных фондов – 2076,7 тыс. руб.; среднюю стоимость нормируемых оборотных средств – 132,9 тыс. руб., определить:

среднюю доходную ставку за 1 т∙км;

себестоимость 1 т∙км;

прибыль от перевозок;

прибыль балансовую;

рентабельность перевозок;

рентабельность общую по исходным данным.

Задача 5.

Определить снижение себестоимости эксплуатации подвижного состава за счет относительного сокращения расходов по статье «Автомобильное топливо» по АТП, если затраты на автомобильное топ-

35