Материал: 2501
|
|
Перевозка грузов по видам транспорта [1] |
Таблица 1 |
|||||||
|
|
|
||||||||
|
|
Перевозки грузов по видам транспорта (миллионов тонн) |
|
|||||||
|
|
2014 |
|
2015 |
2016 |
2017 |
|
|||
|
|
январь - |
январь - |
январь - |
январь - |
|
январь - |
|||
|
|
декабрь |
декабрь |
декабрь |
март |
|
июнь |
|||
|
|
|
|
|
Все виды транспорта |
|
|
|
||
ЕАЭС |
|
|
11 683,5 |
11 796,5 |
2 581,8 |
|
5 501,9 |
|||
|
|
12 110,8 |
|
|||||||
|
в том числе: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Армения |
|
|
9,2 |
|
11,1 |
20,5 |
6,1 |
|
12,9 |
|
Беларусь |
467,5 |
|
446,9 |
430,4 |
97,7 |
|
209,4 |
||
|
Казахстан 1) |
3 743,6 |
3 728,6 |
3 722,6 |
812,7 |
|
1 728,7 |
|||
|
изменен |
29,7 |
31,2 |
6,8 |
|
13,9 |
||||
|
Кыргызстан |
|
28,9 |
|
|
|||||
|
Россия |
7 861,7 |
7 467,3 |
7 591,7 |
1 658,5 |
|
3 536,9 |
|||
-предоставлениебАконкурентоспособных высококачественных транспортных услуг; Д
-создание высокопроизводительных безопасных транспортных средств и транспортной инфраструктуры, которые необходимы в той мере, в которой они обеспечат конкурентоспособные высококачественные транспортные услуги; И
-формирование условий для превышения уровня предложения транспортных услуг над спросом.
Чтобы сформировать высококачественные транспортные услуги, требуется, прежде всего, определить параметры и стандарты качества, обеспечить стимулирование их выполнения и создания высокоэффективных технологий, отвечающих стандартам качества, отработать элементы технологий, нормативной базы и методов государственного регулирования, внедрить ряд пилотных высокоэффективных технологий в регионах.
Необходимо создать условия для развития как внутренней
конкуренции (между перевозчиками, видами транспорта), так и внешней конкуренции (с международными транзитными системами). ВнутренняяАнал з руя стат ст ческие данные, делаем вывод о неравномерных
71
конкуренция обеспечит повышение ритмичности и ускорение товародвижения, снижение транспортных издержек, повышение доступности транспортных услуг, улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений. Это окажет позитивное влияние на внешнюю конкурентоспособность и реализацию транзитного потенциала страны.
оздание рынка конкурентоспособных транспортных услуг предполагает:
- разв т е нормат вно-правовой базы в сфере оказания транспортных
услуг (безопасность, экологичность, качество транспортных услуг, |
|||||||
развитие методов государственного регулирования рынка). При этом |
|||||||
важнейшее значен е для регулирования имеет создание эффективной |
|||||||
С |
|
|
|
|
|
||
обратной связи |
в де с стемы мониторинга и управления, контроля и |
||||||
надзора на транспорте; |
|
|
|
|
|||
- разв т |
конкуренции в сфере грузовых перевозок, в том числе на |
||||||
железнодорожном транспорте, а также в сфере пассажирских перевозок |
|||||||
транспортом |
|
|
|
|
; |
|
|
пользования |
|
|
|
||||
- разв т |
|
высокопроизводительной транспортной и логистической |
|||||
инфраструктуры, |
еспечивающей |
конкурентоспособный уровень |
|||||
оказания транспортных услуг (прежде всего коммерческую скорость и |
|||||||
надежность);общего |
|
||||||
- достижение передового уровня техники и технологий, |
|||||||
обеспечивающих стандарты |
езопасности, экологичности, |
экономичности |
|||||
и качества транспортных услуг. |
|
|
|
||||
Таким образом, важнейшимАстратегическим направлением развития |
|||||||
транспортной системы является сбалансированное опережающее развитие |
|||||||
инфраструктуры транспорта. Реализация этого направления означает |
|||||||
согласованное |
комплексное |
развитие |
всех элементов |
транспортной |
|||
|
|
|
|
|
Д |
||
|
|
|
|
|
|
И |
|
инфраструктуры на основе построения транспортно-экономического баланса, развития системы статистического учета, использования математических методов прогнозирования и моделирования для исследования потребностей секторов экономики и населения в услугах транспорта, динамики грузовой базы, а также анализа вариантов развития транспортной системы.
