Материал: 2478

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Рис. 3. Темы «Недобросовестных партнеров»

Рис.4. Форум

Обмен транспортной документацией происходит по электронной почте, либо по факсу со всеми печатями и росписями, до момента отгрузки. А после того как груз доставлен в пункт назначения, перевозчики отправляют пакет оригинальных документов с синими печатями и росписями, оформленных соответствующим образом (договор, заявка, счет за перевозку, акт выполненных работ, счет-фактура (если компания работает с НДС), транспортная накладная, товарная накладная) по почте Россия заказным письмом с уведомлением [2].

После получения документации инженер по организации перевозок грузов проверяет правильность заполнения и отмечает в своем отчете, его перечень и передает эти в бухгалтерию на оплату перевозчику, а бухгалтер в свою очередь выставляет счет на оплату грузовладельцу за проделанную работу и отправляет по почте Россия.

Во время осуществляемой перевозки менеджер осуществляет контроль с момента как транспорт въезда в пункт погрузки до момента выезда с пункта выгрузки [1].

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

С постоянным перевозчиком сокращается затрачиваемое время работы на оформление его. И проверять по безопасности его не нужно. Из документов оформляется только заявка. Контроль от погрузки до разгрузки [2].

2 шаг. В компании обязательно проводится планерка. Участниками являются директор, старший менеджер, менеджеры по грузоперевозкам и бухгалтер. В большинстве случаев численность таких компаний не превышает 11 человек, из них директор 1, бухгалтер 1, старший менеджер 1, младшие менеджеры от 2 до 10.

Решаются вопросы: по оплатам от грузовладельцев и кому должна компания выплатить денежные средства за выполненную работу; назначается план каждому менеджеру, т.е. сколько прибыли он должен заработать; конфликтные ситуации между менеджерами и грузовладельцами; какие направления нужно разрабатывать и т.д.

В день один менеджер закрывает по 100 заявок, полученных от грузовладельцев, а может и не закрыть не одной. Но такого, чтобы сидеть без дела нет, постоянно находятся в поисках новых грузоотправителей.

Заключение

Вышеизложенный текст не исчерпывает все возможные варианты практики работы транспортно-экспедиционной компании, но при этом дает достаточное представление о сложности работы, как руководства, так и менеджеров компании. Необходимо уделять внимание постоянным грузоотправителям, чтоб не потерять их. Внимание уделяется перевозчикам, так как имеются риски недобросовестного отношения к выполнению перевозки, а это материальная ответственность менеджеров.

Изложенный материал позволяет установить, что наличие знаний, навыков, опыта общения, как с грузоотправителями, так и с водителями, являются важными факторами для успешной работы транспортно-экспедиционной компании при организации доставки грузов в междугороднем сообщении.

Библиографический список

1. Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом: постановление Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 (ред. от 03.12.2015) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/Cons_doc_LAW_113363/ (дата обращения 08.04.216).

2. АТИ – Грузоперевозки, поиск грузов, поиск транспорта, рейтинг надежности транспортных компаний, форум грузоперевозчиков, тендеры на грузоперевозки [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://ati.su (дата обращения 08.04.2016).

REVIEW OF METHODS OF OPERATIONAL PLANNING AND METHODS OF CARGO FULL SEND

E.A. Martynova

Abstract. The article presents the current technology of modern freight forwarding companies. Reviewed with regular transportation between shippers and carriers, and temporary carriers; the structure of work of the transport Manager one day. Considered the option of selection of the carrier for security of transport and forwarding companies.

Keywords: freight forwarding company, organization of transportation, application for shipping, the shipper, the carrier.

Мартынова Евгения Александровна (Россия, г. Омск) – магистрант группы ТТПм-15А1, кандидат технических наук, зав. кафедрой «СМГиТ» ФГБОУ ВО «СибАДИ» (644080, г. Омск, пр. Мира, 5).

Martynova Evgeniya Aleksandrovna (Russian Federation, Omsk) – undergrounded The Siberian State Automobile and Highway Academy (644080, Omsk, Mira Ave., 5).

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

УДК 629.356

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ МАСС АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРИ УСТАНОВКЕ ЦИСТЕРН ТРАНСПОРТНЫХ КРИОГЕННЫХ

Р.И. Музипов, В.А. Лисин

ФГБОУ ВПО «СибАДИ», г. Омск

Аннотация. Статья посвящена вопросам подготовки автотранспортных средств, для перевозки криогенных жидкостей в переносных цистернах ЦТК. Рассмотрены нормативные документы, определяющие правила перевозки криогенных жидкостей, требования, предъявляемые к конструкции автотранспортных средств, а также к устойчивости автопоезда для перевозки криогенных жидкостей. По расчетной схеме автопоезда с цистернами, были приведены расчеты массовых показателей автопоездов с различными типоразмерами цистерн ЦТК.

Ключевые слова: цистерна транспортная криогенная, договор о международной дорожной перевозки опасных грузов, легковоспламеняющиеся газы, опасные грузы, криогенные жидкости.

