Материал: 2296

-прочность дорожной одежды, которую оценивают коэффициентом прочности;

-ровность покрытия, которую оценивают коэффициентом ровности;

-шероховатость и сцепные качества покрытия, которые оцениваются показателем скользкости и коэффициентом сцепления по ширине покрытия.

Кроме указанных показателей по техническим параметрам и физическим характеристикам оценивается состояние обочин, откосов, системы водоотвода. Состояние мостов оценивается определением их грузоподъемности.

Преимуществом этого метода является то, что дорога оценивается по техническим параметрам и характеристикам и одновременно по транс- портно-эксплуатационным показателям, т.е. по потребительским свойствам.

Недостатком этого метода является то, что каждый показатель, параметр и характеристика оценивается раздельно и имеет свои нормативные требования. В результате по итогам оценки, на каждом участке автомобильной дороги получается от 20 до 80 числовых данных, отражающих совпадения или отклонения от нормативных требований. Это затрудняет анализ и формирование заключения о степени соответствия дороги нормативным требованиям, а также назначение и выбор наиболее важных мероприятий по ремонту или реконструкции дороги.

Для упрощения решения задачи планирования работ по ремонту или реконструкции применяются различные методы определения весовых коэффициентов, коэффициентов важности, приоритетности, разделения работ на главные и второстепенные. Это делается экспертным путем, т.е. волевым порядком, что может привести к ошибочным решениям при распределении ограниченных средств на ремонт и реконструкцию автомобильных дорог.

Методика комплексной оценки качества и состояния дорог по их потребительским свойствам. В рыночных условиях основной задачей функционирования дорог является обеспечение их высоких потребительских свойств, что отражается на технико-экономических показателях работы автомобильного транспорта, а также в социальном и экономическом развитии регионов.

Потребительские свойства дорог – комплекс транспортно-

эксплуатационных показателей автомобильной дороги, непосредственно влияющих на эффективность работы автомобильного транспорта и отражающих интересы пользователей дорог [1,16].

К потребительским свойствам дорог относятся скорость, непрерывность, безопасность и удобство движения автомобилей, пропускная способность и уровень загрузки дороги движением, допустимые осевые на-

11

грузки, общая масса и габариты автомобилей, экологическая безопасность. За обобщенный показатель, полно отражающий основные транс- портно-эксплуатационные показатели, принята обеспеченная дорогой ско-

рость движения автомобилей.

За дополнительные показатели приняты показатель допустимой грузоподъемности и осевые нагрузки автомобилей, показатели инженерного оборудования и обустройства дороги.

Комплексная оценка качества и состояния дороги определяется по формуле [16]

где КП – комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги; Коб – показатель инженерного оборудования и обустройства.

Преимущество этого метода заключается в том, что оценка степени соответствия любого параметра и характеристики дороги предъявленным требованиям производится по тому как количественно влияет данный параметр на обеспеченные дорогой потребительские свойства: скорость, безопасность движения и другие.

На каждом характерном участке оцениваются все параметры и характеристики с учетом их раздельного и совместного влияния на транс- портно-эксплуатационные показатели. На каждом участке выявляются параметры и характеристики дороги и их сочетания, приводящие к снижению потребительских свойств дороги, что позволяет разделять их по степени влияния.

По результатам оценки степени влияния различных параметров, характеристик и их сочетаний на потребительские свойства назначаются мероприятия по их повышению до заданного уровня требований по потребительским свойствам на каждом участке дороги.

Комплекс мероприятий и работ, назначенный по результатам диагностики и оценки состояния дороги, является предварительным, и служит основой для принятия решения о ремонте или реконструкции дороги и о выборе стратегии выполнения этих работ.

Окончательные технические решения разрабатываются в проекте на реконструкцию дороги, разрабатываемом после дополнительных проект- но-изыскательских работ с использованием данных диагностики и оценки состояния дороги.

12

Контрольные вопросы к главе 1

1.Какие виды ремонтных работ выполняют на автомобильной дороге?

2.Диагностика автомобильных дорог.

3.Приборы и оборудование для диагностики автомобильных дорог.

4.На основе чего назначаются ремонтные мероприятия на автомобильной

дороге?

2. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОГ

2.1. Подготовительные работы

Подготовительные работы должны быть выполнены до начала работ по реконструкции автомобильной дороги.

В состав подготовительных работ входят:

1.Согласование с землепользователями и кадастровой палатой временного отвода земель под карьеры, временные технологические дороги вдоль реконструируемого участка, мест работы дорожных машин и т.д.

2.Согласование с ГИБДД схем организации движения транзитного транспорта в местах производства работ.

3.Получение технических условий (ТУ) на производство работ в зоне пересечения коммуникаций автомобильной дороги (в случае их наличия) в эксплуатирующей эти коммуникации организации.

4.Составление организационно-технологической документации (ОТД) и ее согласование с заказчиком.

5.Геодезические работы (можно выполнять до получения разрешения на производство работ от заказчика).

6.Получение разрешения на производство работ от заказчика (выдается после выполнения пунктов 1–5).

