Дополнительный генератор расположен справа спереди от двигателя рядом с редуктором.

Дополнительный генератор крепится к двигателю при помощи одного болта снизу (это

позволяет поворачивать генератор для регулирования натяжения приводного ремня) и двух

болтов сверху, которые крепятся к кронштейну и редуктору двигателя. На приводном диске

на валу воздушного винта расположен шкив, на который установлен клиновой ремень

привода дополнительного генератора. С приводным диском на валу винта соединен

вентилятор охлаждения редуктора двигателя. При установке выключателя AUX POWER (вспомогательное питание) в положение ON (вкл.) от дополнительного генератора подается напряжение питания на систему вентиляции и охлаждения кабины с рециркуляцией воздуха.

СТР 8-1 РАЗДЕЛ 8

8 Техническое обслуживание самолета

Стр.

8.1 ВВЕДЕНИЕ ........................................................................................................................ 8-2

8.2 ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ ОСМОТРОВ .......................................................... 8-2

8.3 МОДИФИКАЦИЯ И РЕМОНТ САМОЛЕТА ...................................................................... 8-3

8.4 НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ТРАНСПОРТИРОВКА ............................................... 8-3

8.4.1 НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

БУКСИРОВОЧНОГО ВОДИЛА ........................................................................................ 8-3

8.4.2 НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

БУКСИРОВОЧНОГО ВОДИЛА ........................................................................................ 8-4

8.4.3 ПОСТАНОВКА НА СТОЯНКУ............................................................................ 8-6

8.4.4 ШВАРТОВКА ...................................................................................................... 8-8

8.4.5 ВЫВЕШИВАНИЕ САМОЛЕТА ........................................................................... 8-8

8.4.6 РАЗВОРОТ НА СТОЯНКЕ ................................................................................. 8-8

8.4.7 ТРАНСПОРТИРОВКА ........................................................................................ 8-9

8.5 МОЙКА И УХОД ЗА МАТЕРИАЛАМИ ............................................................................ 8-10

8.5.1 ОКРАШЕННЫЕ ПОВЕРХНОСТИ .................................................................... 8-10

8.5.2 ФОНАРЬ И ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ ........................................................................... 8-10

8.5.3 ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ ........................................................................................ 8-11

8.5.4 ДВИГАТЕЛЬ ..................................................................................................... 8-11

8.5.5 ВНУТРЕННИЕ ПОВЕРХНОСТИ ..................................................................... 8-11

8.6 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ ОБРАБОТКА НА ЗЕМЛЕ ......................................... 8-12

СТР 8-2 8.1 ВВЕДЕНИЕ

В разделе 8 приводятся рекомендованные изготовителем процедуры наземного и технического обслуживания самолета. Требования к контролю и техническому обслуживанию самолета приведены в Руководстве по технической эксплуатации самолета (док. № 6.02.15). Для обеспечения необходимых летно-технических характеристик и надежности самолета необходимо строго соблюдать эти требования.

8.2 Периодичность проведения осмотров

Плановые осмотры проводятся каждые 100, 200 и 1000 часов. Годовые осмотры должны проводиться вне зависимости от фактического числа летных часов. Контрольный перечень работ при осмотре приводится в Руководстве по технической эксплуатации самолета (раздел 05).

При проведении технического обслуживания двигателя и воздушного винта необходимо выполнять требования Руководств по эксплуатации, Инструкций по обслуживанию, Эксплуатационных циркуляров и Эксплуатационных бюллетеней компаний Austro Engine и mt-Propeller в последней действующей редакции. При осмотре планера необходимо выполнять требования изданных изготовителем технологических карт / руководств, Эксплуатационных бюллетеней и Инструкций по обслуживанию в последней действующей редакции.

ВНИМАНИЕ

Внеплановое техническое обслуживание проводится в следующих случаях:

− После грубой посадки

− После удара воздушным винтом

− После пожара двигателя

− После удара молнии

− При возникновении других неисправностей и повреждений

Порядок проведения внепланового технического обслуживания описан в Руководстве по технической эксплуатации самолета (док. № 6.02.15; раздел 05-50).

СТР 8-3 8.3 МОДИФИКАЦИЯ И РЕМОНТ САМОЛЕТА

Модификация и ремонт самолета могут проводиться только в соответствии с Руководством по технической эксплуатации самолета (док. № 6.02.15) и только уполномоченным персоналом.

8.4 Наземное обслуживание / транспортировка

8.4.1 Наземное обслуживание без использования буксировочного водила

При движении вперед колесо носовой опоры шасси следует по направлению движения самолета. Для изменения направления движения потянуть самолет, прикладывая усилия к воздушному винту рядом с обтекателем. Перед началом перемещения в заднем направлении нажать на хвостовую часть фюзеляжа самолета так, чтобы колесо носовой опоры шасси оторвалось от земли. Этот же способ можно использовать для поворота самолета на основных опорах шасси.

СТР 8-4 8.4.2 НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

С использованием буксировочного водила

Перед запуском двигателя буксиpовочное водило необходимо демонтировать.

ВНИМАНИЕ Буксиpовочное водило разрешается использовать только для перемещения самолета вручную. После перемещения самолета буксиpовочное водило необходимо демонтировать.

ПРИМЕЧАНИЕ

При буксировке самолета назад необходимо надежно удерживать водило, чтобы не допустить резкого отклонения колеса носовой опоры шасси вбок.

СТР 8-6 8.4.3 ПОСТАНОВКА НА СТОЯНКУ

Для кратковременной стоянки необходимо развернуть самолет против ветра, затянуть стояночный тормоз и убрать закрылки. Для продолжительной или неохраняемой стоянки, а также в условиях непредсказуемого направления и скорости ветра самолет необходимо пришвартовать, прикрепив его к земле, или поставить в ангар. Рекомендуется оставлять самолет для стоянки в ангаре.

