Материал: 3 - РЛЭ ДА40 нов Рус 3

Кран резервного приемника статического давления позволяет переключиться на

использование статического давления в кабине в качестве исходного значения статического давления в случае отказа системы измерения статического давления.

7.12 Система предупреждения о сваливании

При снижении воздушной скорости увеличивается объем воздуха, всасываемого через отверстие в передней кромке левого крыла, и устройство звуковой сигнализации предупреждения о приближении к режиму сваливания, расположенное в главной приборной панели, подает звуковой сигнал. При приближении к скорости сваливания громкость сигнала постепенно увеличивается. Отверстие в передней кромке левого крыла соединяется с устройством звуковой сигнализации при помощи шланга. Отверстие системы предупреждения о приближении к режиму сваливания в левом крыле отмечено красным кругом.

Доп 7.13 КОМПЛЕКС БРЭО GARMIN G1000

7.13.1 Общие сведения

Стойка БРЭО расположена за шпангоутом крепления заднего багажного отсека. На конце каждой ручки управления самолетом установлена тангента (кнопка PTT) COM-радиостанции комплекса G1000. Между передними креслами имеются гнезда для подключения 4 гарнитур.

Полное описание комплекса G1000 и порядка работы с ним можно найти в документах «Комплекс Garmin G1000. Справочное руководство», № Garmin 190-00953-00, и «Руководство пилота», №190-00952-00.

Примечание

Вблизи от наземных станций дальномерного оборудования (DME) в некоторых неблагоприятных условиях возможна потеря прямого сигнала наземной станции приемопередатчиком DME Bendix/King KN 63 и его настройка на отраженный сигнал, что ведет к ошибочному измерению расстояния.

7.13.2 Основной пилотажный индикатор (pfd)

На основном пилотажном индикаторе (PFD, см. рисунок ниже) в типовой конфигурации отображаются значения воздушной скорости, пространственного положения, высоты и курса в традиционном формате. Информация о скольжении отображается в виде трапеции под указателем крена. Одна ширина трапеции соответствует величине скольжения «один шарик». Информация о скорости разворота отображается на шкале над картушкой компаса; полное отклонение шкалы соответствует развороту по стандартной схеме. На основном пилотажном индикаторе возможно отображение следующих органов управления (по часовой стрелке, начиная с правого верхнего угла):

* Ручка автоматической регулировки громкости и уровня отключения звукового тракта

* Ручки установки частоты связи

* Кнопка переключения частоты связи

* Ручка установки высотомера (барометрического давления)

* Ручка установки курса

* Ручка выбора масштаба карты и органы управления курсором

* Кнопки и ручка управления системы управления полетом (FMS)

* Функциональные клавиши основного пилотажного индикатора, включая клавишу подтверждения аварийной/предупредительной сигнализации

* Ручка установки высоты отсчета

* Ручка управления задатчиком курса

* Кнопка переключения частоты навигации

* Ручки установки частоты навигации

* Ручка регулировки громкости на частоте навигации и устройства опознавания

На основной пилотажный индикатор выводятся сигналы и сообщения системы предупреждения экипажа (сигнализации). При формировании аварийного или предупредительного сообщения мигает аварийный или предупредительный сигнализатор на основном пилотажном индикаторе и подается звуковой сигнал. Аварийные сигналы сопровождаются повторяющимся звуковым сигналом, предупредительные сигналы — однократным. При подтверждении сигнала мигание сигнализатора прекращается и появляется текстовое описание сигнала (сообщение). См. РЛЭ, разделы 3 «ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ», 4B «НЕШТАТНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ» и раздел 7.10.3 «АВАРИЙНАЯ, ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ И УВЕДОМЛЯЮЩАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ» в настоящем Дополнении.

Уведомляющие сообщения о состоянии комплекса G1000 отображаются белым цветом и сопровождаются миганием белого уведомляющего сигнализатора. Описания сообщений и рекомендованные действия см. в документах «Руководство пилота» и «Комплекс Garmin G1000. Справочное руководство».

На указателях воздушной скорости и высотомере отображаются векторы тенденций изменения соответствующих параметров в виде малиновой линии на глубину 6 с от текущего момента. Указатель скорости разворота также указывает тенденцию изменения на круговой шкале компаса.

В нештатных ситуациях возможен вывод на основной пилотажный индикатор совмещенной информации обоих индикаторов, для чего следует нажать кнопку DISPLAY BACKUP (совмещенная индикация) на пульте управления звуковой сигнализацией. В совмещенном режиме сохраняются все функции системы предупреждения экипажа, однако функции карты отсутствуют.

7.13.3 Многофункциональный индикатор (mfd)

На многофункциональном индикаторе (MFD) обычно отображаются данные о работе двигателя, карты, данные о рельефе, воздушном движении, топографическая информация, информация о плане и ходе полета. Индикатор аналогичен ранее описанному основному пилотажному индикатору и имеет те же органы управления, что и пилотажный индикатор. На многофункциональном индикаторе расположены также органы управления системой автопилота (если она установлена).