Кроме того, в состав подготовительных работ, которые выполняются после получения разрешения на выполнение работ от заказчика, входит:

1) перенос и переустройство воздушных и кабельных линий электропередач, трубопроводов, коллекторов и других коммуникаций (выполняется специализированными организациями на субподряде);

2) расчистка дорожной полосы и территорий, отведенных под карьеры и резервы;

3) подготовка и усиление местных, объездных и подъездных дорог к грунтовым, песчаным и каменным карьерам;

4) демонтаж существующего инженерного оборудования: дорожных знаков, ограждающих и направляющих устройств, разбор павильонов на автобусных остановках;

13

5) разборка укрепления откосов, водоотводных лотков и канав. Снятие растительного слоя с откосов земляного полотна.

Геодезической разбивочной основой на местности служат знаки, закрепляющие в плане вдоль дороги вершины углов поворотов и главные точки кривых, а также точки на прямых участках не реже чем через 1 км, и реперы вдоль дороги не реже чем через 2 км.

Основные знаки и реперы должны иметь надежную конструкцию в виде столбов или свай, установленных за границами полосы отвода в соответствии со специальными требованиями.

Перед выполнением земляных работ производится детализация геодезической разбивочной основы. При этом делается разбивка всех пикетов и плюсовых точек с выноской за полосу отвода; устанавливаются дополнительные реперы у насыпей высотой свыше 3 м за пределами подошвы, у выемок глубиной более 3 м за бровками откосов, у реконструируемых искусственных сооружений устанавливаются промежуточные реперы на пересеченной местности; разбиваются круговые и переходные кривые с выноской и закреплением промежуточных точек.

Детальную разбивку можно выполнять не одновременно на всей протяженности реконструируемой дороги, а по мере продвижения фронта работ с заделом, учитывающим скорость потока.

На участках, где предусмотрено уширение земляного полотна, смягчение продольного уклона, замена пучинистого грунта на непучинистый, снимаются существующие дорожные знаки, направляющие столбики, ограждения, мачты освещения, павильоны на автобусных остановках и все другое инженерное оборудование и обустройство, которое может помешать производству работ по возведению земляного полотна и дорожной одежды.

Разборке подлежат также укрепления откосов насыпей и выемок, водоотводных лотков и канав.

На участках двустороннего уширения все работы выполняются с обеих сторон дороги, а на участках одностороннего уширения – с одной стороны.

Виды и состав средств механизации, применяемых для снятия инженерного оборудования и обустройства, а также укрепления откосов зависят от их видов, материалов и объемов работ.

При реконструкции дороги возникают трудности с переносом и переустройством воздушных, наземных и подземных коммуникаций. К ним относятся линии технологической и общей связи, линии электропередач в виде воздушных линий или кабелей высокого напряжения, наземных и подземных трубопроводов, коллекторов и других коммуникаций. В основном эти коммуникации расположены в полосе отвода дороги или на определенном расстоянии от нее и могут быть повреждены в процессе произ-

14

водства работ при реконструкции автомобильной дороги. Часто кабели линий связи и электроснабжения осветительных систем уложены непосредственно в тело земляного полотна. В связи с этим необходимо уделять особое внимание работам по переносу и переустройству инженерных коммуникаций, обозначению мест их расположения около дороги.

Работы по переносу и переустройству коммуникаций должны производиться по специальным проектам специализированными организациями по отдельному графику, согласованному с подрядной организацией, осуществляющей основные работы по реконструкции дороги.

В случае, если реконструкция земляного полотна опережает переустройство пересекающих дорогу подземных коммуникаций, необходимо по согласованию с заинтересованными организациями предусматривать предварительную укладку кожухов или других устройств для последующей прокладки коммуникаций без нарушения целостности земляного полотна.

До начала земляных работ производится расчистка дорожной полосы и площадей, отведенных для карьеров, резервов, зданий и сооружений, от леса, кустарника, пней, порубочных остатков, крупных камней, строительного мусора и т.д.

Расчистка дорожной полосы осуществляется отдельными участками в порядке очередности выполнения земляных работ теми же методами и средствами механизации, что при строительстве новых дорог [21, 23, 26].

Боковые кювет-резервы, из которых возведены насыпи, особенно во II дорожно-климатической зоне в пониженных местах зарастают болотной растительностью и кустарником. Работы по расчистке дорожной полосы производятся кусторезом или бульдозером в сухое время года при отсутствии поверхностной воды.

После расчистки дорожной полосы на площадях, предусмотренных для производства земляных работ, снимается плодородный слой почвы на глубину, определенную проектом. Растительный грунт укладывается в отвалы для последующего использования при восстановлении (рекультивация) нарушенных и малопродуктивных сельскохозяйственных земель и благоустройстве. При реконструкции дорог необходимо обращать особое внимание на качество и состав плодородного слоя, снимаемого с поверхности дорожной полосы, непосредственно примыкающей к существующей дороге, так как при высокой интенсивности движения в полосе шириной до 30-50 м от бровки земляного полотна происходит загрязнение почвы выше допустимых пределов транспортными выбросами, содержащими свинец, цинк, медь, нитраты, а также хлориды. В случае загрязнения почвы сверх допустимых пределов, она складируется отдельно с дальнейшим использованием в нижних слоях при засыпке оврагов, карьеров и т.д.

15