При поступлении новых данных о рельефе возможно
изменение области покрытия.
Оповещения и предупреждения о сближении с препятствиями и землей
Препятствия и элементы рельефа на изображении, выводимом системой SVT, могут выделяться желтым или красным цветом при формировании оповещения или предупреждения комплексом G1000 по информации базы данных о рельефе или системой предупреждения столкновения с землей (TAWS). При формировании оповещения о сближении с препятствием, находящимся в пределах зоны изображения, выводимого системой SVT, символ препятствия на основном пилотажном индикаторе выделяется желтым цветом. При формировании комплексом G1000 предупреждения о сближении с препятствием символ препятствия на основном пилотажном индикаторе выделяется красным цветом.
При формировании оповещения или предупреждения о сближении с землей комплексом G1000 по информации базы данных о рельефе или системой предупреждения столкновения с землей (TAWS) элемент рельефа на основном пилотажном индикаторе выделяется желтым (оповещение) или красным (предупреждение) цветом и отображается в таком виде до снятия оповещения или предупреждения.
Поскольку границы зоны, в пределах которой осуществляется контроль комплексом G1000 по информации базы данных о рельефе или системой предупреждения столкновения с землей (TAWS), могут превышать границы изображения, выводимого системой SVT, возможно формирование звукового оповещения о сближении с препятствием или элементом рельефа, которые отсутствуют на изображении, выводимом системой SVT. В этих случаях объект, о сближении с которым подается оповещение, находится слева или справа от самолета. Причину формирования оповещения необходимо установить по информации других приборов и сигнализаторов самолета.
Маркер линии пути
На изображении, формируемом системой SVT, имеется зеленый круглый символ с засечками — маркер линии пути (FPM), соответствующий текущей линии пути самолета относительно рельефа. Маркер линии пути отображается вместе с изображением рельефа, если путевая скорость самолета превышает 30 узлов. Маркер линии пути указывает линию пути самолета в горизонтальной и вертикальной плоскости по данным приемника GPS. Если маркер линии пути расположен выше линии горизонта, самолет находится в наборе высоты. Аналогичным образом, если маркер линии пути расположен ниже линии горизонта, самолет находится в снижении. При полете в условиях бокового ветра маркер линии пути смещается относительно центра изображения. В этом случае центр символа самолета на основном пилотажном индикаторе (PFD) соответствует истинному курсу самолета, а маркер линии пути указывает направление фактического движения самолета с учетом бокового ветра.
Маркер линии пути указывает линию пути самолета, но не прогнозирует будущую траекторию полета самолета. В случае изменения пространственного положения самолета, режима двигателя, воздушной скорости, бокового ветра и т.д. маркер линии пути перемещается в соответствии с новой траекторией с учетом этого изменения.
Если маркер линии пути располагается, ниже поверхности рельефа или верха препятствия, которое отображается на основном пилотажном индикаторе (PFD) за маркером, текущая траектория движения самолета пересекается с этим элементом рельефа или препятствием.
Если маркер линии пути отображается выше рельефа или препятствия, самолет пролетит выше рельефа или препятствия только в случае сохранения текущей конфигурации самолета, а также, если летно-технические характеристики самолета позволяют осуществлять набор высоты с текущим градиентом набора высоты до пролета этого элемента рельефа или препятствия.
Линия маршрута
Если в меню системы SVT на основном пилотажном индикаторе (PFD) включена функция PATHWAY (линия маршрута) и в память комплекса G1000 загружен заданный маршрут полета, на экране системы SVT отображается линия маршрута (данную функцию иногда называют термином «дорога в небе» (Highway In The Sky, HITS)). Линия маршрута соответствует представленной в перспективе заданной линии пути. При значительном отклонении самолета от курса линия маршрута отображается «в небе» в виде прямоугольных элементов вдоль заданной траектории полета в горизонтальной и вертикальной плоскости. При выходе самолета на заданную линию пути количество отображаемых прямоугольных элементов уменьшается максимум до четырех, чтобы упростить чтение информации на экране основного пилотажного индикатора. Линия маршрута отображается только при навигации на участках, которые выполняются с использованием соответствующего источника навигационной информации, включая GPS и ILS. Линия маршрута не отображается на отрезках полета с определенным курсом; на участках полета по радиомаякам VOR, курсовым радиомаякам; при заходе на посадку с обратным курсом и при навигации по АРК, поскольку для таких участков отсутствует полная информация о траектории полета в горизонтальной и вертикальной плоскости. При отображении линии маршрута цвет прямоугольных элементов меняется в зависимости от используемого источника навигационной информации. При использовании приемника GPS прямоугольные элементы имеют малиновый цвет. Если навигация осуществляется с использованием системы ILS, прямоугольные элементы имеют зеленый цвет.
