Материал: 3 - РЛЭ ДА40 нов Рус 3

7.7 БАГАЖНЫЙ ОТСЕК ....................................................................................................... 7-16

7.8 ФОНАРЬ, ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ, ИНТЕРЬЕР КАБИНЫ .................................................. 7-17

7.9 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ............................................................................................ 7-20

7.9.1 ДВИГАТЕЛЬ. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ........................................................... 7-20

7.9.2 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ .................................................................................. 7-21

7.9.3 ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ ........................................................................................ 7-24

7.9.4 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ................................................................................. 7-26

7.9.5 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ .............................................................................. 7-34

7.9.6 СИСТЕМА ТУРБОНАДДУВА ........................................................................... 7-35

7.9.7 МАСЛОСИСТЕМЫ ........................................................................................... 7-36

7.10 ЭЛЕКТРОСИСТЕМА ............................................................................................7-37

7.10.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ........................................................................................ 7-38

7.10.2 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECU) ..................................................7-45

7.11 СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ...... 7-47

7.12 СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О СВАЛИВАНИИ ..........................................7-47

Page 7 – 2 7.1 ВВЕДЕНИЕ

В разделе 7 приводится описание самолета и его систем, а также указания по эксплуатации.

Подробную информацию о дополнительном оборудовании см. в разделе 9.

7.2 Планер

ФЮЗЕЛЯЖ

Фюзеляж типа «полумонокок» выполнен из пластмассы, армированной стекловолокном, (стеклопластика) методом литья в форму. Противопожарный защитный слой на противопожарной перегородке состоит из специальных листов, закрытых на стороне двигателя облицовкой из нержавеющей стали.

Два главных лонжерона изготовлены из стеклопластика/углепластика.

КРЫЛО

Конструкция крыла включает в себя передний и задний лонжероны; каждое полукрыло имеет верхнюю обшивку и нижнюю обшивку (отказобезопасная конструкция); Крыло, а также элероны и закрылки, изготовлены из пластмассы, армированной стекловолокном, (стеклопластика)/углепластика и имеют многослойную конструкцию с заполнителем. В каждом полукрыле установлен алюминиевый топливный бак.

ОПЕРЕНИЕ

Самолет имеет Т-образное хвостовое оперение конструкции «полумонокок» из стеклопластика. Киль и стабилизатор имеют двойные лонжероны и конструкцию с обшивкой без заполнителя. Руль направления и руль высоты имеют многослойную конструкцию с заполнителем.

Page 7 – 3 7.3 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Элероны, руль высоты и закрылки приводятся в действие тягами управления, руль направления — тросами. Закрылки оснащены электроприводом. Усилия на руле высоты можно балансировать при помощи тpиммеpа руля высоты, который приводится в действие тросом в боуденовской оболочке.

ЭЛЕРОНЫ

Конструктивное исполнение: Многослойная конструкция из композиционных материалов (стеклопластик/углепластик) с заполнителем.

Узлы навески: Имеется 4 узла навески, которые установлены на шпильках в

алюминиевом кронштейне. Узлы крепятся на месте при помощи цилиндрического штифта. Отсутствие цилиндрического штифта может привести к выпадению шпильки и нарушению безопасности полета.

Монтаж: Торцевой подшипник тяги ввинчен в стальную тягу-толкатель и

зафиксирован при помощи зажимной гайки, которая, в свою очередь, зафиксирована контровочным лаком. Нарушение лакового слоя может указывать на поворот гайки и нарушение в результате этого регулировки. Торцевой подшипник тяги крепится к кабанчику болтом, гайка которого также зафиксирована контровочным лаком. Алюминиевый кабанчик крепится к элерону 3 болтами.

Page 7 – 4 ЗАКРЫЛКИ

Конструктивное исполнение: Многослойная конструкция из композиционных материалов стеклоплстик/ углепластик) с заполнителем.

Узлы навески: Имеется 6 узлов навески, которые установлены на шпильках в

алюминиевом кронштейне. Узлы крепятся на месте при помощи цилиндрического штифта. Отсутствие цилиндрического штифта может привести к выпадению шпильки и нарушению безопасности полета. В фюзеляже расположен еще один алюминиевый кронштейн, к которому прикреплен вал, также расположенный в фюзеляже и предназначенный для соединения левого и правого закрылков.