Библиографический список
1.http://www.eurasiancommission.org/ru/Documents/%D0%A2%D1%80%D0%B0%
D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82.pdf.
2.Шаповалова И.М. Особенности логистической интеграции в приграничном регионе / Логистика: современные тенденции развития: материалы XI Междунар. науч.-практ. конф. 19, 20 апреля 2012 г. / ред. кол.: В.С. Лукинский (отв. ред.) [и др.].
СПб.: СПбГИЭУ, 2012.– 472 с. (С. 372-375).
72
УДК 33
СТРАТЕГИЯ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О.Ю. Гордашникова, д-р эконом. наук, проф.; |
|||
С |
|
|
|
|
А.В. Пахомова, канд. эконом. наук, проф., |
||
ФГБОУ ВО «СГТУ имени Гагарина Ю.А.», г. Саратов |
|||
Аннотац я. В статье рассмотрены основные задачи стратегии |
|||
логист |
Федерации, способствующие |
||
разв т я |
транспорта Российской |
||
интеграц |
его в евроазиатскую транспортную сеть, структурированы |
||
основные |
формы |
нновационного |
менеджмента, учитывающие |
спец ф ку данной сферы деятельности. |
|||
Ключевые |
слова: |
транспорт, инновация, стратегия, экономика, |
|
ка, менеджмент, развитие, ресурсосбережение.
Транспорт как с стемоо разующий элемент экономики и генератор инвестиционного и инновационного спроса на продукцию должен рассматриваться в качестве самостоятельной точки роста экономики. Стратегия развития транспортной отрасли требует формирования
активной позиции |
государства |
по созданию |
условий для |
социально- |
|
|
|
|
Д |
||
экономического развития, прежде всего в целях повышения качества |
|||||
транспортныхбАуслуг, снижения совокупных издержек |
общества, |
||||
зависящих |
от |
транспорта, |
повышения |
конкурентоспособности |
|
отечественной транспортной системы, усиления инновационной,
социальной и экологической направленности деятельности транспортных И
предприятий.
Взаимосвязь общего экономического роста и стратегии инновационного развития транспортного сектора проявляется в следующем. С одной стороны, инновационное развитие становится основным источником экономического роста в результате повышения производительности труда и эффективности производства на всех видах транспорта, с другой стороны, инновации способствуют расширению рынков и конкурентоспособности транспортной продукции, наращиванию
объемов потребления транспортной продукции.
Значение инновационного фактора усиливается в условиях глобальной конкуренции на мировых рынках транспортных услуг. Ускорение мирового инновационного процесса, оказывающего влияние на развитие транспортных коммуникаций, происходит под влиянием
73
интеграции и основывается на формировании глобальных транспортнологистических, телекоммуникационных сетей, нарастания экономического использования интернет-технологий. Процесс конвергенции технологий в транспортном секторе становится экономически значимым и связан с одновременным развитием широкого спектра новых научных и технологических областей транспортного комплекса, в основе которого лежат возможности использования информационных технологий. В
|
фокусе |
инновационной |
|
|
активности |
|
|
|
остается энергосбережение. |
|||||||||||
|
Инновац онные направления активно осваивают как развитые, так и |
|||||||||||||||||||
|
новые ндустр альные |
страны: |
Индия, |
Китай, Бразилия, имеющие |
||||||||||||||||
|
высокие темпы экономического роста. Отсюда необходимость |
|||||||||||||||||||
|
форсированного разв т я нововведений, в том числе на основе |
|||||||||||||||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
инновац онного менеджмента на транспорте, изучающего способы |
|||||||||||||||||||
|
целенаправленного |
управления |
инновациями |
(новшествами, |
||||||||||||||||
|
нововведен |
), |
|
разл чной природы |
|
и |
сложности |
в |
процессе их |
|||||||||||
|
создания, |
освоен |
распространения на предприятиях и в организациях |
|||||||||||||||||
|
транспорта. |
|
|
|
|
|
нновационного |
менеджмента |
на |
транспорте |
||||||||||
|
ями |
деятельность, связанная |
с |
развитием |
||||||||||||||||
|
является |
научная |
нженерная |
|||||||||||||||||
|
различных в дов транспорта и транспортного комплекса в целом на |
|||||||||||||||||||
|
