e) Отверстия на нижней поверхности .............. проверить на наличие постороннихпредметов и следов топлива (при заполненном баке топливо может
выливаться через вентиляционное отверстие бака)
f) Сливной кран топливного бака ........ слить топливо для проверки на наличие воды и осадка (сливать до тех пор, пока не прекратится поступление воды и осадка)
g) Система предупреждения о сваливании ..... проверить работу (путем откачивания воздуха)
h) Заливная горловина бака ........................убедиться, что закрыта (для проверки
количества пользоваться резервными средствами)
i) Выпускное воздушное отверстие бака на нижней поверхности визуальный осмотр
j) Приемник полного давления ...................чистый, отверстие не засорено, закреплен надежно (отсутствуют ослабленные и выпавшие винты)
k) Посадочная и рулежная фары ................визуальный осмотр
l) Законцовка крыла .....................................визуальный осмотр
m) Аэронавигационный огонь, проблесковый огонь (проблесковый световой маяк)
...................................................................визуальный осмотр
n) Узел швартовки ........................................проверить, очистить
o) 2 планки срыва потока на крыле .............визуальный осмотр
p) Элерон и тяга ............................................визуальный осмотр
q) Узлы навески и стопорный штифт элерона ...... визуальный осмотр) Стр. 4A - 7
Стр. 4A – 8 r) Посторонние предметы в механизме элерона ...... визуальный осмотр
s) Триммер .......................................................визуальный осмотр
t) Закрылок и тяга ...........................................визуальный осмотр
u) Узлы навески и стопорный штифт закрылка .................... визуальный осмотр
v) Статический разрядник ...............................визуальный осмотр
w) Впускная заслонка топливного радиатора (при наличии) .............. убедиться, что при ее использование допустимо при данной температуре наружного воздуха
x) Впускная заслонка топливного радиатора (при наличии) проверить правильность установки, убедиться в отсутствии видимых повреждений
14. Фрикционное устройство на РУД ...... отрегулировано
15. Рычаг ALTERNATE AIR (подача воздуха из резервного источника) ...... ....................................... ................................... в положении CLOSED (закрыто.)
16. Кран резервного приемника статического давления . в положении CLOSED(закр)
17. Переключатель VOTER ..............в положении AUTO (автоматически)
18. Топливные насосы .............................................. убедиться, что выключены
19. AVIONIC MASTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . check OFF
20. ELECTRIC MASTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
21. . Комплекс G1000 (если он установлен) .......... . . . . . . дождаться завершения процедуры включения. Для подтверждения нажать кнопку ENT на многофункциональном индикаторе (MFD)
ПРИМЕЧАНИЕ: На самолетах, оснащенных комплексом БРЭО G1000, индикация приборов контроля двигателя на многофункциональном индикаторе (MFD) появляется только после выполнения п. 20.
22. Панель сигнализации White Wire (если она установлена) ....... проверить сигнализацию и нажать кнопку подтверждения
23. Предупредительный сигнализатор COOL LVL (уровень охлаждающей жидкости) на экране комплекса G1000 (если он установлен) или WATERLEV (уровень охлаждающей жидкости) на вспомогательном индикаторе параметров двигателя (SED) (если он установлен) .................... убедиться, что НЕ ГОРИТ
24. Fuel temperature . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . check
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Запрещается проворачивать воздушный винт рукой. Стр. 4A – 13
СТР 4А – 14 4A.5.3 ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Внимание: Перед запуском двигателя и пока двигатель выключен, фонарь должен быть в положении 1 или 2 («зазор для охлаждения»), дверь должна быть закрыта и защелкнута.
Во время работы двигателя запрещается вход и выход из самолета.
ВНИМАНИЕ: Не допускать работы двигателя стартера в течение более 10 секунд. Это может привести к его перегреву.
