Материал: 3 - РЛЭ ДА40 нов Рус 3

ПРИМЕЧАНИЕ: Без обтекателей колес относительная дальность планирования уменьшается до 9,4; т.е. на каждые 1000 футов (305 м) потери высоты максимальная дальность планирования при нулевом ветре составляет 1,54 морской мили (2,85 км). При этом воздушный винт остается в режиме авторотации. Page 3 - 40

Page 3 - 41 3.7 АВАРИЙНЫЕ ПОСАДКИ

ПРИМЕЧАНИЕ: Во всех таблицах воздушной скорости в следующих разделах изменение скорости при изменении массы происходит по линейному закону.

3.7.1 Аварийная посадка с остановленным двигателем

ВНИМАНИЕ: Для аварийной посадки регулируемые спинки сидений должны быть закреплены в вертикальном положении.

1. Регулируемые спинки сидений . . . . . установлены вертикально, зафиксированы

2. ENGINE MASTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . check OFF

3. Насос для перекачки топлива. . . . . . . . . . OFF

4. Fuel pumps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF

5. Топливный кран. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF

6. AVIONIC MASTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF

7. Ремни безопасности . . . . . . . . . . . . . . . . . . проверить, закреплены и затянуты

При уверенности в расчете на посадку на выбранную посадочную площадку:

8. FLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . T/O or LDG, при необходимости

ПРИМЕЧАНИЕ: При выпуске закрылков увеличивается лобовое сопротивление и сильно возрастает вертикальная скорость. Посадка рекомендуется с закрылками в положении LDG (посадка) в том случае, если самолет можно безопасно довести до места посадки. Стр. 3 – 41

Стр. 3 – 42 9. Скорость (приборная) снижения (захода на посадку). . . . . . см. таблицу ниже:

10. ELECTRIC MASTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF

11. Приземление . . . . . . . . . . . . . .. минимальная возможная скорость Стр. 3 – 42

Стр. 3 – 43

3.7.2 Посадка с дефектом пневматика основной опоры шасси

ВНИМАНИЕ: Дефект (например, разрыв) пневматика обычно нелегко обнаружить. Повреждение обычно происходит во время взлета или посадки и во время быстрого руления почти незаметно. Тенденция к отклонению самолета от курса обнаруживается только при пробеге после посадки или при рулении с малой скоростью. В этом случае требуются быстрые и решительные действия.

1. Доложить диспетчеру УВД.

2. Посадку производить на край ВПП, соответствующий стороне неповрежденного пневматика, чтобы во время пробега компенсировать отклонения самолета, вызванные тормозящим действием дефектного пневматика.

3. Посадку производить с опущенным крылом. Самолет наклонить в сторону неповрежденного пневматика.

4. Выдерживать направление при помощи руля направления, помогая при этом тормозами.

Тормозить по возможности резко, при необходимости до блокировки колеса. Широкая колея шасси позволяет предотвратить опрокидывание самолета в большом диапазоне скоростей. Тенденция к опрокидыванию отсутствует даже при движении самолета юзом. Стр. 3 - 43

Стр. 3 – 44 3.7.3 ПОСАДКА С НЕИСПРАВНЫМИ ТОРМОЗАМИ

В общем случае рекомендуется совершать посадку на траву для уменьшения пробега за счет создания сопротивления движению самолета.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При наличии достаточного запаса времени опасность возникновения пожара при столкновении с препятствиями после безопасного касания можно уменьшить следующим образом:

− Топливный кран .................. установить в положение OFF (закрыт)

− ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) .............. OFF (выкл.)

− Топливные насосы .............. выключить

− ELECTRIC MASTER (главный выключатель

электрооборудования) ............. установить в положение OFF (выкл.) Стр. 3 - 44

Стр. 3 – 45 3.8 ВЫХОД ИЗ НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО ШТОПОРА

ВНИМАНИЕ Необходимо немедленно и одновременно выполнить действия, перечисленные в пп. 1 – 4.

1. РУД ................................................................в положение IDLE (малый газ)

2. Элероны ........................................................в нейтральное положение

3. Руль направления ........................................полностью отклонить в направлении,

противоположном направлению вращения

4. Руль высоты (ручка управления) ................полностью отклонить вперед

После прекращения вращения:

5. Закрылки .......................................................УБРАТЬ

6. Руль направления ........................................в нейтральное положение

7. Руль высоты (ручка управления) ................осторожно взять на себя

8. Вывести самолет из снижения на нормальную высоту полета. Не допускать превышения непревышаемой скорости, V_NE = 172 узла (приборная). Стр. 3 – 45

Стр. 3 – 46 3.9 ПРОЧИЕ АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ

3.9.1 Обледенение

Непреднамеренное попадание в зону обледенения

1. Покинуть зону обледенения (изменив высоту полета или развернув самолет для возвратав зону с более высокой температурой).

2. Обогрев ППД .................................................ON (вкл.)

3. Обогрев кабины ............................................ON (вкл.)

