Материал: 3 - РЛЭ ДА40 нов Рус 3

Потребители

Отдельные потребители (радиостанция, электрический насос перекачки топлива, аэронавигационные огни и т.д.) подключаются к соответствующей шине через автоматы защиты (предохранители).

Обозначения и расшифровка сокращений предохранителей приводятся в разделе 1.5 «ОПРЕДЕЛЕНИЯ И АББРЕВИАТУРЫ».

Вольтметр

Вольтметр обеспечивает индикацию напряжения в шине основных потребителей. В штатных рабочих условиях отображается напряжение генератора, в других условиях — напряжение главной аккумуляторной батареи.

Амперметр

Амперметр обеспечивает индикацию силы тока, подаваемого в электросистему генератором постоянного тока, включая ток на зарядку аккумуляторных батарей.

Посадочная и рулежная фары Посадочная и рулежная фары установлены в левом крыле. Для включения фар используются соответствующие выключатели (LANDING (посадочная фара), TAXI (рулежная фара)), расположенные в ряду выключателей на главной приборной панели.

Аэронавигационно-проблесковые огни

Комбинированные аэронавигационно-проблесковые огни (проблесковые световые маяки) установлены на законцовках обоих крыльев. Для включения каждой системы используется соответствующий выключатель (POSITION (аэронавигационные огни), STROBE (проблесковые огни)), расположенные в ряду выключателей на главной приборной панели.

Заливающее освещение

Светильник заливающего света установлен над главной приборной панелью. Он

обеспечивает освещение главной приборной панели, а также всех рычагов, переключателей и т.д. Для включения заливающего освещения и регулировки его яркости используется поворотная кнопка (FLOOD (заливающее освещение)) в левой части главной приборной панели.

Стр. 7 – 44 Подсветка приборов

Для включения внутренней подсветки приборов и регулировки ее яркости используется поворотная кнопка (INSTRUMENT (подсветка приборов)) в левой части главной приборной панели.

Стр. 7 – 45 Обогрев приемника полного давления

Приемник полного давления, обеспечивающий измерение давления для системы

воздушного давления, оснащен электрообогревом. Для включения обогрева используется выключатель (PITOT (обогрев ППД)), расположенный в ряду выключателей на главной приборной панели. Поддержание постоянной температуры осуществляется при помощи термореле на приемнике полного давления. Для дополнительной защиты предусмотрен также встроенный плавкий предохранитель. При срабатывании плавкого предохранителя включение обогрева ППД невозможно; в этом случае при установке выключателя PITOT HT (обогрев ППД) в положение ON (вкл.) загорается сигнализатор PITOT FAIL (отказ обогрева ППД) на экране индикатора комплекса G1000 (для самолетов, оснащенных этим комплексом) или PITOT (отказ обогрева ППД) на панели сигнализации White Wire (для

самолетов с этой панелью). Если обогрев ППД выключен, на экране индикатора комплекса G1000 (для самолетов, оснащенных этим комплексом) горит сигнализатор PITOT HT OFF (обогрев ППД выключен).

Стр. 7 – 46 7.10.2 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECU)

Управление двигателем и регулирование параметров двигателя

Электронный блок управления двигателем осуществляет управление исполнительными устройствами двигателя (например, топливными форсунками) в соответствии с информацией, поступающей от датчиков двигателя. Блок управления двигателем осуществляет контроль всех важных параметров работы двигателя, управление ими и их регулирование.

Установлены следующие датчики:

Температуры масла (маслосистема двигателя) / OIL TEMP (на экране индикатора

комплекса G1000 для самолетов, оснащенных этим комплексом), OT (на основном индикаторе параметров двигателя (MED) для самолетов, оснащенных этим индикатором)

Давления масла (маслосистема двигателя) / OIL PRES (на экране индикатора

комплекса G1000 для самолетов, оснащенных этим комплексом), OP (на основном индикаторе параметров двигателя (MED) для самолетов, оснащенных этим

индикатором)

Температуры охлаждающей жидкости / COOLANT TEMP (на экране индикатора комплекса G1000 для самолетов, оснащенных этим комплексом), CT (на основном индикаторе параметров двигателя (MED) для самолетов, оснащенных этим индикатором)

Температуры редуктора / GEARBOX (на экране индикатора комплекса G1000 для самолетов, оснащенных этим комплексом), GT (на основном индикаторе параметров двигателя (MED) для самолетов, оснащенных этим индикатором)

− Частоты вращения распределительного вала (2 шт.)

− Частоты вращения коленчатого вала (2 шт.)

− Давления топлива в общей топливной рампе

− Давления в коллекторе

− Температуры воздуха в коллекторе

− Давления окружающего воздуха

− Регулятора оборотов воздушного винта / давления масла

− Положения рычага управления двигателем (2 шт.)

