5.Объясните, почему рост производительности труда работников обеспечивает повышение рентабельности основных активов АТП.
6.Какие показатели характеризуют социально-демографическую структуру персонала АТП?
7.Чем отличаются надбавки, включенные в фонд заработной платы, от премиальных выплат?
Задача 1.
Определить темпы роста и прироста производительности труда, исчисленной в плановом периоде.
Объем реализации автотранспортных услуг за год составил 5000 тыс. руб., а среднесписочная численность – 180 человек. В следующем году планируется увеличить объем производства на 12%, а численность работающих сократить на 17%.
Задача 2.
Определить среднюю производительность труда (выработку) одного работающего в рублях валового дохода. Укажите факторы, оказывающие влияние на уровень производительности труда. Исходные данные по вариантам представлены в прил. 5.
Задача 3.
Среднесписочная численность водителей АТП за отчетный год составила 40 человек. В течение года принято на работу 2 человека, уволено 7 человек, в том числе за нарушение трудовой дисциплины – 5 человек, по собственному желанию – 2 человека.
Определить коэффициенты оборота и текучести кадров.
Задача 4.
Произведена реконструкция станции технического обслуживания легковых автомобилей.
По данным табл. 3.1 определить:
-производительность труда 1 ремонтного рабочего за год в натуральных и стоимостных измерителях до и после реконструкции;
-среднюю заработную плату 1 ремонтного рабочего за месяц до и после реконструкции;
-на сколько процентов изменится производительность после реконструкции.
21
|
|
|
|
Таблица 3.1 |
Наименование показателя |
Условные |
Числовое значение |
||
до реконст- |
|
после реконст- |
||
обозначения |
|
|||
|
|
рукции |
|
рукции |
Трудоемкость 1 ТО-2, |
tТО 2 |
10,0 |
|
8,4 |
чел.-ч |
|
|
|
|
Количество ТО-2, ед. |
NТО 2 |
2298 |
|
2436 |
Договорная цена 1 ТО-2, |
ЦТО 2 |
|
2000 |
|
руб. |
|
|
|
|
Фонд рабочего времени 1 |
ФРВ |
|
1730 |
|
рабочего в год, ч |
|
|
||
|
|
|
|
|
Коэффициент повышения |
|
|
|
|
производительности тру- |
|
|
1,05 |
|
да |
|
|
|
|
Заработная плата на |
ЗПДОХ |
0,208 |
|
0,206 |
1 руб. доходов, руб. |
|
|
|
|
Задача 5.
Даны следующие результаты деятельности АТП за год: пробег автомобилей за месяц – 743000 км; скорректированная норма периодичности ТО-2 – 7200 км; корректированный норматив трудоемкости ТО-2 – 9,8 нормочас; месячный фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего – 166,9 ч; часовая тарифная ставка, соответствующая среднему разряду ремонтных рабочих, – 14,5 руб.; коэффициент, учитывающий перевыполнение норм выработки – 1,06; размер премии – 50%.
По приведенным ниже исходным данным рассчитать:
-количество ТО-2 за месяц;
-численность ремонтных рабочих для выполнения программы по ТО-2;
-выработку ремонтного рабочего в трудовых единицах (нормочасах);
-заработную плату ремонтных рабочих при сдельно-премиальной системе оплаты труда;
-среднюю зарплату одного ремонтного рабочего.
Задача 6.
Определить численность водителей АТП.
На балансе АТП 73 ед. подвижного состава; коэффициент выпуска автомобилей на линию – 0,4; средняя продолжительность нахождения в наряде – 8 ч, плановый фонд рабочего времени водителя
(ФРВ) – 1850 ч.
22
Задача 7.
Определить общую численность работников АТП на плановый период, если численность работающих в базисном периоде составила 450 чел.; рост объемов оказанных автотранспортных услуг – 11,1%, а рост производительности труда – 7,1%.
Задача 8.
В отчетном году объем реализации автотранспортных услуг в денежном выражении составил 200 тыс. руб.; среднесписочная численность производственного персонала АТП – 100 чел.; в планируемом году объем транспортной работы составит 240 тыс. руб., а численность сократится на 10 чел.
Определить изменение производительности труда одного работника.
Задача 9.
Определить заработную плату водителя 3-го класса автомобиля ЗИЛ, работавшего на перевозке кирпича.
За месяц водитель перевез Q=600 т груза и выполнил Р=15800 т∙км транспортной работы. Норма времени на выполнение погрузоч- но-разгрузочных операций – 13,7 мин; часовая тарифная ставка водителя 3-го класса – 30 руб./ч; районный поясной коэффициент
Кп =1,15.