Если после запуска двигателя и отпускания ключа запуска загорается сигнализатор STARTER (стартер) на экране комплекса G1000 (если он установлен) или START (стартер) на панели сигнализации White Wire (если она установлена), перевести выключатель ENGINE MASTER в положение OFF (выкл.) и установить причину загорания сигнализатора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если в течение 3 секунд после запуска двигателя давление масла не выходит из красного сектора, перевести выключатель ENGINE в положение OFF (выкл.) и определить причину неисправности.
ПРИМЕЧАНИЕ: При низкой температуре окружающего воздуха запуск двигателя с первой попытки может оказаться неудачным. В этом случае перед повторным запуском необходим перерыв 60 секунд. Стр. 4A – 14
Стр. 4A – 15 1. Проблесковые огни (проблесковые световые маяки) .... включить
2. ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) ........ установить ON (вкл.)
3. Сигнализаторы / GLOW ON (включена свеча накаливания двигателя) (для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или GLOW (свеча накаливания) (для самолетов, оснащенных панелью сигнализации White Wire) ....... убедиться, что ГОРЯТ
ПРИМЕЧАНИЕ Сигнализатор GLOW ON (включена свеча накаливания двигателя) (для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или GLOW (свеча накаливания) (для самолетов, оснащенных панелью сигнализации White Wire) загорается только при холодном двигателе.
4. Сигнализаторы / индикация параметров двигателя ........... проверить
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед запуском двигателя пилот обязан убедиться в отсутствии посторонних предметов и людей, которые могут попасть под винт.
После погасания сигнализатора GLOW ON (включена свеча накаливания двигателя) (для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или GLOW (свеча накаливания) (для самолетов, оснащенных панелью сигнализации White Wire):
5. КЛЮЧ ЗАПУСКА ..........................................привести в положение START (запуск) / после запуска двигателя отпустить ключ
6. Сигнализаторы / индикация параметров двигателя убедиться в штатной работе всех приборов и систем Стр. 4A – 15
Стр. 4A – 16 7. Сигнализаторы / STARTER (стартер) (для самолетов, оснащенных
комплексом G1000) или START (стартер) (для самолетов, оснащенных
панелью сигнализации White Wire) ................ убедиться, что НЕ ГОРЯТ
8. Сигнализаторы / давление масла ..............убедиться, что показания в норме
9. Предохранители .....................убедиться, что все предохранители замкнуты
10. Обороты двигателя в режиме малого газа ....... проверить, убедиться, что в пределах 710 ±30 об/мин (на барометрической высоте более 7000 футов обороты
двигателя в режиме МГ могут быть выше)
11. Прогреть двигатель в режиме .................IDLE (малый газ) в течение 2 минут, затем 50 % нагрузки до увеличения: температуры масла до 50°C (122°F) и температуры охлаждающей жидкости до 60°C (140°F) - УДАЛЕНО Стр. 4A – 16
Стр. 4A – 17 4A.5.4 ПЕРЕД РУЛЕНИЕМ
1. AVIONIC MASTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
2. РУД (РРД – режим работы двигателя).. . . . не более 50 % нагрузки до увеличения: температуры масла до 50°C и температуры охлаждающей жидкости до 60°C
3. Электрооборудование. . . . . . . . . . . . . . . . . включено по обстоятельствам
4. Пилотажные приборы и авионика..........включить все необходимые приборы
(оборудование), перевести в нужные режимы
5. Заливающее освещение ...............ON (вкл.), проверить работу (по обстановке)
6 Обогрев ППД ....................... ON (вкл.), проверить сигнализацию и проконтролировать по увеличению нагрузки на генератор
7. Обогрев ППД ...............................................OFF (выкл.)
8. Проблесковые огни (проблесковые световые маяки) .............. включены
9. . Аэронавигационные огни, посадочная и рулежная фары .. по обстоятельствам
ВНИМАНИЕ: При рулении на малом расстоянии от других самолетов или во время ночного полета, в сложных метеоусловиях, аэронавигационные огни должны всегда быть ВКЛЮЧЕНЫ.