Монтаж: Торцевой подшипник тяги ввинчен в стальную тягу-толкатель и зафиксирован при помощи зажимной гайки, которая, в свою очередь, зафиксирована контровочным лаком. Нарушение лакового слоя может указывать на поворот гайки и нарушение в результате этого регулировки. Торцевой подшипник тяги крепится к кабанчику болтом, гайка которого также зафиксирована контровочным лаком. Кабанчик закрылка крепится к закрылку 3 болтами.

Page 7 – 5 Закрылки приводятся в действие электродвигателем и имеют 3 положения:

− крейсерский полет (UP) (полностью убраны)

− взлетное положение (T/O) и

− посадочное положение (LDG).

Для управления закрылками используется 3-позиционный переключатель управления закрылками, расположенный на главной приборной панели. Положения переключателя соответствуют положениям закрылков, при этом положение крейсерского полета располагается вверху. При установке переключателя в другое положение закрылки автоматически приводятся в положение, заданное переключателем управления. В положении крейсерского полета и посадочном положении в качестве средства дополнительной защиты установлены концевые выключатели, не допускающие выхода закрылков за конечные положения.

Электрический привод закрылков оснащен автоматическим выключателем, который также можно привести в действие вручную.

Индикатор положения закрылков:

Для индикации текущего положения закрылков используются три лампы, расположенные рядом с рычагом управления закрылками.

Верхняя лампа (зеленая) загорается при установке закрылков в положение крейсерского полета (UP);

центральная лампа (белая)) загорается при установке закрылков во взлетное положение (T/O);

нижняя лампа (белая) загорается при установке закрылков в посадочное положение (LDG).

Одновременное загорание двух ламп означает, что закрылки находятся в положении, промежуточном между двумя указанными. Такая индикация возможна только во время движения закрылков.

Page 7 – 6 Руль высоты

Конструктивное исполнение: Многослойная конструкция из стеклопластика с заполнителем. Узлы навески: 5 шт.

Монтаж: стальные тяги-толкатели. Два подшипника качалки, расположенные рядом с нижним узлом навески руля направления, доступны для визуального осмотра. Кабанчик руля высоты и его подшипник, а также соединение с тягой - толкателем в верхней части руля направления, доступны для визуального осмотра.

Руль направления

Конструктивное исполнение: Многослойная конструкция из стеклопластика с заполнителем.

Узлы навески: Верхний узел навески: Один болт.

Нижний узел навески: Несущий кронштейн с ограничителями руля направления, крепится при помощи 4 болтов к задней стенке вертикального стабилизатора. Ответной частью руля направления является кронштейн, который крепится к рулю направления 2 болтами. Болты и гайки доступны для визуального осмотра.

Монтаж: Стальные тросы, рымы которых крепятся к болтам на кронштейне.

Page 7 – 7 Триммер руля высоты

Для управления триммером используется колесо черного цвета, расположенное на

центральной панели сзади от рычага управления двигателем. Для защиты от чрезмерного триммирования колесо управления триммером оснащено фрикционным устройством.

Взлетное положение (T/O) обозначено на колесе соответствующей меткой.

Вращение колеса вперед = пикирующий момент

Вращение колеса назад = кабрирующий момент

Регулировка педалей

ПРИМЕЧАНИЕ Регулировка педалей возможна только на земле.

Для разблокирования педалей потянуть черную ручку, расположенную за задним узлом крепления.

Смещение вперед:

Потянув и удерживая ручку, отжать педали ногами в переднем направлении. Отпустить ручку, дождаться фиксации педалей.

Смещение назад:

Пользуясь ручкой разблокирования, переместить педали назад в нужное положение. Отпустить ручку, отжать педали ногами в переднем направлении до фиксации педалей.

Page 7 – 8 7.4 ГЛАВНАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

Page 7 – 9

7-9 Главная приборная панель самолета с установленным комплексом G1000

Главная приборная панель с установленным вспомогательным индикатором параметров двигателя (SED), основным индикатором параметров двигателя (MED)

Стр.7 – 10 и панелью сигнализации White Wire