− Напряжение

− Сигнала запуска стартера

− Давления топлива

− Сигнала включения переключателя VOTER (переключатель блоков управления

двигателем)

− Сигнала проверки блока управления двигателем

На основании поступивших сигналов и сравнения запрограммированных диаграмм характеристик производится расчет необходимых входных сигналов, которые подаются на двигатель через следующие линии управляющих сигналов:

− Сигнал на клапан регулятора оборотов воздушного винта

− Сигнал на клапан регулирования давления в общей топливной рампе

− Сигналы на каждую из 4 форсунок системы впрыска

− Включение свечей накаливания

− Сигнал на регулятор давления наддува

На основном пилотажном индикаторе (PFD) комплекса G1000 (для самолетов, оснащенных этим комплексом) или панели сигнализации (для самолетов с этой панелью) отображаются следующие сигналы:

− Включение свечей накаливания

− Состояние блока управления двигателем A

− Состояние блока управления двигателем B

− Аварийный сигнализатор низкого давления топлива на экране индикатора комплекса G1000 (для самолетов, оснащенных этим комплексом)

Электронный блок управления двигателем состоит из двух одинаковых блоков управления двигателем. Электронный блок управления двигателем имеет встроенный переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем), который предлагает переключение управления двигателем на блок, имеющий меньшую наработку или (в случае отказа) обладающий лучшими рабочими характеристиками.

При неисправности одного из блоков управления двигателем загорается

предупредительный сигнализатор (ECU A/B FAIL (неисправность блока управления A/B) на основном пилотажном индикаторе (PFD) (для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или ECU A/B (блок управления A/B) на панели сигнализации White Wire (для самолетов с этой панелью)). После загорания предупредительного сигнализатора ECU A/B FAIL (неисправность блока управления A/B) или ECU A/B (блок управления A/B) необходимо выполнить обслуживание двигателя.

7.10.3 Аварийная, предупредительная и уведомляющая сигнализация

Система оповещения экипажа (CAS)

Система аварийного оповещения экипажа (CAS) G1000 обеспечивает подачу экипажу визуальных и звуковых сигналов. Сигналы разделяются на три уровня:

АВАРИЙНЫЕ СИГНАЛЫ

ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ

УВЕДОМЛЯЮЩИЕ СИГНАЛЫ

Сигналы появляются в окне сигнализации на основном пилотажном индикаторе (PFD). При этом аварийные сигналы отображаются в верхней части данного окна, за ними следуют предупредительные и уведомляющие сигналы. В пределах одной категории критичности сигналы отображаются по времени: от новых (сверху) к старым (снизу).

В левом нижнем углу индикатора имеется функциональная клавиша MSG (сообщение). Клавиша MSG (сообщение) в системе предупреждения экипажа выполняет две функции:

1. Нажатие клавиши MSG (сообщение) подтверждает новое аварийное / предупредительное / уведомляющее сообщение центральной системы.

2. Дополнительное нажатие клавиши MSG (сообщение) при отсутствии активных сигналов центральной системы открывает контекстную страницу вспомогательного пилотажного индикатора (AFD) с информацией обо всех активных сигналах.

Такая система позволяет экипажу просматривать все системные сигналы при переполнении окна сигнализации. При этом наиболее критичные сигналы всегда отображаются рядом с основным полем зрения пилота и обеспечивается возможность отображения сигналов с меньшей степенью критичности на дополнительной контекстной странице (окне) вспомогательного пилотажного индикатора в случае переполнения основного окна сигнализации.

Уровни критичности сигналов

Аварийная, предупредительная и уведомляющая индикация

Перечень всех сигналов приведен в разделе 2.6 «АВАРИЙНАЯ,

РЛЭ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ И УВЕДОМЛЯЮЩАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ».

7.10.4 Аварийный передатчик.

Аварийный приводной передатчик Artex ME 406 включается автоматически. Передатчик можно также включить вручную при помощи расположенного на корпусе главного переключателя или переключателя, расположенного с правой стороны главной приборной панели самолета DA 40 NG.

После включения аварийный приводной передатчик передает стандартный сигнал на международной частоте передачи сигнала бедствия 121,5 МГц. Кроме того, каждые 50 с на 520 мс включается дополнительный передатчик, который передает сигнал на частоте 406,028 МГц. Этот сигнал представляет собой зашифрованное сообщение в цифровом формате и передается на спутник. В сообщении содержится следующая информация:

• Серийный номер передатчика или регистрационный номер самолета.

• Код страны.

• Идентификационный код.

Одним из преимуществ передатчика, работающего на частоте 406,028 МГц, является

намного более высокая точность определения местоположения — обычно 1 - 2 км (для

передатчиков, работающих на частоте 121,5 МГц, точность составляет 15 - 20 км).

