Материал: 2

групу спеціальних вагонів складають ізотермічні (АРВ, вагони рефрижераторних секцій (поїздів), вагони-термоси).

Універсальні криті вагони призначені для перевезення різних вантажів, які потребують збереження і захисту від атмосферних впливів: дощу, снігу, вітру тощо. Ці вагони також можуть бути оснащені відповідним обладнанням і використовуватися для масових перевезень людей. Кузов критого вагона з кожного боку в бокових стінах має двері і два люки з металевими кришками. Двері бувають одноабо двостулкові, закриваються із зовні, мають пристрої для замикання і пломбування. Бокові люки призначені для освітлення (вдень) або для вентиляції, а також для завантаження кузова сипучими вантажами, кришки люків закриваються і замикаються з середини кузова. На даху кузова також можуть бути люки для завантаження сипучих вантажів, а також отвори для виведення назовні димохідних труб пічного опалення, яке може установлюватися при перевезенні людей. Криті вагони з дерев’яним кузовом вже не випускаються, але ще зустрічаються в експлуатації. Переважна більшість критих вагонів останніх випусків мають суцільнометалевий кузов і розширений дверний отвір (рис.2.21).

Рис. 2.21 Критий суцільнометалевий чотиривісний вагон

Універсальні вагони-платформи (рис. 2.22) призначені для перевезення довгомірних, громіздких і великовагових вантажів. Вони мають невисокі (400 – 500мм) металеві борти, які закріпляються в піднятому стані спеціальними клиновими упорами і можуть відкидатися; на рамі приварені скоби для установлення дерев’яних стояків, які застосовують для кріплення вантажу при перевезенні лісоматеріалів, залізобетонних плит, інших штабельних вантажів. За скоби також закріпляються дротяні розтяжки і обв’язки. Підлога платформи, на якій розміщують вантажі, може бути суцільно дерев’яною (такі вагониплатформи зустрічаються вже рідко) або комбінованою, тобто металеводерев’яною (посередині металева смуга, а по бокам від неї – смуги із дерев’яних дощок). Дерев’яна частина підлоги призначена для кріплення цвяхами упорних і розпірних брусків, які обмежують переміщення вантажів.

Рис. 2.22 Універсальна чотиривісна платформа з металевими бортами:

1 – боковий відкидний борт; 2 – обмежувачі бортів; 3 – торцевий відкидний борт

Універсальні чотиривісні на піввагони (рис. 2.23) – найбільш поширений вид вагонів вантажного парку. Вони служать переважно для перевезення масових навалочних, сипучих вантажів, таких як вугілля, руда, кокс, щебінь, пісок, гравій, цукрові буряки тощо. В підлозі кузова поздовж бокових стін влаштовані розвантажувальні люки, крізь які у відкритому стані сипучий вантаж самопливом вивантажується на два боки напіввагона під укіс колії. В напіввагонах можуть перевозитись штабельні вантажі (лісоматеріали, металеві, залізобетонні труби і інші вироби). Для огородження дерев’яними стояками штабелів, які навантажуються вище бортів, на бокових стінах в середині кузова є так звані “лісні” скоби. В напіввагонах також можуть перевозитись великовагові вантажі (в ящиках і не упаковані), контейнери, автотракторна техніка тощо, для кріплення яких в середині кузова є спеціальні зв’язувальні пристрої (косинки). Торцеві двері в кузові необхідні для завантаження довгомірних вантажів і колісної техніки. В експлуатації зустрічаються напіввагони з “глухим” кузовом без розвантажувальних люків і торцевих дверей, сипучі вантажі з них вивантажуються грейферним краном або на вагоноперекидачах.

Рис. 2.23 Універсальний чотиривісний напіввагон

Універсальні восьмивісні напіввагони (рис. 2.24) мають аналогічну конструкцію і застосовуються переважно для перевезень сипучих навалочних вантажів. Після розподілу вагонного парку між країнами СНД і Балтії ці вагони всі відійшли до парку залізниць Російської Федерації і на залізницях України не експлуатуються.

