Материал: 3 - РЛЭ ДА40 нов Рус 3
Предупреждение
В случае неисправности автопилота или электрической системы управления триммером повторное включение автопилота, ручное управление триммером с использованием электросистемы и замыкание предохранителя AUTOPILOT (автопилот) запрещается до выявления и устранения причины неисправности.
Система автоматического управления полетом GFC 700, установленная на самолете Diamond DA 40 NG, состоит из следующих элементов:
- Один блок GDU со следующими кнопками управления режимами работы: AP (включение/выключение автопилота)
FD (включение/выключение командного пилотажного прибора)
HDG (включение/выключение режима полета по курсу)
NAV (включение/выключение режима навигации)
APR (включение/выключение режима захода на посадку)
ALT (включение/выключение режима выдерживания высоты)
VS (включение/выключение режима выдерживания вертикальной скорости)
FLC (включение/выключение режима изменения эшелона)
NOSE UP (кабрирование) и
NOSE DN (пикирование) (изменение заданного угла тангажа самолета)
VNV (навигация в вертикальной плоскости) (включение/выключение
режима навигации в вертикальной плоскости)
Этот блок GDU используется в качестве многофункционального индикатора.
- Сервомеханизмы с логикой управления в каналах управления по тангажу, крену и канале управления продольной балансировкой
- Узлы крепления сервомеханизмов и кронштейны
- Логика командного пилотажного прибора в блоках GIA
- Переключатель электросистемы ручного управления триммером (MET) (раздельный переключатель) для управления продольной балансировкой на ручке управления
- Выключатель отключения системы управления триммером и отключения автопилота на ручке управления
- Выключатель CWS (режим совмещенного управления) на ручке управления
- Выключатель ухода на второй круг с левой стороны рычага управления двигателем
- Ручка установки высоты (ALT) на основном пилотажном индикаторе / многофункциональном индикаторе
- Ручка установки истинного курса (HDG) на основном пилотажном индикаторе / многофункциональном индикаторе.
Команды командного пилотажного прибора и режимы работы автопилота отображаются на основном пилотажном индикаторе. Все функции системы автоматического управления полетом доступны только при исправности обоих индикаторов. В определенных случаях в режиме совмещенной индикации некоторые функции системы недоступны.
После включения электропитания системы автоматически выполняется предполетная проверка. После завершения проверки подается звуковой сигнал отключения автопилота и световые сигнализаторы PFT (предполетная проверка) и AFCS (система автоматического управления полетом) гаснут. Включение автопилота и электросистемы ручного управления триммером возможно только при успешном завершении предполетной проверки.
Сигнализация командного пилотажного прибора и режимов автопилота отображается на основном пилотажном индикаторе в нижнем поле состояния. В общем случае, зеленым цветом обозначаются текущие режимы работы, белым — следующие заданные режимы работы системы. При непосредственном задании режима пилотом сигнализатор режима не мигает. При автоматическом переключении на режим на переключение указывает мигание сигнализатора нового режима, который отображается зеленым цветом. При нештатном выходе из режима по любой причине сигнализатор режима становится желтым и мигает в течение десяти секунд, после чего загорается зеленый сигнализатор нового режима.
На штатное отключение автопилота указывает желтый мигающий сигнализатор AP (автопилот) на основном пилотажном индикаторе, индикация которого сопровождается звуковым сигналом отключения автопилота, подающимся в течение двух секунд. Штатным отключением считается отключение системы нажатием кнопки AP DISC (отключение автопилота), переключателя электросистемы ручного управления триммером, кнопки AP (автопилот) на панели многофункционального индикатора или кнопки GA (уход на второй круг). На нештатное отключение автопилота указывает красный мигающий сигнализатор AP (автопилот) на основном пилотажном индикаторе, индикация которого сопровождается непрерывным звуковым сигналом отключения автопилота. Звуковой сигнализации отключения и мигающий сигнализатор можно отключить нажатием кнопки AP DISC (отключение автопилота) с левой стороны от переключателя электросистемы ручного управления триммером.
Полное описание комплекса G1000 и порядка работы с ним можно найти в документах «Комплекс Garmin G1000. Справочное руководство», № 190-00953-00, ред. А или более поздняя, и «Комплекс Garmin G1000. Руководство пилота» для самолета Diamond DA 40 NG, № 190-952-00, ред. A или более поздняя.
Электропитание
Выключатель AVIONIC MASTER (главный выключатель БРЭО) подает питание на шину БРЭО, к которой подключены предохранители радиооборудования и предохранитель автопилота.