Аварийный приводной передатчик также передает сообщение в цифровом формате, позволяющее поисково-спасательным службам найти в базе данных и связаться с владельцем или эксплуатантом самолета. В базе данных содержится следующая информация, которая может оказаться полезной в случае катастрофы:

• Тип самолета.

• Адрес владельца.

• Номер телефона владельца.

• Регистрационный номер самолета.

• Контактные данные для связи в экстренной ситуации.

После включения аварийного приводного передатчика, обнаружения спутником сигнала на частоте 406,028 МГц и расчета местоположения для поиска самолета используется сигнал передатчика, работающего на частоте 121,5 МГц. Поскольку радиоприемники самолета не рассчитаны на прием сигнала с частотой 406,028 МГц, работу аварийного приводного передатчика можно проконтролировать только по миганию индикатора на панели или на блоке аварийного приводного передатчика, работе зуммера или передаче на частоте 121,5 МГц, который можно обнаружить с помощью радиоприемного оборудования самолета.

Переключатель на панели

Описание

Система состоит из:

• переключателя на главной приборной панели;

• блока аварийного приводного передатчика, установленного за шпангоутом крепления багажного отсека;

• зуммера, установленного рядом с блоком аварийного приводного передатчика;

• антенны, установленной за кольцевым шпангоутом.

Аварийный приводной передатчик включается акселерометром (датчиком перегрузки) при обнаружении резкого изменения скорости вдоль продольной оси самолета. После установки аварийного приводного передатчика в монтажный лоток в случае катастрофы происходит его включение. После правильной установки передатчика отключить функцию автоматического включения передатчика невозможно.

После включения аварийного приводного передатчика на исправную работу устройства указывает наличие аварийного сигнала с качающейся частотой и мигание индикатора на главной приборной панели. Этот индикатор должен начать мигать сразу после включения передатчика.

Аварийный приводной передатчик можно также включить вручную, например, при проверке его работы или после аварийной посадки. Для включения передатчика необходимо установить в положение ON (вкл.) переключатель на главной приборной панели или главный переключатель блока аварийного приводного передатчика.

Работа в полете

В полете главный переключатель блока аварийного приводного передатчика и

переключатель на главной приборной панели должны находиться в положении ARM (рабочий режим). В этом случае аварийный приводной передатчик работает в режиме готовности, т.е. при срабатывании датчика перегрузки возможно включение передатчика.

Пилот может провести проверку работы аварийного приводного передатчика, чтобы убедиться, что передатчик работает в режиме готовности (проведение проверки разрешается только в течение первых пяти минут каждого часа).

При грубой посадке или в условиях сильной турбулентности возможно самопроизвольное включение аварийного приводного передатчика. В этом случае аварийный приводной передатчик необходимо выключить, для чего перевести переключатель на панели из положения ARM (рабочий режим) в положение ON (вкл.) и затем вернуть его в положение ARM (рабочий режим). Если переключатель на панели уже находится в положении ON (вкл.), перевести его в положение ARM (рабочий режим). Убедиться, что аварийный приводной передатчик не работает на передачу. Следует помнить, что выключить сигнал передатчика невозможно, пока переключатель на главной приборной панели или на блоке находится в положении ON (вкл.).

Проверка работы

Описанную в данном пункте проверку рекомендуется проводить один раз в месяц, чтобы гарантировать исправную работу аварийного приводного передатчика. В соответствии с установленными правилами проверку работы передатчика разрешается проводить только в течение первых 5 минут каждого часа. Продолжительность проверки не должна превышать трех циклов сигнала с качающейся частотой (около 1 с).

Обратите внимание, что после достижения общего времени работы передатчика, равного 1 ч (включая проверки), батареи необходимо заменять.

Порядок проверки:

− Настроить приемник COM самолета на частоту 121,50 МГц. Выключить функцию отключения звукового тракта.

− Установить переключатель на панели в положение ON (вкл.), проконтролировать 3 цикла сигнала по приемнику COM (занимает приблизительно 1 с). Убедиться, что светодиод мигает. Установить переключатель в положение ARM (рабочий режим).

Если мигание светодиода не прекратилось или не выключился звуковой сигнал, установить главный переключатель на блоке аварийного приводного передатчика в положение OFF (выкл.).

Стр. 7 – 48 7.11 СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ДАВЛЕНИЯ

Полное давление измеряется на передней кромке приемника полного давления (ППД), расположенного под левым крылом. Измерение статического давления обеспечивается приемниками статического давления в хвостовой части фюзеляжа. Для защиты от грязи и конденсации в системе установлены фильтры. Приемник полного давления оснащен электрообогревом.