10. . Основной пилотажный индикатор (PFD) (для самолетов с комплексом G1000 и автопилотом GFC 700) ..................... сигнализация автопилота отсутствует
11. Проверить включение и отключение сигнализации автопилота Стр. 4A – 17
Стр. 4A – 18
ПРИМЕЧАНИЕ
На самолетах, оснащенных комплексом G1000 и автопилотом GFC 700, после включения питания система автоматического управления полетом автоматически
выполняет предполетную самопроверку, на что указывает загорание белого светового сигнализатора PFT (предполетная проверка) на основном пилотажном индикаторе. После успешного завершения предполетной проверки сигнализатор PFT (предполетная проверка) и красный сигнализатор AFCS (система автоматического управления полетом) гаснут и подается звуковой сигнал отключения автопилота. Если сигнализатор AFCS (система автоматического управления полетом) не гаснет, или при обнаружении отказа в ходе предполетной проверки необходимо прекратить подготовку к полету, найти и устранить неисправность.
12. ЭЛЕКТРОСИСТЕМА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРИММЕРОМ — ПРОВЕРИТЬ следующим образом (на самолетах, оснащенных комплексом G1000 и автопилотом GFC 700): Нажать кнопку AP DISC (отключение автопилота) и удерживать ее, подавая команды на балансировку. Электросистема ручного управления триммером не должна работать ни в направлении кабрирования, ни в направлении пикирования.
13. АВТОПИЛОТ (на самолетах, оснащенных комплексом G1000 и автопилотом GFC 700).................................................включить нажатием кнопки AP (автопилот)
14. Выключатель AP DISC (отключение автопилота) (на самолетах, оснащенных
комплексом G1000 и автопилотом GFC 700) .......... нажать. Убедиться в отключении автопилота, проконтролировать звуковой сигнал
15. ТРИММЕР .................... установить во взлетное положение вручную Стр. 4A – 18
Стр. 4A – 19 4A.5.5 РУЛЕНИЕ
1. Стояночный тормоз .......................................отпустить
2. Тормоза ..........................................................проверить
ВНИМАНИЕ
Если сигнализатор ECU A/B FAIL (неисправность блока управления A/B) (для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или ECU A/B (блок управления A/B) (для самолетов, оснащенных панелью сигнализации White Wire) не горит в ходе проверки, это указывает на неисправность системы управления двигателем. Прекратить подготовку к полету. Вся процедура проверки должна завершиться без каких-либо ошибок (после завершения проверки сигнализатор ECU A/B FAIL (неисправность блока управления A/B) (для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или ECU A/B (блок управления A/B) (для самолетов, оснащенных панелью сигнализации White Wire) гореть не должен). Если процедура проверки прерывается и выдается сигнал об ошибке (продолжает гореть сигнализатор ECU A/B FAIL (неисправность блока управления A/B), или оба этих сигнализатора на основном пилотажном индикаторе (для самолетов, оснащенных комплексом G1000), или сигнализатор ECU A/B (блок управления A/B) на панели сигнализации White Wire (для самолетов, оснащенных этой панелью)), следует прекратить подготовку к полету, даже если двигатель после завершения проверки работает без перебоев.
ВНИМАНИЕ В ходе проверки двигатель развивает тягу, поэтому должен быть затянут стояночный тормоз
ПРИМЕЧАНИЕ Перед началом проверки температура масла двигателя должна находиться в пределах зеленого сектора. При отпускании кнопки ECU TEST (проверка блока управления двигателем) или изменении положения РУД до завершения проверки процедура проверки прерывается. В ходе следующей проверки блоков управления двигателем и топливных насосов возможна вибрация двигателя. Стр. 4 А – 21
Стр. 4 А – 22 Примечание
Температура масла должна быть зеленом секторе до начала проверки. Для прогрева двигателя может потребоваться установка более высокого режима двигателя до 50% мощности.
При отпускании кнопки ECU TEST (проверка блока управления двигателем) или изменении положения РУД до завершения проверки процедура проверки прерывается. В ходе следующей проверки блоков управления двигателем и топливных насосов возможна вибрация двигателя.