Рис. 2.24 Восьмивісний напіввагон вантажопідйомністю 125 т

Спеціальні чотиривісні вагони-платформи-контейнеровози (рис. 2.25)

призначені для перевезення великотоннажних контейнерів масою брутто 20, 30, 40 тонн. Вони не мають бортів і настилу підлоги. На бокових балках рами передбачені спеціальні пристрої для кріплення контейнерів – так звані фітингові упори.

Рис 2.25 Спеціальний вагон-платформа-контейнеровоз: а – в завантаженому стані; б – в порожньому стані

Вагони-цистерни призначені для перевезення рідких вантажів без тари (нафти, бензину, мазуту, кислоти, патоки, олії тощо). Звичайний вагонцистерна (рис. 2.26) має котел – металевий резервуар зварної конструкції і циліндричної форми з люком у верхній частині для наливання, зливання, огляду і ремонту котла. Деякі з цистерн мають також нижній зливний прилад. Вагони-цистерни спеціалізуються для перевезень нафтових, хімічних і

харчових продуктів (на кузові під номером вагона позначаються відповідно літерами: “С” – для нафтопродуктів світлого наливу, “Т” – для нафтопродуктів темного наливу; “Х” – для хімічних вантажів; “П” – для харчових продуктів). Різновидність вантажів зумовлює вимоги щодо конструкції цистерн. За конструкцією вони поділяються на нафтопродуктові (для перевезення широкої номенклатури нафтовантажів), спеціалізовані (такої ж конструкції, але виділені для перевезення окремих вантажів, мають на котлі відповідні трафарети), спеціальні (з котлами спеціальної конструкції відповідно до умов перевезення вантажу, наприклад, внутрішня поверхня котла кислотної цистерни покрита захисним шаром із гуми або свинцю, котел цистерн для перевезення стиснених і скраплених газів герметичний і розрахований на певний тиск). В’язкі нафтопродукти (мазут, рідкі бітуми, мастила тощо) перевозять в цистернах із “паровою сорочкою”. Котел їх обладнаний трубами, які розміщуються між двома оболонками кожуха і використовуються для підігрівання парою вантажу. При низьких температурах це прискорює зливання вантажів.

Рис. 2.26 Чотиривісний вагон-цистерна для перевезення нафтопродуктів

В експлуатації знаходиться багато 8-вісних вагонів-цистерн (рис. 2.27), які використовуються для перевезень нафтопродуктів світлого наливу.

Рис. 2.27 Восьмивісний вагон-цистерна для перевезення нафтопродуктів

Вагони-хопери використовуються для перевезення сипучих порошкоподібних вантажів, бувають різних конструкцій і призначення. Вагон- хопер-зерновоз (рис. 2.28) – це критий вагон-хопер, кузов якого складається з трьох бункерів, які мають зверху завантажувальні люки, внизу – розвантажувальні. Торцеві стіни бункерів нахилені під кутом до розвантажувальних люків, що забезпечує плинність при вивантаженні. Таку ж конструкцію мають вагони-цементовози (рис. 2.29), мінераловози і інші криті хопери. В експлуатації є багато відкритих (без даху) вагонів-хоперів: хоперирудовози призначені для перевезення руди, агломератів, хопери-дозатори (рис. 2.30), призначені для перевезення і дозованого вивантаження щебеню, піску, інших будівельних матеріалів. Вагони-хопери-дозатори дуже зручні для використання на колійних роботах, пов’язаних з укладанням і ремонтом баластного шару залізничних колій.

Рис. 2.28 Критий хопер-зерновоз

Рис. 2.29 Критий хопер-цементовоз

Рис. 2.30 Відкритий хопер-дозатор

Вагони-самоскиди або вагони-думпкари (рис. 2.31) – це вагони з прямокутним відкритим кузовом, який має пневматичний пристрій для розвантаження. При подачі стисненого повітря від гальмової магістралі локомотива поршні в циліндрах з одного боку піднімаються і нахиляють кузов, в якому одночасно відкривається борт. Вантаж вивантажується самопливом під укіс колії. Ці вагони переважно належать вантажовідправникам або вантажоодержувачам, у них перевозяться навалочні сипучі будматеріали (щебінь, пісок тощо), як правило, в кільцевих маршрутних поїздах.