различных уровнях его организации (региональном, страновом, |
|||||||||||||||||||
|
международномОбъектом). |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
Основные формы организации инновационного менеджмента в |
|||||||||||||||||||
|
транспортном комплексе представим на рис. 1. |
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
Основные формы организации |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
инновационного менеджмента |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
Концентрация |
|
Специализация |
|
|
Стандартизация |
|
|
|
Организация |
Рациональное |
|||||||||
|
работ по |
|
|
в сфере |
|
|
в научноД- международного размещение |
|||||||||||||
|
созданию и |
|
разработки и |
|
|
технической |
|
|
|
научно- |
|
научно- |
||||||||
|
освоению |
|
|
освоения |
|
|
деятельности |
|
|
|
технического |
технического |
||||||||
|
нововведений |
|
нововведений |
|
|
на транспорте |
|
|
|
сотрудничества |
потенциала |
|||||||||
Рис. 1. Основные формы организации инновационногоИменеджмента в транспортном комплексе
Инновационное развитие должно способствовать обеспечению экономического роста, который, в свою очередь, расширит возможности для появления новых видов транспортных услуг и технологий, позволит государству увеличить инвестиции в развитие человеческого капитала (прежде всего в образование и фундаментальную науку), а также в
74
поддержку инноваций, что окажет мультиплицирующее воздействие на темпы инновационного развития. Результатом становится изменение стоимостных характеристик перевозок любой продукции (транспортный тариф), которые отражаются непосредственно на ее конечной цене,
прибавляются |
к |
затратам |
на |
производство, |
влияют |
на |
конкурентоспособность продукции и зону ее сбыта. Стоимость перевозок |
||||||
С |
|
|
|
|
|
|
в пассажирском сообщении определяет доступность транспортных услуг и |
||||||
уровень транспортной подвижности (мобильности) |
населения. |
|||||
Повышен е моб льности имеет не только большое социальное, но и |
||||||
экономическое значен |
е. |
|
|
|
|
|
конкурентоспособности |
|
|
|
|
||
Транспорт |
грает важную роль в социально-экономическом развитии |
|||||
страны, в обеспечен |
условий экономического роста, повышения |
|||||
|
|
национальной |
экономики и качества |
жизни |
||
населения. Вел ка роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ страны с точки зрения реализации ее транзитного
потенциала. Доступ |
езопасным и качественным транспортным услугам |
определяет эффект |
вность развития производства, бизнеса и социальной |
сферы. Выгодное географическое положение позволяет России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в том числе от осуществления транзитных перевозок по своим коммуникациям.
Географическая и технологическая доступность транспортных услуг определяет возможности территориального развития экономики и
социальной сферы. Доступность |
транспортных услуг и их объем |
|||||
|
Д |
|||||
определяют полноту реализации экономических связей внутри страны и за |
||||||
ее пределамибА, а также возможность перемещения всех слоев населения |
||||||
для удовлетворения производственных и социальных потребностей. |
||||||
В настоящее время международные межфирменные кооперационные |
||||||
связи охватывают весь инновационно-воспроизводственный цикл Н ОКР |
||||||
|
|
|
|
И |
||
– инжиниринг и строительство - производство и сбыт (в том числе и |
||||||
экспорт) продукции, ее послепродажный сервис. Кооперация |
||||||
производства в сфере высоких технологий трансформировалась ныне в |
||||||
научно-производственную. Она стала определять весь облик |
||||||
современного |
мирохозяйственного |
развития |
в |
отраслях |
||
перерабатывающей промышленности, особенно машиностроении, |
||||||
электронике, металлургии, химической промышленности, а также |
||||||
конкурентоспособность продукции отраслей. |
|
|
|
|||
Первоосновой |
процесса |
повышения |
конкурентоспособности |
|||
продукции любой фирмы в любых странах мира является высокая |
||||||
инвестиционно-инновационная активность, динамика экономического, |
||||||
особенно промышленного роста. |
Без |
этого |
нет научно-технического |
|||
75