1. РУД .............................................................в положение IDLE (малый газ)
2. Частота вращения воздушного винта ......убедиться, что ниже 1000 об/мин
3. Топливные насосы .....................................убедиться, что выключены
4. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем) убедиться, что в положении AUTO (автоматически)
ПРИМЕЧАНИЕ Если переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем) не установлен в положение AUTO (автоматически), запуск проверки блока управления двигателем не происходит.
5. Показания всех термометров двигателя .убедиться, что в зеленом секторе
6. Стояночный тормоз ...................................убедиться, что затянут
7. Кнопка ECU TEST (кнопка проверки блоков управления двигателем) ........... нажать и удерживать
ПРИМЕЧАНИЕ Проверка блока управления двигателем выполняется в следующем порядке: частота вращения воздушного винта увеличивается свыше 1900 об/мин, затем немного уменьшается, снова увеличивается и возвращается к уровню, соответствующему режиму малого газа. После этого происходит переключение на другой блок управления двигателем, и проверка повторяется. После завершения проверки управление двигателем возвращается на первоначально выбранный блок управления. При переключении между блоками управления возможна небольшая вибрация двигателя.
8. Сигнализаторы ECU A/B FAIL (неисправность блока управления A/B) (для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или ECU A/B (блок управления A/B) (для самолетов, оснащенных панелью сигнализации White Wire) .......убедиться, что оба сигнализатора не горят. Проверка завершена.
9. Кнопка ECU TEST (проверка блока управления двигателем) отпустить
ПРИМЕЧАНИЕ При переключении между блоками управления двигателем A и B выполняется также переключение между двумя независимыми электрическими топливными насосами.
10. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем)
.....................................................................ECU A (блок управления A)
3. Пилотажные приборы и БРЭО .....................проверить правильность показаний
4. Топливные насосы ........................................убедиться, что выключены
ВНИМАНИЕ: При неудовлетворительном состоянии поверхности аэродрома во время руления установить минимальные возможные обороты двигателя во избежание повреждения воздушного винта камнями или другими предметами.
При рулении необходимо избегать длительного постоянного торможения во избежание перегрева и выхода из строя тормозов и повреждению самолета.
Стр. 4A – 19
Стр. 4A – 20 4A.5.6 ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ
ВНИМАНИЕ: Для взлета регулируемые спинки сидений (если установлены) должны быть закреплены в вертикальном положении.
1. По возможности развернуть самолет против ветра.
2. Стояночный тормоз .....................................затянут
3. Регулируемые спинки сидений . . . . . . . . . в вертикальном положении
4. Привязные ремни ........................................застегнуты
% 5. Задняя дверь ...............................................закрыта и законтрена
ВНИМАНИЕ При открытии/закрытии фонаря пилоты/техники обязаны убедиться в отсутствии препятствий между фонарем и ответной частью фюзеляжа (например, привязных ремней, одежды и т.п.).
При повороте ручки замка ЗАПРЕЩАЕТСЯ прилагать чрезмерные усилия.
% 6. Передняя часть фонаря .............................закрыта и законтрена
% 7. Сигнализацию закрытия двери . . . . . . . . . . . . проверить по индикатору
% 8. Сигнализация / индикация параметров двигателя .......... убедиться в штатной индикации всех приборов и систем (допускается давление масла в желтом секторе при прогретом двигателе и РУД в положении IDLE (малый газ))
% 9. Предохранители ..........................................убедиться, что замкнуты
% 10. Триммер руля высоты.................привести в положение T/O (взлет) Стр. 4A – 20
Стр. 4A – 21
10. Топливный кран ...... .............................. убедиться, что открыт
11. Переключатель FLAPS (закрылки) .........проверить, установить T/O (взлет)
12. Органы управления ...................... проверены, свободны
13. Обогрев ППД ............................................ON (вкл.) (при необходимости)
14. Посадочная фара .....................................ON (вкл.) (при необходимости)