Для защиты элементов системы автопилота GFC 700 используется следующий предохранитель:
|
Предохранитель |
Назначение |
|
AUTOPILOT (автопилот) |
Подача питания на сервомеханизмы управления по тангажу, крену и сервомеханизм управления продольной балансировкой. |
7.14.2 Аварийная, предупредительная и уведомляющая сигнализация системы автоматического управления полетом (для самолетов с установленным автопилотом gfc 700)
Сигнализация состояния системы автоматического управления полетом
На основном пилотажном индикаторе, над указателем воздушной скорости и авиагоризонтом, возможно появление следующих сигналов. Одновременно загорается только один сигнализатор, сообщения распределяются в порядке приоритетности.
Аварийные сигналы системы автоматического управления полетом
|
Аварийные сигналы |
Значение / Причина |
|
PFT (предполетная проверка) |
PREFLIGHT TEST (предполетная проверка) — неуспешное завершение предполетной проверки системы; при отказе подается звуковой сигнал. |
|
AFCS (система автоматического управления полетом) |
SYSTEM FAILURE (отказ системы) — автопилот и электросистема ручного управления триммером не работают; демпфер рыскания может работать. |
|
PTCH (тангаж) |
PITCH FAILURE (отказ управления по оси тангажа) — отказ управления по оси тангажа; автопилот не работает. |
|
ROLL (крен) |
ROLL FAILURE (отказ управления по оси крена) — отказ управления по оси крена; автопилот не работает. |
|
PTRM (продольная балансировка) |
PITCH TRIM FAILURE (отказ продольной балансировки) или залипание переключателя триммера автопилота Если автопилот включен, взять управление самолетом и отключить автопилот. Если автопилот отключен, по отдельности передвинуть выключатели управления триммером для их освобождения. |
Предупредительные сигналы системы автоматического управления полетом
|
Предупредительные сигналы |
Значение / Причина |
|
↑ELE (РВ↑) |
ELEVATOR MISTRIM UP (нарушение управления РВ в направлении вверх) — сервомеханизм управления по тангажу прикладывает к рулю высоты постоянное усилие в указанном направлении. |
|
↓ELE (РВ↓) |
ELEVATOR MISTRIM DOWN (нарушение управления РВ в направлении вниз) — сервомеханизм управления по тангажу прикладывает к рулю высоты постоянное усилие в указанном направлении. |
|
←AIL (элероны←) |
AILERON MISTRIM LEFT (нарушение управления элеронами в направлении влево) — сервомеханизм управления по крену прикладывает к элеронам постоянное усилие в указанном направлении. |
|
AIL→ (элероны→) |
AILERON MISTRIM RIGHT (нарушение управления элеронами в направлении вправо) — сервомеханизм управления по крену прикладывает к элеронам постоянное усилие в указанном направлении. |
Уведомляющие сигналы системы автоматического управления полетом
|
Уведомляющие сигналы |
Значение / Причина |
|
PFT (предполетная проверка) |
PREFLIGHT TEST (предполетная проверка) — выполняется предполетная проверка системы; после завершения подается звуковой сигнал. Запрещается нажимать на выключатель AP DISC (отключение автопилота) во время проверки сервомеханизмов при их включении и во время предполетной проверки системы. Это может привести к неуспешному завершению предполетной проверки системы или сбою при ее запуске (в случае неуспешного завершения проверки сервомеханизмов при включении). При возникновении такой ситуации необходимо выключить и снова включить электропитание сервомеханизмов. |
Дополнение A02
7. ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ
7. 14 СИСТЕМА ВНУТРЕННЕЙ СВЯЗИ PM 1000 II
ВИД СПЕРЕДИ
ОПИСАНИЕ
Система внутренней связи обеспечивает связь между первым пилотом, вторым пилотом и пассажирами, использующими гарнитуры. Первый пилот и второй пилот имеют возможность независимо друг от друга регулировать громкость и уровень отключения звукового тракта своих гарнитур; второй пилот также регулирует громкость и уровень отключения звукового тракта гарнитур пассажиров.
ПРИНЦИП РАБОТЫ
ВКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ВНУТРЕННЕЙ СВЯЗИ
Установить выключатели ELECTRIC MASTER (главный выключатель электрооборудования) и AVIONIC MASTER (главный выключатель БРЭО) в положение ON (вкл.). Для включения системы внутренней связи повернуть ручку регулировки громкости гарнитуры первого пилота из положения OFF (выкл.). Светодиодный индикатор горит зеленым светом при включенном питании и красным во время радиопередачи.
