Материал: 2410

ние – исправное, неисправное или отказ. Для исправного состояния конструктивные и регулировочные параметры форсунки должны соответствовать нормативно-техническим значениям с учетом допуска.

Таблица 5.1

Влияние конструктивных и регулировочных параметров форсунки на ее состояние

86

В настоящее время важное место в системе обслуживании машин без ее разборки получило техническое диагностирование. Определение состояния машины и прогноз дальнейших изменений ее параметров составляет задачу диагностики, которая позволяет оценить состояние машины в данный момент, установить, исправна или неисправна она, какие ее узлы, сопряжения и детали нуждаются в техническом обслуживании или замене.

В качестве носителя информации о техническом состоянии форсунки принято изменение давления топлива в нагнетательном трубопроводе или хода иглы. Любое изменение параметров форсунки будет влиять на величину и характер изменения давления в трубопроводе в момент впрыска и в период между впрысками. Для регистрации

малых частотах вращения вала насоса nн увеличение зазора в распылителе значительно уменьшает давление в трубопроводе, ухудшая впрыск топлива.

При разработке диагностических систем дизельных двигателей основное внимание уделяется работе топливной аппаратуры (ТА). Настройкой ТА определяются важнейшие характеристики процесса сгорания топлива – момент воспламенения топлива в цилиндре и качество его последующего сгорания.

Современное состояние системы ремонта двигателей внутреннего сгорания предъявляет свои требования к диагностическим системам. В первую очередь, это универсальность диагностического оборудования, применяемость к различным типам двигателей. Вовторых, это возможность выполнения диагностических работ в усло-

87

виях эксплуатации на частичных режимах работы двигателя или даже на холостом ходу.

Эффективность работы двигателя в основном зависит от состояния ТА. Техническое состояние ТА можно определить по анализу давления в топливопроводе и хода иглы распылителя форсунки.

Диагностирование ТА проводят следующими методами:

1.Осциллографируют процесс подачи топлива, фиксируя импульс давления в топливопроводе. Полученную диаграмму сравнивают с эталонной (контрольной) диаграммой и определяют техническое состояние ТА.

2.Опытную диаграмму сравнивают с набором диаграмм, полученных с заведомо известными характерными неисправностями (на-

пример, потеря подвижности иглы распылителя). Эффективность данного метода диагностики зависит от набораИимеющихся в базе данных диаграмм с известными неисправностями и сравнения их при помощи ЭВМ с контрольной диаграммойД.

3.Сравнивают опытную характеристику подачи топлива с рас-

четной характеристикой.

Неисправности топливнойАаппаратуры рекомендуется определять при помощи зажимного (съемного) датчика [18], «пьезоплёнка» 8 которого (рис. 5.3) прибпомощи специального устройства прижимается к цилиндрической поверхности трубопровода высокого давления 7. Плёнка датчика обладаетипьезоэлектрическими свойствами. Такие свойства имеют, напр мер фторсодержащие полимерные плёнки. Обе поверхности плёнкиСметалл з руются для возможности съема разности потенциалов.

При радиальной деформации трубки (до 0,001 мм) изменяется сопротивление «пьезоплёнки», а при помощи усиливающей и регистрирующей аппаратуры фиксируется импульс давления, по анализу которого определяется состояние насоса высокого давления и форсунки. В качестве отрицательного электрода используется трубопровод 7, который связан электрически с внутренней поверхностью через медную фольгу 5. Наружная поверхность плёнки связана со штырьковой клеммой при помощи электрода 4.

Датчик давления зажимной выпускает австрийская фирма AVL

срычажным или с винтовым креплением. Размер внутренней полости датчика должен обязательно соответствовать значению наружного диаметра трубопровода (6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 мм).

88

1.3. Полученный импульс давления сравнивается с эталонным, если он изменен, то путем сравнения (используется программное обеспечение) с заранее снятыми осциллограммами определяется вид неисправности.

На контрольном режиме для исправной топливной аппаратуры была снята эталонная осциллограмма (рис. 5.4), имеющая характерные точки и участки. Для анализа импульса давления топлива в трубопроводе Pф на осциллограмме имеется шкала давления, линия атмосферного давления P0, отметка времени 0,002 с.

На эталонном мпульсе давления выделим характерные точки и участки: 1 − остаточное давление в трубопроводе, измеренное относительно нулевой линии; 2 − начало роста давления на входе в форсунку; 3 − пауза роста давления вследствие поднятия нагнетательно-

лы на седло; 8 − прекращение понижения давления; 2-8 − период превышения давления в трубопроводе над остаточным давлением Ро; 8-9 − расстояние между прямой и отраженной волнами давления топлива; 10 − колебания отраженной волны.

На рис. 5.5 и 5.6 приведены импульсы давления топлива при снижении давления начала открытия иглы форсунки на 20 и 40 %. Для данной неисправности характерным являются уменьшение максимального давления в трубопроводе (22 и 19 МПа вместо 25 МПа), увеличение расстояния между прямой и отраженной волнами, снижение амплитуды отраженной волны.

90