Прямоугольные элементы линии маршрута имеют размер +-100 футов по вертикали и приблизительно +-380 футов по горизонтали от центра прямоугольного элемента.
Изображение линии маршрута предназначено только для предоставления пилоту дополнительной информации о положении заданной линии пути относительно текущего положения самолета. Линия маршрута не предназначена для использования в качестве основного источника навигационной информации при навигации по маршруту.
Если на странице плана полета в комплексе G1000 или в установленной схеме захода на посадку или прилета по приборам имеется информация о профиле снижения по GPS, линия маршрута на участке снижения отображается. На участках набора высоты линия маршрута не отображается. Если профиль полета предусматривает набор высоты, линия маршрута отображается в горизонтальном виде на высоте, предусмотренной планом полета, или на высоте, заданной задатчиком высоты комплекса G1000, в зависимости от того, которое из этих значений больше.
Воздушное движение
При обнаружении системой информации о воздушном движении (TIS) комплекса G1000 какого-либо борта в пределах зоны, охватываемой изображением на экране системы SVT, на основном пилотажном индикаторе отображается символ, указывающий направление и относительную высоту этого борта. При отсутствии оповещения о воздушном движении борт отображается в виде белого ромба. В случае формирования оповещения о воздушном движении борт отображается в виде сплошного желтого круга и загорается сигнализатор TRAFFIC (воздушное движение) справа сверху от шкалы указателя воздушной скорости.
Линия горизонта
На изображении, формируемом системой SVT, всегда отображается белая линия горизонта, положение которой соответствует положению истинного горизонта. Рельеф местности отображается за линией горизонта; элементы рельефа, возвышающиеся над линией горизонта, находятся выше текущей высоты самолета. Элементы рельефа, отображаемые ниже линии горизонта, находятся ниже высоты самолета.
Шкала курса на линии горизонта
Пилот может включить отображение шкалы курса на линии горизонта на основном
пилотажном индикаторе. На линии горизонта с интервалом 30 градусов отображаются риски курса, непосредственно над которыми отображаются соответствующие метки. Показания курса по шкале на линии горизонта совпадают с показаниями курса на плановом навигационном приборе. Поскольку метки на шкале курса на линии горизонта расположены с интервалом 30 градусов, эту шкалу следует использовать только в качестве дополнительного средства, но не для управления самолетом по курсу.
Знаки аэропортов и отображение информации о ВПП
При включенной функции APTSIGNS (знаки аэропортов) на изображении, формируемом
системой SVT, отображаются знаки находящихся поблизости аэропортов, сведения о которых хранятся базе данных об аэропортах комплекса G1000, и информация о соответствующих ВПП.
Знаки аэропортов отображаются на экране приблизительно за 15 морских миль до аэропорта. На удалении приблизительно 8 морских миль от аэропорта внутри знака аэропорта появляется текстовый код аэропорта. На удалении приблизительно 4,5 морских миль от аэропорта знак аэропорта исчезает, но остается информация о ВПП. Если была загружена и выбрана схема захода на посадку на определенную ВПП, соответствующая ВПП на экране системы SVT подсвечивается.
При заходе на посадку подсвеченное изображение выбранной для посадки ВПП значительно увеличивается по сравнению с обычным изображением ВПП для упрощения визуального ориентирования. На удалении приблизительно 1/2 морских мили от порога ВПП увеличенное изображение принимает обычные размеры, соответствующие масштабу изображения на экране. Информация о ВПП отображается даже при выключенной функции APTSIGNS (знаки аэропортов).
Общие сведения
Система автоматического управления полетом GFC 700 представляет собой комбинированный автопилот/командный пилотажный прибор, обеспечивающий управление по двум осям и работу в следующих режимах: задание и выдерживание высоты (ALT); изменение эшелона с выдерживанием воздушной скорости (FLC); выдерживание вертикальной скорости (VS); навигация по радиомаякам VOR (NAV) и сигналам системы GPS (GPS); выдерживание курса (HDG); управление по тангажу и крену в режимах захода на посадку и ухода на второй круг (GA). Система состоит из органов управления автопилотом на многофункциональном индикаторе, сервомеханизмов со схемами логики автопилота, схем логики командного пилотажного прибора в блоках GIA, выключателя триммера руля высоты на ручке управления, выключателя отключения системы управления триммером и отключения автопилота на ручке управления, выключателя CWS (выключатель режима совмещенного правления) на ручке управления, выключателя GA (уход на второй круг) на рычаге управления двигателем и ручек установки высоты, истинного курса и курса следования на основном пилотажном индикаторе и многофункциональном индикаторе.