For outdoor parking at temperatures below -38°C (-36.4°F) make sure that the distilled

% water / coolant mixture ratio is 40 % to 60 %.

% If the battery heating system (OÄM 40-363) is installed, it is recommended to use the

% system when the airplane is parked at outside air temperature below 0°C (32°F).

Стопор рулевых поверхностей

У изготовителя можно приобрести стопор рулевых поверхностей, который можно

использовать для блокировки основных органов управления самолетом. Стопор рулевых поверхностей рекомендуется устанавливать при постановке самолета на стоянку вне ангара, поскольку в противном случае при сильном попутном ветре возможно отклонение рулевых поверхностей до упоров. Это может привести к чрезмерному износу или повреждению поверхностей.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Перед полетом стопор рулевых поверхностей необходимо демонтировать.

Порядок установки стопора рулевых поверхностей:

1. Отжать педали управления рулем направления в крайнее заднее положение.

2. Прикрепить стопор рулевых поверхностей к педалям.

3. Закрепить ручку управления, один раз обмотав вокруг нее ремни.

4. Прикрепить замки и затянуть ремни.

Демонтаж стопора производится в обратном порядке.

ПРИМЕЧАНИЕ При постановке самолета на стоянку вне ангара, под прямыми солнечными лучами и при температуре наружного воздуха более +25°C (77°F) рекомендуется зачехлять фонарь самолета для предотвращения чрезмерного нагрева

главной приборной панели, который может привести к выходу оборудования из строя. Чехол для фонаря можно заказать в компании Diamond Aircraft Industries (шифр изделия S_30172).

СТР 8-8

СТР 8-9 8.4.4 ШВАРТОВКА

В гребне самолета предусмотрено отверстие, которое можно использовать для швартовки самолета. Кроме того, на каждом крыле рядом с законцовкой возможна установка специальных проушин с метрической резьбой M8, которые могут использоваться в качестве узлов швартовки.

8.4.5 Вывешивание самолета

Для вывешивания самолета его необходимо установить на подъемники в двух точках, расположенных на нижней стороне левой и правой корневых нервюр центроплана, а также на киле.

8.4.6 Разворот на стоянке

Для разворота самолета нажать на хвостовую часть фюзеляжа перед килем так, чтобы колесо носовой опоры шасси оторвалось от земли. После этого самолет можно повернуть на основных опорах шасси. После разворота самолета в нужное положение медленно отпустить хвостовую часть фюзеляжа, чтобы колесо носовой опоры шасси опустилось на землю.

СТР 8-10 8.4.7 ТРАНСПОРТИРОВКА

Для транспортировки самолета рекомендуется использовать открытый трейлер. Все части самолета необходимо уложить на мягкую поверхность и надежно зафиксировать во избежание их смещения при транспортировке.

ПРИМЕЧАНИЕ Операции разборки и сборки самолета относятся к техническому обслуживанию и должны выполняться квалифицированным персоналом.

1. Фюзеляж:

Фюзеляж должен опираться на основные опоры и носовую опору шасси. Необходимо исключить смещение фюзеляжа в каком-либо направлении. Необходимо также оставить зазор достаточной ширины вокруг воздушного винта, чтобы не допустить повреждения воздушного винта в случае смещения фюзеляжа в ходе транспортировки.

2. Крыло:

Для транспортировки оба крыла необходимо демонтировать с фюзеляжа. Во избежание повреждения крылья необходимо транспортировать в вертикальном положении, установив их на переднюю кромку и разместив на профильной поверхности, покрытой мягким материалом, шириной не менее 400 мм (1,3 фута). Внешнюю часть крыла (на расстоянии приблизительно 3 м (10 футов) от области корневой нервюры) необходимо разместить на профильной поверхности, покрытой мягким материалом, шириной не менее 300 мм (1 фут).

Крыло необходимо надежно закрепить для предотвращения их смещения назад.

3. Стабилизатор:

Стабилизатор необходимо перевозить на трейлере в горизонтальном положении, закрепив его ремнями, или в вертикальном положении, установив его на переднюю кромку и разместив на профильной поверхности. Все поверхности должны быть покрыты войлоком или пористой резиной.

СТР 8-11 8.5 МОЙКА И УХОД ЗА МАТЕРИАЛАМИ

ВНИМАНИЕ Самолет необходимо содержать в чистоте. Чистая светоотражающая поверхность предотвращает перегрев самолета.

ВНИМАНИЕ

Чрезмерное загрязнение самолета ухудшает его летные характеристики.

8.5.1 Окрашенные поверхности

Вся поверхность самолета окрашена белой двухкомпонентной краской, устойчивой к атмосферным воздействиям. Тем не менее, рекомендуется обеспечить защиту самолета от влаги и сырости. Не рекомендуется для продолжительной стоянки оставлять самолет вне ангара.

Для удаления грязи, насекомых и т.п. достаточно вымыть самолет чистой водой или водой с добавлением мягкого моющего средства. Для удаления трудноудаляемых пятен можно пользоваться автомобильными чистящими средствами. Чтобы упростить удаление грязи, рекомендуется чистить самолет после завершения летного дня, чтобы исключить засыхание грязи на поверхностях.

Для удаления пятен масла, гари и т.п. с нижней части фюзеляжа можно пользоваться специальными моющими средствами. Перед началом работы необходимо убедиться, что моющее средство не повредит поверхность краски.

Для защиты лакокрасочных поверхностей следует пользоваться обычными автомобильными защитными средствами.