4. Вентиляция кабины ......................................DEFROST (оттаивание)

5. РУД .......................................................увеличить мощность, периодически изменять мощность для предотвращения обледенения лопастей воздушного винта

6. ALTERNATE AIR (подача воздуха из резервного источника) ........ OPEN (откр.)

7. Аварийные окна ............................................открыть при необходимости

ВНИМАНИЕ Обледенение ведет к снижению скорости сваливания.

8. Диспетчер УВД..............................................известить, если ожидается возникновение аварийной ситуации

ВНИМАНИЕ: При отказе обогрева ППД подготовиться к отказу указателя воздушной скорости. Стр. 3 - 46

Стр. 3 – 47 3.9.2 ПОДОЗРЕНИЕ НА НАЛИЧИЕ ОКИСИ УГЛЕРОДА В КАБИНЕ

Окись углерода (CO) представляет собой газ, образующийся в процессе горения. Окись углерода токсична и не имеет запаха. Тем не менее, поскольку она обычно попадает в кабину вместе с выхлопными газами, ее присутствие можно определить. Большая концентрация окиси углерода в замкнутом пространстве может быть смертельной. Появление окиси углерода в кабине возможно только в результате какого-либо дефекта.

При появлении в кабине запаха, похожего на запах выхлопных газов, необходимо принять следующие меры:

CABIN HEAT (обогрев кабины) .........................OFF (выкл.)

Вентиляция ........................................................открыть

Аварийные окна .................................................открыть

Передняя часть фонаря ...................................снять с замков, сдвинуть вверх

и зафиксировать в положении «зазор для охлаждения»

ВНИМАНИЕ: Максимальная продемонстрированная воздушная скорость при открытой передней части фонаря в полете составляет 117 узлов (приборная).

ПРИМЕЧАНИЕ

В случае подозрения на наличие окиси углерода в атмосфере кабины переднюю часть фонаря кабины можно снять с замков во время полета. Это позволит частично открыть фонарь для улучшения вентиляции. Фонарь останется открытым в этом положении. Влияние на пилотажные характеристики незначительно. Стр. 3 - 47

Стр. 3 – 48 3.9.3 НЕ ЗАПЕРТЫ ДВЕРИ

Воздушная скорость ...........................немедленно уменьшить

Фонарь .................................................визуально проверить, убедиться, что закрыт

Задняя дверь ...................................визуально проверить, убедиться, что закрыта

Не заперт фонарь

Воздушная скорость ..........................................менее 140 узлов (приборная)

Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.

Не заперта задняя дверь

Воздушная скорость .....................................менее 140 узлов (приборная)

Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Не пытаться запереть заднюю дверь в полете. Возможно отпирание предохранительного замка и открытие двери.

Обычно это приводит к отделению двери от самолета.

ПРИМЕЧАНИЕ. При потере задней двери самолет можно безопасно довести до ближайшего пригодного для посадки аэродрома. Стр. 3 – 48

Стр. 4A – 1 РАЗДЕЛ 4A4 НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Стр.

4А.1 ВВЕДЕНИЕ ......................................................................................... 4A-2

4A.2 ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ...... 4А-2

4А.3 ПИЛОТАЖНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ........................................................... 4A-3

4А.4 ЕЖЕДНЕВНАЯ ПРОВЕРКА ............................................................................. 4A-3

4А.5 КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ ДЕЙСТВИЙ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ .... 4A-4

4А.5.1 ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА ................................................................... 4A-4

4А.5.2 ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ ............................................................ 4A-12

4А.5.3 ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ............................................................................... 4A-14

4А.5.4 ПЕРЕД РУЛЕНИЕМ .................................................................................. 4A-17

4А.5.5 РУЛЕНИЕ ................................................................................................... 4A-19

4А.5.6 ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ ..................................................................................... 4A-20

4А.5.7 ВЗЛЕТ ........................................................................................................ 4A-25

4А.5.8 НАБОР ВЫСОТЫ ...................................................................................... 4A-27

4А.5.9 КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ ............................................................................ 4A-28

4А.5.10 ПЕРЕКАЧКА ТОПЛИВА ........................................................................... 4A-29

4А.5.11 СНИЖЕНИЕ .............................................................................................. 4A-30

4А.5.12 ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА ........................................................ 4A-31

4А.5.13 УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ ......................................................................... 4A-33

4А.5.14 ПОСЛЕ ПОСАДКИ .................................................................................... 4A-34

4А.5.15 ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ...................................................................... 4A-35

4А.5.16 ПОСЛЕПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА .............................................................. 4A-36

4А.5.17 ПОСТАНОВКА НА СТОЯНКУ .................................................................. 4A-36

4А.5.18 ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ДОЖДЯ ............................................................... 4A-37

4А.5.19 ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ .......................................................................... 4A-37

4А.5.20 ПОЛЕТ НА БОЛЬШОЙ ВЫСОТЕ ............................................................ 4A-39 Стр.4A–1

Стр. 4A – 2 4A.1 ВВЕДЕНИЕ

В разделе 4A приводятся контрольные карты действий, а также описания процедур нормальной эксплуатации самолета.