Задача 10.
Определить среднемесячную заработную плату одного работающего АТП по категориям персонала.
Годовой фонд заработной платы водителей – 5295 тыс. руб., ремонтных и вспомогательных рабочих – 869 тыс. руб., руководителей и специалистов – 481,7 тыс. руб., служащих – 185,6 тыс. руб. Выплаты из фонда материального поощрения водителям – 639,5 тыс. руб., ремонтным и вспомогательным рабочим – 175,2 тыс. руб., руководителям и специалистам – 100,2 тыс. руб., служащим – 32,2 тыс. руб. Численность водителей – 89 чел., ремонтных и вспомогательных рабочих – 20 чел., руководителей и специалистов – 9 чел., служащих – 5 чел.
23
Задача 11.
Определить коэффициент опережения темпа роста производительности труда по сравнению с ростом средней заработной платы по АТП за отчетный год, если производительность труда одного работающего в рублях дохода по плану ПТпл=7713 руб., по отчету ПТотч=7929 руб.; средняя заработная плата одного работающего по плану ЗПпл=4468 руб., по отчету ЗПотч=4531 руб.
Задача 12.
Численность водителей АТП составляет 140 человек, в том числе водителей 1-го класса –70 чел., 2-го класса – 65 чел. Фонд рабочего времени одного водителя – 1850 ч; атомобилечасы в эксплуатации
АЧЭ – 323298 ч; часовая тарифная ставка водителя 3-го класса счас – 30 руб./ч; районный поясной коэффициент кп=1,15. Премия ЗПП составляет 30% от суммы заработной платы по тарифу и надбавок за классность; процент дополнительной заработной платы – 11,6%.
Определить затраты на оплату труда водителей и величину отчислений на социальное страхование.
Тема 4. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Себестоимость продукции – комплексный экономический показатель, в котором отражены совокупные усилия АТП по управлению затратами на производство транспортных услуг. Поскольку цена за единицу транспортных услуг в преобладающей мере зависит от ее себестоимости, то величина себестоимости продукции, складывающаяся в АТП, неизбежно влияет на себестоимость продукции предприятий практически всех отраслей, а также на величину транспортных расходов населения страны. Таким образом, проблема снижения себестоимости транспортных услуг имееткакмежотраслевое, так и социальное значение.
Себестоимость продукции принято использовать как один из основных оценочных показателей, характеризующих эффективность работы предприятия.
На себестоимость влияет много различных факторов (размер партии груза, тип подвижногосостава, ценына материальные ресурсы, состояние дорожного покрытия, расстояние перевозки и др.), поэтому ее величина
24
может быть неодинакова даже для АТП, выполняющих аналогичные по характеруиобъемуперевозки.
В целом структура себестоимости – соотношение величины отдельных статей в пределах общей суммы – зависит от характера перевозок, от типа используемого на предприятии подвижного состава, а также от расстояния перевозок.
Себестоимость единицы продукции АТП рассчитывается отношением общей суммы затрат к объему продукции, который может быть представлен натуральным показателем (в пассажирокилометрах, в тоннокилометрах, в автомобилечасах работы и др.) или стоимостным показателем (в рублях дохода). Таким образом, при расчете себестоимости единицы продукции учитывается не только собственно величина затрат, но и полученный предприятием результат его деятельности. Отсюда многочисленностьиразнообразие факторов этого показателя.
При рассмотрении проблем формирования и снижения себестоимости обычно используется структурный подход, предполагающий детализацию и группировку затрат, объединение их в статьи по определенным признакам.
Если в качестве классификационного признака принимается экономическая характеристика затрат, то образуются одноэлементные статьи, состав которых приведен ниже.
1.Статья «Материальные затраты».
2.Статья «Заработная плата всех работников предприятия».
3.Затраты по статье «Отчисления на социальные нужды».
4.Статья «Амортизация основных фондов».
5.Статья «Прочие затраты».
Разумеется, в ходе производства транспортных услуг могут возникнуть затраты, связанные с нерациональным использованием подвижного состава или с неточным планированием численности водителей и т. п. Такие затраты относятся к непроизводительным. Общая классификация затрат на производство транспортных услуг приведена на рис. 4.1.
Общая практическая проблема развития и совершенствования методов регулирования цен на продукцию транспорта включает следующие составляющие, требующие формулирования и признания:
-теоретические основы ценообразования на транспорте;
-общие методические условия установления регулируемых тарифов на продукцию транспорта;
25