Материал: 2316

60

Окончание табл. 2.4

61

По сложности мерзлотно-грунтовых условий участок автодороги отнесен к сложным, район изысканий автодороги входит в I дорожноклиматическую зону. Типы местности по условиям увлажнения – 1, 2 и 3.

Глубокое сезонное промерзание составляет от 2,4 м до 3,5 м. Среднегодовая температура грунта на подошве сезонно-талого слоя не принимает

положительных значений, наибольшие значения температуры − 0,5 °С, многолетнемерзлые грунты являются высокотемпературными. В геологическом отношении район представлен отложениями четвертичного возраста в виде делювиальных, элювиально-делювиальных и аллювиальных образований различного генезиса (супесчано-суглинистые, дресвянощебенистые и гравийно-галечниковые грунты, пески, супесчаносуглинистые грунты с примесью органики и торфа).

Таким образом, по результатам инженерных изысканий на стадии проектно-изыскательских работ определены характеристики местности и естественные геокриологические условия района прохождения трассы

(дорожно-климатическая зона − I2; ландшафт − лесотундра; распространение многолетнемерзлых грунтов − сплошное; температура грунтов на

границе нулевых годовых амплитуд ниже − 1,5 °С; мощность сезонноталого слоя в приделах 0,6-2,5 м; мерзлые и криогенные процессы и явления – заболачивание, криогенные льды; грунты II и III категории просадочности, высокотемпературные; тип местности по условиям увлажнения – 1, 2 и 3). По комплексу природно-климатических факторов трасса принадлежит к одному району, зональное районирование не предусмотрено.

На участке длиной 28 км на основе объединения пикетов выделено 37 ОТЕ. В качестве характеристик ОТЕ приняты показатели физических и физико-механических свойств грунтов по 22 инженерно-геологическим элементам (ИГЭ).

По каждой ОТЕ по результатам инженерно-геологических изысканий представлены следующие количественные характеристики ИГЭ: плотность грунта, г/см3, модуль деформации, МПа, отдельно для сезоннотающего слоя (СТС) и массива нижележащих слоев, включая многолетнемерзлые грунты. Значения показателей рассчитывались как средневзвешенные по толщине слоев ИГЭ в грунтовых массивах. Значения показателей по каждому из факторов для дороги протяженностью 28 км и для одного из ЛДК протяженностью 4,6 км представлены в табл. 2.5.

При реализации таксономического метода выделено шесть относительно однородных классов (ЛДК), объединивших территориально разобщенные ОТЕ. На рис. 2.14 представлены средние значения коэффициентов вариации по 16 показателям по участку дороги протяженностью 28 км, среднее значение по шести сформированным таксонам, средние зна-

62

чения по каждому из шести таксонов. Наибольший разброс данных при включении в таксоны наблюдался по показателям средней температуры на глубине 4 м.

Таблица 2.5

Значения показателей, характеризующих инженерно-геологические условия на трассе участка автомобильной дороги «Лена»

Примечание. µ, σ,. v – соответственно математическое ожидание, среднеквадратическое отклонение, коэффициент вариаций по показателям. Состояние связных, несвязных грунтов по влажности и мерзлых грунтов по льдистости оценивалось в баллах по дискретной шкале (см. табл. 2.2).

63

ЛДК

Рис. 2.14. Коэффициенты вариаций показателей инженерно-геологических изысканий по участку трассы дороги «Лена»:

1 − общее значение по участку; 2 − среднее по выделенным ЛДК; 3-8 – значения по каждому из шести ЛДК

Средний коэффициент вариаций по показателям дороги составил 1,02, по сформированным ЛДК изменяется от 0,19 до 0,4, среднее значе-

ние по ЛДК − 0,3. То есть средний коэффициент вариаций, характеризующий однородность показателей на участках ЛДК, снизился более чем в 3 раза по сравнению со средним значением на дороге.

Примеры линейного дорожного районирования на объектах в I ДКЗ, приведенные в данном подразделе и в прил. 1, свидетельствуют о том, что в процессе моделирования исходные данные не искажаются, а только упорядочиваются определенным образом, при создании классов (таксонов) однородных по совокупности показателей.

Адекватность моделей инженерного районирования оценивается по следующим направлениям:

−оценка качества разбиения на классы в процессе моделирования;

−оценка степени однородности показателей районирования на

ЛДК;

−верификация модели районирования с точки зрения повторяемости для разных условий и объектов районирования;

−сопоставление значений показателей, характеризующих геокриологические условия на трассе дороги по результатам изысканий, с соответствующими значениями показателей, полученных в результате моделирования при районировании трассы дороги.

Рассмотрим каждое из этих направлений применительно к предложенной методике линейного дорожного районирования.

64