Материал: 2410
Эталонная (контрольная) осциллограмма движения иглы форсунки дизеля в зависимости от угла поворота коленчатого вала приведена на рис. 5.11, а. Подача топлива начинается в точке 1 за 100 до ВМТ поршня. По анализу положения данной точки определяют правильность установки угла опережения впрыска.
На рис. 5.11, б показаны осциллограммы с ранним (линия 1/–2/) и поздним (линия 1//–2//) впрыском топлива. Поздний впрыск возможен при износе плунжерной пары и увеличении зазора между иглой и корпусом распылителя.
На рис. 5.11, в приведено движение иглы при различных скоростях подъема и посадки её на седло. Увеличение скорости подъема иглы (линия 1–2/) происходит в результате повышения цикловой по-
дачи, вязкости топлива и закоксовывания сопловых отверстий распы- |
|
лителя форсунки. |
И |
|
|
На рис. 5.11, г показано движение иглы с дополнительным |
|
|
Д |
впрыском топлива, который приводит к увеличению расхода топли-
ва, токсичности отработавших газов, закоксовыванию сопловых отверстий.
пловых отверстиях. РаспыливаниебАтоплива ухудшается, увеличивается угол опереженияивпрыска топлива, процесс сгорания протекает с образованием дыма, расход топлива увеличивается.
На рис. 5.11, д приведена осциллограмма при «зависании» иглы
форсунки. Форсунка работает как открытая, с проникновением ци-
линдровых газов в полость распылителя и образованием кокса в со-
ния, установленным в л н слива утечек топлива из корпуса форсунки или индуктивным датчиком.
ПеремещениеСглы распылителя определяют датчиком давле-
На рис. 5.12 показана форсунка тепловозного двигателя 16ЧН 26/26 в сборе. Сопловый наконечник 1 съемный, число сопловых отверстий 9, а их диаметр равен 0,39 мм. Диаметр иглы 8 мм. Диаметральный зазор между иглой и корпусом распылителя 2 – 4 мкм. Давление начала открытия иглы 34,4 МПа. Утечки топлива из форсунки отводятся при помощи трубопровода 14.
На рис. 5.13 показана верхняя часть форсунки тепловозного двигателя 16ЧН 26/26 с датчиком давления для записи хода иглы [14].
На рис. 5.14 показан индуктивный датчик, который также может быть использован для записи хода иглы и самодиагностики топливной аппаратуры.
96
|
|
|
|
И |
|
|
|
Д |
|
|
|
А |
|
|
|
б |
|
|
|
и |
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
Рис. 5.12. Форсунка двигателя 16ЧН 26/26:
1 – сопловой наконечник; 2 – корпус распылителя; 3 – игла; 4 – канал; 5 – накидная гайка; 6, 10 – уплотнительные кольца;
7 – штанга; 8 – корпус форсунки; 9 – пружина; 11 – регулировочный винт; 12 – контргайка; 13 – штуцер; 14 – трубопровод отвода утечек; 15 – гайка; 16 – штуцер подвода топлива
97
Рис. 5.13. Установка датчика дав- |
Рис. 5.14. Верхняя часть форсунки |
||
ления на форсунке дизеля 16ЧН |
дизеля 16ЧН 26/26 с датчиком индук- |
||
26/26: 1 – корпус форсунки; 2 – ре- |
тивного типа для записи хода иглы: |
||
гулировочный винт; 3 – датчик |
1 – корпус форсунки; 2 – винт регули- |
||
давления; 4 – штуцер |
ровочный; 3 – шток; 4 – катушки; |
||
|
|
|
5 – корпус датчика; 6 – штуцер |
|
|
Контрольные вопросы и задания |
|
|
|
|
И |
1. |
Что называют технической диагностикой, ее задачи? |
||
2. |
Что какое исправное, неисправное состояние и отказ системы? |
||
3. |
|
|
Д |
Что называют контрольным (эталонным) значением диагностируемо- |
|||
го параметра? |
|
|
|
4. |
В чем заключается методикаАдиагностирования путем сравнения ре- |
||
альной диаграммы давлен я топл ва на входе в форсунку или перемещения иглы |
|||
распылителя форсунки с контрольной (эталонной) диаграммой? |
|||
5. |
|
б |
|
Как устроен пр нц п работы съемного датчика с «пьезопленкой» |
|||
для записи импульса давленияитоплива в трубопроводе?
