Материал: 538

ливо в планируемом периоде 937,9 тыс. руб., в предыдущем – 912,5 тыс. руб., грузооборот в планируемом периоде – 93500 тыс. т∙км, в предыдущем – 87380 тыс. т∙км; общая сумма затрат на перевозки в базовом периоде – 5876,8 тыс. руб.

Задача 6.

Определить основные показатели рентабельности АТП: рентабельность активов (по валовой прибыли), рентабельность собственного капитала, рентабельность продаж.

Исходные данные: выручка от реализации продукции – 1040 тыс. руб.; себестоимость реализованной продукции – 820 тыс. руб.; прибыль от прочей реализации – 12 тыс. руб.; прибыль от внереализационных операций – 2 тыс. руб.; активы – 500 тыс. руб.; собственный капитал – 250 тыс. руб.

Задача 7.

Определить годовую экономию от снижения себестоимости и годовой экономический эффект от внедрения новой техники при выполнении текущего ремонта автомобилей, используя табл. 4.2.

Задача 8.

Произведена реконструкция станции технического обслуживания легковых автомобилей.

С использованием табличных данных (табл. 4.3) определить:

-производительность труда 1 ремонтного рабочего за год в натуральных и стоимостных измерителях до и после реконструкции;

-среднюю заработную плату 1 ремонтного рабочего за месяц до и после реконструкции;

-на сколько процентов изменится производительность после реконструкции.

36

Задача 9.

АТП смешанного типа осуществляет грузовые и автобусные перевозки. Определить валовые доходы от перевозок.

Исходные данные для расчета доходов от грузовых автомобилей, работающих по сдельному тарифу, приведены в табл. 4.4. Оплата за перевозку глины, извести, песка и щебня производится по приведенным в таблице тарифам (при использовании автомобилей грузоподъемностью 10 т).

Часть грузовых автомобилей работает по почасовому тарифу. Объем перевозок составляет 435 тыс. ч (тариф за 1 авт.∙ч 10,9 руб.).

37

По городским автобусным перевозкам планируется перевезти 23400 тыс. пассажиров. При пассажирообороте 93600 тыс. пасс∙км средняя дальность поездки пассажира составляет 4 км. Единый тариф на перевозку равен 9 руб.

Задача 10.

Определить относительную экономию условно-постоянных расходов в планируемом периоде по сравнению с прошлым в АТП. Темп прироста объема перевозок в планируемом периоде по сравнению с базовым – 7,2%; сумма условно-постоянных расходов в базовом периоде – 4171 тыс. руб.

Задача 11.

Определить снижение себестоимости эксплуатации подвижного состава за счет относительного сокращения расходов по статье «Запасные части, материалы и инструмент» по АТП, если затраты в планируемом периоде – 272,3 тыс. руб., в базовом – 267,5 тыс. руб.; грузооборот в планируемом периоде – 3580,5 тыс. т∙км, в базовом – 3410,2 тыс. руб.; общая сумма затрат на эксплуатацию в базовом периоде – 1664,9 тыс. т∙км.

Задача 12.

Автотранспортное предприятие выполняет перевозку грузов (первый вид деятельности) и оказывает услуги по ТО другим организациям и физическим лицам (второй вид деятельности).

Определить доход, прибыль, рентабельность по каждому виду деятельности и в целом по предприятию, себестоимость по каждому виду деятельности за год, используя табл. 4.5.

Сравнить результаты работы по видам деятельности. Написать вывод.

Задача 13.

Определить доходы АТП, если объем перевозок – 668 тыс. т; среднее расстояние перевозки грузов – 17,5 км; автомобилечасы работы повременных автомобилей – 696 тыс. ч; цена 1 тонно-километра транспортной работы – 17,2 руб.; 1 автомобилечаса – 258 руб.; доходы за экспедиционные операции – 90,0 тыс. руб.; за погрузочноразгрузочные работы – 48,9 тыс. руб.

38

Задача 14.

Определить прибыль автотранспортного предприятия, если сумма доходов составляет 1300 тыс. руб., а общая сумма расходов – 980,0 тыс.руб.

Задача 15.

Определить рентабельность АТП, если прибыль – 489 тыс. руб.; основные фонды – 1339 тыс. руб.; оборотные средства – 83 тыс. руб.

Задача 16.

Определить балансовую прибыль АТП, если грузооборот – 30000 тыс. т·км; цена 1 т∙км 16,0 руб.; себестоимость – 1 т·км 10,98 руб., прибыль от выполнения транспортно-экспедиционных, погрузочноразгрузочных и других работ – 3,2 тыс. руб.

Задача 17.

Определить балансовую прибыль АТП и рентабельность, если доходы от предоставления автотранспортных услуг – 1230 тыс. руб.; затраты на перевозки – 710 тыс. руб.; прибыль от выполнения транс- портно-экспедиционных, погрузочно-разгрузочных и других работ – 27 тыс. руб.; среднегодовая стоимость основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств – 2010 тыс. руб.

39

Тема 5. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНА

Прогнозирование – вероятностные суждения о будущем, основанные на знании в прошлом и настоящем законов и закономерностей развития природы, общества, о тенденциях и путях развития тех или иных объектов. Прогнозирование для транспортных предприятий используют реже, чемдлявидовтранспортаилиотрасли.

Спецификой прогнозирования является расчет количественных показателей, характеризующих отдаленное будущее. Прогнозирование основывают на изучении конъюнктурообразующих факторов с учетом прошлого и текущего состояний рынка.

Современные методы прогнозирования многочисленны и разнообразны, имеют массу интерпретаций и возможностей быть адаптированными к изменениям на основе новейших открытий в этой области. Прогнозы полезны как ориентиры развития и основа разрабатываемых плановых решений, но даже современные прогнозы имеют неточности и ошибки. В большей степени это относится к количественным прогнозам. Например, построенная в США, детализированная до мелочей модель национальной экономики, описанная сорока тремя квадрильонами уравнений условий оптимальности, при расчетах с ее использованием не позволила получить точные результаты, хотя бы отдаленно приближенные к конкретным ситуациям, которые закладывались в нее для расчетов.

Поэтому разрабатываемые прогнозы важны для построения общих стратегий и продления тенденций развития, определения их направленности и возможных темпов, но не для получения точных количественных результатов.

Система методов анализа, планирования и прогнозирования, используе-

мых для уточнения показателей и перспектив развития транспортной отрасли и РТУ, органична и в современной теории экономики транспорта представлена несколькими обширными группами.

1.Экономико-статистические – дисперсный факторный анализ, регрессионный, корреляционный; теория распознавания образов; экспертныхоценок – основанынатеорииматематическойстатистики и являются более известными и самыми ранними попроисхождению.

2.Моделирование экономических процессов – построение экономико-

математических моделей и алгоритмов процессови явлений, проведение расчетов по ним с целью получения новой информации о моделируемом

40