Материал: 2478

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Этап 4. Составление графиков оборота подвижного состава ООО «Папирус-Плюс» при магистральных перевозках сырья на предприятие.

График составляется с использованием работы [7], кроме того используются результаты обзора состояния теории грузовых магистральных перевозок и элементов транспортной логистики.

Этап 5. Составление графиков оборота подвижного состава ООО «Папирус-Плюс» при магистральных перевозках готовой продукции с предприятия.

Этап 6. Расчет технико-эксплуатационных показателей при магистральных перевозках подвижным составом ООО «Папирус-Плюс» сырья на предприятие и готовой продукции с предприятия.

Выполняется по данным, полученным на этапах 4 и 5.

Этап 7. Расчет затрат при магистральных перевозках подвижным составом ООО «ПапирусПлюс» сырья на предприятие и готовой продукции с предприятия.

Для расчета используется методика, представленная в работе [8].

Этап 8. Расчет затрат при магистральных перевозках сырья на предприятие и готовой продукции с предприятия наемным подвижным составом.

Для расчета используется методика, реализованная в предприятии с учетом тарифа на каждом направлении.

Этап 9. Определение направления перевозок грузов собственным подвижным составом и наемным с учетом минимальных затрат.

Для реализации данного этапа проводится сравнение затрат при магистральных перевозках сырья на предприятие и готовой продукции с предприятия подвижным составом ООО

«Папирус-Плюс» и затрат на перевозку наемным подвижным составом.

Этап 10. Разработка последовательности организации перевозок сырья и готовой продукции для выполнения производственной деятельности ООО «Папирус-Плюс».

На данном этапе определяются шаги, позволяющие руководству принимать управленческие решения в оперативном режиме, которые направлены на снижение затрат при перевозке сырья на предприятие и готовой продукции с предприятия.

Заключение.

Разработанная схема позволяет выполнить организацию перевозок с учетом движения груза от сырьевого источника до потребителя. Применение логистического подхода направлено на минимизацию транспортных затрат при магистральной перевозке сырья до производителя и готовой продукции от производителя до потребителя. Исследования могут быть использованы в практической деятельности ООО «Папирус-Плюс» для организации перевозок грузов с целью снижения затрат.

Библиографический список

1. Федеральная целевая программа «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года»: утв. Распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 г. № 1734-р. – М. : Информавтодор,

В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, И.А. Цвиринько. – М. : Финансы и статистика, 2002. – 280 с.

4.Миротин, Л.Б. Транспортная логистика / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Тышбаев, В А. Гудков и др.; под ред. Л.Б. Миротина. – М. : Экзамен, 2003. – 512 с.

5.Миротин, Л.Б. Транспортная логистика: учебник для транспортных вузов // Под общей ред. Л.Б. Миротина. – М.: Изд-во «Экзамен», 2002. – 512 с.

6.Трофимова, Л.С. Организация транспортного процесса в строительстве на принципах логистики / Л.С. Трофимова // Беринговский межконтинентальный транспортный коридор в развитии Чукотки: вчера, сегодня, завтра: материалы Международного очно-заочного конгресса, 2001. – Новосибирск: Изд-во СГУПС,

2001. – С. 424-431.

7.Воркут, А.И. Грузовые автомобильные перевозки / А.И. Воркут. – 2-е изд., перераб. и доп. – Киев : Вища шк. Головное изд-во, 1986. – 447 с.

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Abstract. The article presents a study design based on the concept of logistics with the use of a systematic approach, which is a methodology for the study of objects as systems. Developed study sequence allows you to organize transport of goods from raw material source to the consumer in order to minimize transport costs. The scheme includes such steps as the preparation of rolling stock turnover charts of «Papyrus-Plus» with the main transportation of raw materials to the plant and finished products to the enterprise and the cost calculation taking into account the actual scheduling, which can be implemented in a practical enterprise.

Keywords: research, systems approach, the concept of logistics, long-distance transportation costs.

Сак Яна Юрьевна (Омск, Россия) – студент факультета «АТ», 4 курс, группа ОПУТб-12А1

ФГБОУ ВО «СибАДИ» (644080, пр. Мира, 5, е-mail basket_19@mail.ru).

Трофимова Людмила Семеновна (Омск, Россия) – кандидат технических наук, доцент кафедры «Организация перевозок и управление на транспорте» ФГБОУ ВО «СибАДИ» (644080, пр. Мира, 5,

е-mail: trofimova_ls@mail.ru).

Sak Yana Yurevna (Omsk, Russia) student «AT» Faculty, 4 course, group OPUTb-12A1, Siberian State

Automobile and Highway Academy «SibADI» (644080, Omsk-80, pr. Mira, 5, е-mail: basket_19@mail.ru.

Ludmila Semenovna Trofimova (Omsk, Russia) Ph. D. in Technical Sciences, Ass. Professor Department of

«Organization of transportation and management on transport», Siberian State Automobile and Highway Academy «SibADI» (644080, Omsk-80, pr. Mira, 5, е-mail: trofimova_ls@mail.ru).