Введение

Автомобиль – наиболее эффективное транспортное средство. Автомобильный транспорт выполняет основной объем перевозок грузов и пассажиров. Автомобильный транспорт являются средством повышенной опасности. Опасность транспортного средства повышается еще больше в случае перевозки ими опасных грузов. К опасным грузам относятся любые вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей. Именно по этой причине к транспортным средствам, предназначенным для перевозок опасных грузов, предъявляется ряд дополнительных требований безопасности. Вследствие этого, эти транспортные средства чаще подвергаются тщательному государственному техническому осмотру, чем транспортные средства общего назначения.

Подготовка автотранспортных средств

Основным нормативным правовым документом в области перевозки опасных грузов в пределах Российской Федерации является «Договор о международной дорожной перевозки опасных грузов» [1]. Ограниченный объем указанных правил не отражают всю совокупность требований, которым должны отвечать транспортные средства для перевозки конкретных видов опасных грузов. Эти требования разрознены в большом количестве нормативных правовых актов, в которые периодически вносятся несогласованные изменения и дополнения.

Существует Европейское соглашение о дорожной перевозке опасных грузов допог [1] и Российская Федерация является страной-участницей этого соглашения. Несмотря на это, при перевозках опасных грузов только в пределах Российской Федерации требования допог [1] применяются не в полной мере. В наибольшей степени это касается требований к транспортным средствам и их оборудованию.

На данный момент в различных областях народного хозяйства: в машиностроении, металлургии, энергетике, пищевой промышленности, ракетно-космической технике, сельском хозяйстве, при получении низких температур и других широко используют криогенные жидкости

– жидких кислорода, азота, аргона.

Криогенные жидкости для человека не опасны на открытом воздухе. Азот и аргон вызывают у человека слабость, переходящую в возбуждение, спутанность сознания, сонливость. Возможны недомогание, нарушение координации движений. При больших концентрациях – удушье. Соприкосновение с жидкими газами вызывает обморожение. При пожаре и взрывах возможны ожоги и травмы [2].

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Для того чтобы внести изменения в конструкцию транспортного средства с целью его подготовки под перевозку криогенных жидкостей, оно должно быть оформлено в соответствии с приказом Министерства внутренних дел Российской федерации № 1240 [3].

Для транспортировки криогенных жидкостей с места производства к месту их использования применяются специализированные цистерны транспортные криогенные (ЦТК) показаны на рисунке 1. В настоящее время встречается масса разновидностей ЦТК по объему, которые приведены в таблице 1.

Рис. 1. Цистерна для хранения и транспортировки опасных грузов ЦТК-2,5/0,25

Таблица 1 – Технические данные переносных цистерн ЦТК

Транспортировка криогенных жидкостей в ЦТК осуществляется с помощью специализированных транспортных средств. Автоцистерны представляет повышенную угрозу безопасности движения, отсюда следует что, подготовка подвижного состава для перевозки переносных цистерн ЦТК, является актуальной задачей. Автоцистерна включает в себя шасси автомобиля, прицепа или полуприцепа и специальный герметичный резервуар по ГОСТ 17518 [4], изготовленный из стойких к перевозимому жидкому газу материалов с хорошей тепловой изоляцией на рисунке 2.

Для того чтобы транспортные средства перевозили опасные грузы необходимо получить свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов. На каждое транспортное средство должно выдаваться отдельное свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов. Выдача свидетельств о допуске к перевозке производится подразделениями ГИБДД по месту регистрации (временной регистрации) транспортных средств.

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Рассмотрение вопроса о выдаче свидетельства о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов осуществляется Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД России: Утверждено Приказом МВД РФ от 07.12.2000 №1240.

Нами были проведены исследования по подготовке транспортных средств, перевозящих переносные цистерны ЦТК в различных положениях, на основе организации ООО «Сибгазсервис». В данной организации применяется транспортирование цистерн ЦТК различными транспортными средствами с размещением одной или двух цистерн в загрузочном пространстве транспортного средства. Нами был выбран – тягач «КамАЗ-65116» и полуприцеп «ОдАЗ-9385» с установленной переносной цистерной. Для обеспечения безопасности перевозки криогенных жидкостей необходимо соблюдать правила перевозки опасных грузов. А также соблюдать размещение переносной цистерны ЦТК в полуприцепе, все нагрузки приходящиеся на оси, соблюдать требования обеспечивающие устойчивость автопоезда показано на рисунке 3.

Наша задача подсчитать центр масс конкретного автопоезда. После чего посмотрим, как можно оптимизировать силу реакции опоры, действующую на оси тягача и полуприцепа, изменяя положение переносной цистерны ЦТК в полуприцепе.

Рис. 2. Транспортное средство с переносной цистерной «ЦТК»

Для начала будем перемещать одну переносную цистерну ЦТК-8/0,25 по всей длине загрузочного пространства полуприцепа. Начнем с расстояния x 530 от заднего борта и будем двигаться к переднему борту полуприцепа. Таким образом, будет варьироваться параметр a , и увидим, как будет меняться нагрузка на оси автопоезда. Все данные, исходя из расчетов по перемещению переносной цистерны ЦТК-8/0,25 в полуприцепе, были занесены в таблицу 2 и диаграмму 1.

Таблица 2 – Нагрузки на оси в зависимости от абсциссы центра масс цистерны ЦТК-8/0,25

ЦТК-8/0,25