6.Укажите особенности диагностирования топливной аппаратуры по изменению давления на входе в форсунку.
7.Укажите особенности диагностирования топливной аппаратуры по изменению движения (хода) иглы распылителя форсунки.
8.Как в процессе диагностирования определяют состояние топливной аппаратуры, когда оно исправное, неисправное или соответствует отказу?
9.Принцип работы форсунки дизеля 16ЧН 26/26 и ее основные неисправ-
ности.
10.Укажите допустимое значение диаметрального зазора в прецизионной паре «игла-корпус распылителя» форсунки?
11.Чему равно допустимое снижение давления открытия иглы распылителя в процессе эксплуатации?
12.Как влияет на процесс подачи топлива уменьшение эффективного сечения распылителя в результате его закоксовывания?С
98
6.СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
СЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ ХОДА ИГЛЫ РАСПЫЛИТЕЛЯ
6.1.Устройство и принцип действия форсунки
с электрогидравлическим управлением хода иглы
Основным недостатком форсунок с гидромеханическим управлением хода иглы распылителя является то, что они не способны на работающем двигателе изменять характеристику впрыска, угол опережения впрыска, обеспечивать многофазный впрыск топлива. Это ограничивает возможности дальнейшего снижения расхода топлива дизеля и уменьшения токсичности отработавших газов. Указанные недостатки можно устранить путем применения форсунок с гидроэлектрическим или пьезоэлектрическим управлением. Рассмотрим устройство и принцип действия форсунки с электрогидравлическим управлением хода иглы.
На рис. 6.1 показан в сборе насос высокого давления, аккумуля- |
||||
|
|
|
|
И |
тор и форсунки с электрогидравлическим управлением системы пода- |
||||
чи топлива типа Common Rail (общий путь). |
||||
|
|
|
Д |
|
|
|
А |
|
|
|
б |
|
|
|
и |
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
Рис. 6.1. Общий вид в сборе насоса высокого давления, аккумулятора и форсунок с электрогидравлическим управлением
99
Наиболее эффективными из серийно выпускаемых аккумуляторных систем являются форсунки с электрогидравлическим и пьезоэлектрическим управлением иглы, которые выпускает зарубежная фирма Bosch. Внедрение в производство и эксплуатацию новых систем подачи топлива связано с необходимостью разработки современных методов диагностирования.
Рассмотрим устройство и принцип работы системы подачи топлива Common Rail [22] c электрогидравлическим управлением иглы форсунки, которая позволяет получать характеристики топливоподачи различной формы – однофазную, многофазную. Многофазные характеристики применяют для снижения жесткости процесса сгорания, повышения экономичности и уменьшения токсичности отработавших
газов. |
И |
На рис. 6.2 приведена принципиальная схема аккумуляторной системы впрыска с электрогидравлическим управлением хода иглы
распылителя форсунки. |
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
б |
|
|
и |
|
|
|
С |
|
|
|
Рис. 6.2. Схема системы питания дизелей типа Common Rail: 1 – топливный бак; 2 – сливная магистраль; 3 – ТНВД;
4 – регулятор давления; 5 – трубопровод; 6 – подкачивающий насос; 7 – фильтр; 8 – предохранительный клапан; 9 – аккумулятор; 10 –датчик давления; 11 – электрогидравлическая форсунка; 12 – датчик педали акселератора; 13 – датчик частоты вращения коленчатого вала; 14 – датчик температуры; 15 – другие датчики; 16 – блок управления; 17 – другие исполнительные устройства
100