УДК 629.331; 340.132

АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ К ТАХОГРАФАМ, УСТАНАВЛИВАЕМЫМ НА ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА РОССИЙСКИХ АВТОПЕРЕВОЗЧИКОВ

А.В. Трофимов, Е.А. Майер

ФГБОУ ВПО «СибАДИ», Россия, г. Омск

Аннотация. В данной статье показана роль тахографа в обеспечении безопасности дорожного движения при осуществлении коммерческих перевозок грузов и пассажиров. Выявлена проблема правильного оснащения транспортного средства тахографом и осуществления контроля за использованием тахографа и соблюдением водителями режимов труда и отдыха вследствие одновременного применения на автомобильном транспорте трех систем тахографии. Проанализировано смысловое содержание понятия «тахограф» из различных нормативных источников и определены основные функции тахографа. На основании функциональной схемы тахографа, составлен перечень исходных нормативных документов для формирования технических требований к тахографу. Данный перечень рассматривает тахограф как устройство для обеспечения безопасности транспортного средства, безопасности дорожного движения, защиты информации, единства измерений. Предложена логическая схема установления конечных нормативных документов, устанавливающих технические требования к тахографам. К таким документам относятся приказы Министерства транспорта РФ, государственные стандарты и Правила ЕЭК ООН.

Ключевые слова: безопасность конструкции транспортного средства, безопасность дорожного движения, обеспечение единства измерений, защита информации, тахограф, контрольное устройство, Федеральный закон РФ.

Введение

В последнее время в России вопросам обеспечения безопасности дорожного движения уделяется большое внимание, что в первую очередь связано с необходимостью снижения числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Это особенно важно в отношении ДТП с участием коммерческого транспорта, которые отличаются высокой тяжестью их последствий. В подтверждение тому имевшие место в 2015 г. резонансные ДТП с участием большегрузов и автобусов в различных городах России, в т.ч. г. Омске.

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Анализ причин ДТП с участием коммерческого транспорта свидетельствует о том, что уровень безопасности дорожного движения в этом секторе в первую очередь зависит от соблюдения водителями установленных режимов труда и отдыха, а так же безопасных скоростных режимов движения. Для налаживания контроля за соблюдением водителями режимов труда и отдыха в России разрабатываются и вводятся специальные нормы, согласно которым предусматривается обязательное применение на транспортных средствах, участвующих в перевозках пассажиров и грузов, тахографов – специальных приборов, регистрирующих основные параметры режимов работы транспортных средств (скорость движения, путь) и водителя (временные промежутки вождения, другой работы и отдыха).

Состояние вопроса по тахографам в РФ

Оснащение транспортных средств тахографами в России началось с середины 90-х годов 20 века с принятия Постановления правительства от 3 августа 1996 г. N 922 «О повышении безопасности междугородных и международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом» (утратило силу). Новый всплеск в российской тахографии был обусловлен вступлением в действие Технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств», который ввел с 23.01.2012 г. применение российских цифровых контрольных устройств (тахографов) на коммерческих транспортных средствах. И, наконец, в 2014 году началось оснащение транспортных средств цифровыми тахографами с блоком криптографической защиты информации в соответствии с требованиями нормативных документов по тахографии и безопасности дорожного движения, применяемыми в последнее время.

Таким образом, на сегодняшний день на транспортных средствах можно встретить тахографы, являющиеся объектами трех независимых систем тахографии, а именно:

1.Тахографы (контрольные устройства), соответствующие требованиям международного договора ЕСТР (Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств).

Данные тахографы применяются на транспортных средствах, осуществляющих международные перевозки на основании оформленной карточки МАП, а также на транспортных средствах, оборудованных тахографами в соответствии с требованиями Постановления правительства РФ от 3 августа 1996 г. N 922 «О повышении безопасности междугородных и международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом» (утратило силу).

2.Тахографы (контрольные устройства), соответствующие требованиям Технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств», введенного в действие на территории РФ Постановлением Правительства РФ от 10.09.2009 N 720 (ред. от 15.07.2013, с изм. от 08.04.2014) «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств». Установка данных контрольных устройств предписывалась на транспортные средства категорий М2, М3, N2, N3, осуществляющих коммерческие перевозки.

3.Тахографы, соответствующие требованиям Приказа Минтранса России от 13.02.2013 N 36 (ред. от 28.01.2016) «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства» [1].

Перечисленные выше типы тахографов отличаются друг от друга по алгоритму работы, составу и техническим данным. При этом отличить тахографы по внешним признакам и определить их принадлежность к той или иной системе тахографии без специальной подготовки довольно сложно. Сложности возникают и при определении легитимности применения того или иного типа тахографа на транспортном средстве исходя из сроков введения их в действие, установленных в нормативных документах, года выпуска транспортного средства или периода оснащения его тахографом. Все это создает проблемы по правильному оснащению тахографами транспортных средств, а также проблемы по контролю за соблюдением водителями установленных режимов труда и отдыха.