РЕГУЛИРОВАНИЕ ГРОМКОСТИ
Ручка регулировки громкости гарнитуры первого пилота служит для регулировки громкости связи только для гарнитуры первого пилота. Ее положение не влияет на громкость остальных звуковых трактов. Ручка регулировки громкости гарнитуры второго пилота служит для регулировки громкости гарнитуры второго пилота.
УРОВЕНЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗВУКОВОГО ТРАКТА
Уровень отключения звукового тракта может регулироваться отдельно для первого пилота и второго пилота. Уровень отключения звукового тракта пассажиров регулируется при помощи ручки регулировки уровня отключения звукового тракта второго пилота.
РЕГУЛИРОВАНИЕ УРОВНЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗВУКОВОГО ТРАКТА
При работающем двигателе медленно повернуть ручку регулировки уровня отключения звукового тракта по часовой стрелке до исчезновения в гарнитуре фонового шума. Если микрофон правильно расположен рядом с губами, включение звукового тракта должно происходить при нормальной громкости речи.
Выбор режима
Центральный переключатель позволяет пилоту выбирать один из двух следующих режимов:
ISO (отдельная работа первого пилота): Гарнитура первого пилота отключается от внутренней связи и работает только в режиме радиосвязи. При этом пассажиры могут разговаривать друг с другом, не отвлекая пилота, и не слышат переговоры по радиосвязи.
ALL (все): Оба пилоты и пассажиры слышат переговоры по радиосвязи и могут
говорить друг с другом по внутренней связи.
Работа в полете
При включении системы связи ее переключение в режим передачи осуществляется нажатием кнопки передачи на ручке управления. В режиме передачи могут работать гарнитуры первого и второго пилотов. Переговоры по радиосвязи может вести только тот пилот, который первым нажал тангенту. При одновременном нажатии тангенты первым пилотом и вторым пилотом преимущество имеет второй пилот (такая последовательность идеально подходит для обучения). Для восстановления преимущества первого пилота необходимо выключить и снова включить систему.
Защита цепи
Защита электросистемы от перегрузки в случае короткого замыкания в системе внутренней связи обеспечивается предохранителем (AUDIO (звуковая сигнализация)) номиналом 1 А, расположенным на главной приборной панели.
7.15 Система вентиляции и охлаждения кабины с рециркуляцией воздуха
Система вентиляции и охлаждения кабины с рециркуляцией воздуха состоит из следующих
основных элементов:
− Выключатель AUX POWER (вспомогательное питание) и панель управления
(на центральной панели)
− Центральный блок (сзади от багажного отсека)
− Дополнительный генератор (в двигательном отсеке)
Система вентиляции и охлаждения кабины с рециркуляцией воздуха не подключается к электрической системе самолета. Система работает независимо и ее питание
осуществляется от дополнительного генератора.
ПРИМЕЧАНИЕ
Система вентиляции и охлаждения кабины с
рециркуляцией воздуха влияет на летные характеристики
самолета. См. раздел 5 настоящего Дополнения.
Панель управления
Выключатель AUX POWER (вспомогательное питание) и панель управления системой расположены на центральной панели. При установке выключателя AUX POWER (вспомогательное питание) в положение ON (вкл.) система вентиляции и охлаждения кабины с рециркуляцией воздуха подключается к дополнительному генератору, обеспечивающему электропитание системы, и мигает синий светодиод. Для включения системы необходимо один раз нажать кнопку включения и дождаться, когда загорится индикатор. Частота вращения вентилятора (три установки) регулируется кнопками со стрелками (вверх и вниз), расположенными слева от индикатора температуры. Справа от индикатора температуры расположены кнопки выбора заданной температуры. Заданная температура воздуха в кабине отображается на индикаторе температуры в градусах Фаренгейта (°F).
Центральный блок
Центральный блок расположен за пассажирскими креслами и коротким дополнительным багажным отсеком. Блок осуществляет забор воздуха кабины из задней части короткого дополнительного багажного отсека и подает его через потолочный воздуховод на сопла системы охлаждения в потолочной панели. В состав центрального блока входят электрический компрессор, теплообменник, впускной и выпускной штуцеры и блок управления. Блок управления включает и выключает компрессор и все остальное оборудование центрального блока для поддержания температуры воздуха в кабине, выбранной на панели управления.
Дополнительный генератор