Приборы контроля двигателя отображаются на многофункциональном индикаторе. Цифровые данные, поступающие с датчиков контроля двигателя, обрабатываются подсистемой приема и обработки сигналов датчиков двигателя Garmin (GEA). При выходе величины сигнала какого-либо датчика контроля двигателя за установленные для нормальной эксплуатации пределы, условные обозначения отображаются желтым цветом (предупредительный сигнал) или красным цветом и начинают мигать (аварийный сигнал).

См. также раздел 7.9.8 «ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ» в настоящем Дополнении.

7.13.4 Пульт управления звуковой сигнализацией

На пульте управления звуковой сигнализацией расположены традиционные переключатели передатчика и приемника, а также органы управления встроенной системой внутренней связи и маркерным маяком. Световые индикаторы маркерного маяка отображаются на основном пилотажном индикаторе. Кроме того, последние 2 1/2 минуты радиообмена (прием) записываются на регистратор информации УВД. Работа органов управления сопровождается загоранием расположенных над ними световых индикаторов. Нажатие красной кнопки DISPLAY BACKUP (совмещенная индикация) на пульте управления звуковой сигнализацией переводит основной пилотажный индикатор и многофункциональный индикатор в режим совмещенной индикации.

7.13.5 Курсовертикаль (ahrs)

Курсовертикаль (AHRS) используется для определения пространственного положения самолета по крену и тангажу, бокового скольжения и курса по данным системы GPS, датчиков угловых скоростей, воздушных параметров и магнитному склонению. Работа курсовертикали возможна также при отсутствии некоторых из исходных сигналов. При пропадании исходных сигналов выдаются предупреждения для экипажа. Калибровка курсовертикали во время движения самолета возможна, однако происходит быстрее, если крылья самолета установлены горизонтально.

7.13.6 Вычислитель воздушных параметров (adc)

Вычислитель воздушных параметров (ADC) обеспечивает подачу данных о воздушной скорости, высоте, вертикальной скорости и температуре воздуха в систему индикации. Кроме основных индикаторов, данная информация используется системой управления полетом(FMS) и системой информации о воздушном движении (TIS).

7.13.7 Система трехмерного изображения synthetic vision

Общие сведения

В работе системы трехмерного изображения Synthetic Vision (SVT) используется

информация о рельефе местности, поступающая от комплекса G1000, на котором установлена система. Если по каким-либо причинам информация о рельефе от комплекса G1000 не поступает, работа системы SVT невозможна. Отображение маркера линии пути, шкалы курса на линии горизонта и знаков аэропортов осуществляется только при выводе на экран компьютерной модели рельефа местности. Для включения и выключения отображения этих элементов используются функциональные клавиши меню системы SVT на основном пилотажном индикаторе (PFD).

Компьютерная модель рельефа местности

Компьютерная (трехмерная) модель рельефа местности на экране основного пилотажного индикатора (PFD) служит для представления в перспективе рельефа местности в направлении полета самолета и обеспечивает отображение элементов рельефа в пределах поля зрения, ограниченного углами около 30 градусов в левую сторону и 35 градусов в правую сторону относительно курса самолета. Модель рельефа местности формируется на основании тех же данных о рельефе, хранящихся в базе данных комплекса G1000, которые используются для отображения рельефа на многофункциональном индикаторе (MFD) в режиме карты. Данные о рельефе имеют разрешение 9 секунд дуги, т.е. контуры возвышенных участков рельефа хранятся в базе данных с разбивкой на квадраты со стороной 9 секунд дуги. Эти данные обрабатываются и сглаживаются комплексом G1000, после чего на их основании формируется компьютерная модель рельефа местности. В некоторых случаях, элементы рельефа, например, озера в горных районах, могут отображаться системой SVT таким образом, как будто изображение озера немного поднимается по склону горы. Это обусловлено ограничениями разрешения базы данных рельефа и не влияет на использование системы SVT по назначению.

На экране системы SVT отображаются контуры суши; крупные водные объекты; вышки и другие препятствия истинной высотой более 200 футов (включая здания), информация о которых имеется в базе данных о препятствиях комплекса G1000. Для удобства чтения изображения искусственные объекты на земле, такие как автомобильные дороги и автострады, железные дороги, города и границы политико-административного деления (границы областей и районов) на основном пилотажном индикаторе (PFD) не отображаются, даже если их отображение включено на многофункциональном индикаторе (MFD). Для отображения контуров возвышенных участков рельефа и для отображения карты на многофункциональном индикаторе используются одни и те же цвета. На модели рельефа также отображаются вертикальные и горизонтальные линии сетки координат, упрощающие ориентирование относительно рельефа.

Модель рельефа должна использоваться только в качестве дополнительного источника информации. Представленная информация не является точной и правильной и не может использоваться в качестве единственного источника при принятии решений или планировании маневров по предотвращению столкновения с землей и препятствиями.

Запрещается навигация с использованием только данных, предоставляемых системой предупреждения столкновения с землей (TAWS), данных о рельефе местности и препятствиях, отображаемых на экране системы SVT комплекса G1000.

Базы данных о рельефе, препятствиях и рельефе местности вокруг аэропортов имеют следующее покрытие:

− База данных о рельефе имеет покрытие от 75° с.ш. до 60° ю.ш. (все долготы).

− База данных о рельефе местности вокруг аэропортов содержит данные для США, Канады, Мексики, Латинской Америки и Южной Америки.

− База данных о препятствиях содержит данные для США.