Идентификация тахографа как объекта нормативного регулирования

Для решения данной проблемы в первую очередь необходимо разобраться с определением «тахограф» и с техническими требованиями к данному прибору.

На сегодняшний день четкое определение слова «тахограф» дано только в одном нормативном документе – Федеральном законе от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 28.11.2015) «О безопасности дорожного движения» (с изм. и доп., вступ. в силу с 15.01.2016) [2]. В статье 20 данного закона дано следующее определение: тахограф – техническое средство контроля,

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

обеспечивающее непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортных средств, о режиме труда и отдыха водителей транспортных средств.

Более общее определение приводится в документе ЕСТР, в котором тахограф упоминается как «контрольное устройство», а именно:

«контрольное устройство» – оборудование, предназначенное для установки на дорожных транспортных средствах в целях показания или регистрации в автоматическом или полуавтоматическом режиме данных о движении этих транспортных средств или об определенных периодах работы их водителей.

Схожий смысл заложен в понятие «тахограф» в положениях ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», где нет четкого определения «тахограф», но приведены требования к тому, что тахограф должен показывать и регистрировать (п. 65, приложение 10) [3]. При этом тахограф рассматривается как один из автокомпонентов, определяющих безопасность конструкции транспортного средства.

Исходя из проведенного анализа, под тахографом должно пониматься устройство, которое: а) применяется в составе транспортного средства и функционально связано с его

системами (электронной, системой измерения скорости и т.п.); б) обеспечивает:

-показания и непрерывную некорректируемую регистрацию скорости движения транспортного средства;

-показания и непрерывную некорректируемую регистрацию пути, пройденного транспортным средством;

-показания времени и непрерывную некорректируемую регистрацию временных промежутков работы и отдыха водителя;

-непрерывную некорректируемую регистрацию маршрута движения транспортного средства.

Технические требования к тахографу устанавливаются нормативными документами, перечень которых может быть определен на основе анализа функционала тахографа.

Согласно схеме, представленной на рисунке 1, а также предыдущим рассуждениям тахограф необходимо рассматривать как:

1.Компонент транспортного средства, и тогда к нему применяются требования ТР ТС018/2011.

2.Средство измерения, и тогда к нему должны применяться требования законодательства в области обеспечения единства измерений.

3.Средство криптографической защиты информации, и тогда к нему должны применяться требования законодательства в области защиты информации.

4.Средство контроля, и тогда к нему должны применяться требования Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 28.11.2015) «О безопасности дорожного движения» и нормативных документов, принимаемых в развитие положений данного закона.

Измерение физических величин:

-скорость транспортного средства;

-время движения и стоянки

Рис. 1. Функциональная схема устройства «тахограф»

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Алгоритм применения данных нормативных документов в отношении к тахографу представлен на рисунке 2.

Нормативные документы по обеспечению:

Рис. 2. Блок-схема алгоритма применения нормативных документов для формирования требований к тахографам

Технические требования к тахографу

Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», утв. Решением Комиссии Таможенного союза от 09 декабря 2011 г. № 877 (далее – Регламент) устанавливает требования к тахографу как к компоненту транспортного средства и к средству контроля.

Во-первых, в п. 14 Регламента установлены требования к производителям транспортных средств: «конструкция выпускаемых в обращение транспортных средств категорий М2 и М3, осуществляющих коммерческие перевозки пассажиров, категорий N2 и N3, осуществляющих коммерческие перевозки грузов, должна предусматривать возможность оснащения (штатные места установки, крепления, энергопитания) техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха (тахографами)».

Во-вторых, в п. 65 Приложения 10 установлены требования к тахографам: «Должны обеспечиваться показания: скорости движения, пройденного пути, текущего времени, сигнала о превышении заданной скорости, сигнала о нарушениях в работе тахографа; регистрация: скорости движения, пройденного пути, времени управления транспортным средством, времени нахождения на рабочем месте и времени других работ, времени перерывов в работе и отдыха, случаев доступа к данным регистрации, перерывов в электропитании длительностью более 100 миллисекунд, перерывов в подаче импульсов от датчика движения».

В-третьих, необходимо учитывать требования ГОСТ Р 53831-2010 «Автомобильные транспортные средства. Тахографы. Технические требования к установке» на основании перечня стандартов, в результате применения которых обеспечивается соблюдение требований Регламента (п. 146 Перечня). ГОСТ Р 53831-2010, устанавливает технические требования к тахографам, его характеристикам, функциям, параметрам и погрешностям измерений, а также технические требования к установке тахографов в автомобильные транспортные средства. Кроме того, указанный ГОСТ устанавливает необходимость соответствия тахографа требованиям ГОСТ Р 41.10-99 (Правила ЕЭК ООН №10-04 (ECE R10)) в части электромагнитной совместимости и устойчивости к воздействию внешних источников электромагнитного излучения и требованиям уровня защиты.