В состав автопилота GFC 700 входит электросистема управления триммером канала тангажа, которая используется автопилотом для автоматической балансировки самолета по тангажу (при включенном автопилоте) и пилотом для ручного управления триммером (при отключенном автопилоте). Для ручного управления триммером канала тангажа используется раздельный переключатель на ручке управления пилота.
Автопилот и электросистема ручного управления триммером (MET) GFC 700 не работают до успешного выполнения предполетной проверки. Предполетная проверка начинается автоматически при включении электропитания автопилота (установке выключателя AVIONIC MASTER (главный выключатель БРЭО) в положение ON (вкл.)).
Автоматическое отключение автопилота происходит в следующих случаях:
- Пропадание напряжения электропитания
- Внутренний отказ системы автопилота
- Неисправность курсовертикали
- Пропадание информации вычислителя воздушных параметров
Систему GFC 700 можно в любое время отключить одним из следующих способов:
- Нажать красную кнопку AP DISC (отключение автопилота) на ручке управления первого или второго пилота
- Сдвинуть влево (во внешнюю сторону) переключатель электросистемы ручного управления триммером на ручке первого пилота
- Нажать кнопку AP (автопилот) на панели управления автопилотом при включенном автопилоте
- Нажать кнопку GA (уход на второй круг) с левой стороны рычага управления двигателем
- Вытянуть предохранитель AUTOPILOT (автопилот)
- Установить выключатель AVIONICS MASTER (главный выключатель БРЭО) в положение OFF (выкл.)
- Установить выключатель ELECTRIC MASTER (главный выключатель электрооборудования) в положение OFF (выкл.)
Кроме того, сервомеханизмы автопилота отключаются от рулевых поверхностей самолета при нажатии на кнопку CWS (режим совмещенного управления) на ручке управления первого пилота и остаются в таком состоянии до отпускания кнопки CWS.
Электропитание на автопилот и электрическую систему управления триммером GFC 700 подается через выключатель AVIONIC MASTER (главный выключатель БРЭО) и предохранитель AUTOPILOT (автопилот). Выключатель AVIONIC MASTER (главный выключатель БРЭО) можно использовать в качестве дополнительного средства отключения автопилота и электрической системы управления триммером. Красный выключатель AP DISC (отключение автопилота) на ручке управления первого пилота отключает подачу электропитания на электросистему ручного управления триммером. Питание на систему не подается до отпускания выключателя. Отказы приборов и элементов системы G1000 влияют на работу системы автоматического управления полетом GFC 700 следующим образом:
- Отказ курсовертикали приводит к отключению автопилота. Автопилот и командный пилотажный прибор не работают. Электросистема ручного управления триммером работает.
- Отказ функции курса курсовертикали приводит к невозможности работы автопилота в режиме полета по курсу (HDG). При отказе во время работы автопилота в режиме полета по курсу автопилот переключается в режим полета без крена (ROL).
- Отказ многофункционального индикатора не приводит к отключению автопилота; автопилот продолжает работу в ограниченном режиме, однако после отключения пилотом повторное включение автопилота невозможно.
- Отказ основного пилотажного индикатора приводит к отключению автопилота. Автопилот и командный пилотажный прибор не работают. Электросистема ручного управления триммером работает.
- Пропадание информации вычислителя воздушных параметров приводит к отключению автопилота. Автопилот не работает. Командный пилотажный прибор работает, кроме режимов, требующих наличия воздушных параметров (ALT (выдерживание высоты), VS (выдерживание вертикальной скорости), FLC (изменение эшелона)). Электросистема ручного управления триммером работает.
- Отказ блока GIA 1 приводит к отключению автопилота. Автопилот, командный пилотажный прибор и электросистема ручного управления триммером не работают. Отказ блока GIA 2 также приводит к отключению автопилота и электросистемы ручного управления триммером, однако командный пилотажный прибор продолжает работать.
- Отказ резервного указателя воздушной скорости, резервного авиагоризонта, резервного высотомера или компаса не влияет на работу автопилота.
- Отказ обеих систем GPS приводит к снижению точности автопилота и командного пилотажного прибора при работе в режимах навигации (LOC (курсовой радиомаяк), BC (заход на посадку с обратным курсом), VOR, VAPP (заход на посадку по VOR)). Точность захвата курса и захвата сигналов станций можно повысить, переключаясь на время захвата курса и захвата сигналов станций в режим HDG (полет по курсу), затем переключаясь обратно в требуемый режим навигации.