Материал: 2296

Недостатками одежд переходного типа являются невысокая прочность и долговечность, появление деформаций и разрушений, пылимость. В связи с этим при увеличении интенсивности движения более 500 авт./сут переходные покрытия перестраиваются.

Взависимости от состояния дорожной одежды, фактической и ожидаемой интенсивности движения назначается вид работ по реконструкции покрытий переходного типа.

Существует три варианта перестройки покрытий переходного типа: - восстановление и усиление гравийного или щебеночного покрытия путем устройства нового слоя из гравия или щебня или путем добавления нового гравия или щебня с перемешиванием со старым материалом для

улучшения его фракционного состава; - ремонт существующего гравийного или щебеночного покрытия и

устройство нового слоя из материалов, обработанных органическими или минеральными вяжущими, с переводом дорожной одежды из переходного типа в облегченный тип. В этом случае старая дорожная одежда является основанием.

- разборка и замена дорожной одежды из щебня или гравия при значительном разрушении покрытия из-за использования при строительстве малопрочных материалов и их загрязнения в процессе эксплуатации.

Вкаждом конкретном случае решение принимается после детального обследования и анализа состояния существующей дорожной одежды, при этом производится визуальное обследование дорожной одежды, определяется зерновой состав каменного материала, его физикомеханические показатели, содержание пылеватых и глинистых частиц, а для грунтов тип, число пластичности, влажность, гранулометрический состав и другие показатели.

С учетом фактических показателей состояния дорожной одежды, интенсивности и состава движения, грунтовых и гидрологических условий определяются требуемая прочность дорожной одежды и способ использования старой дорожной одежды.

Простейший способ перестройки гравийного или щебеночного покрытия состоит в его сплошном выравнивании и усилении.

Технология работ включает следующие операции:

- ремонт дорожной одежды и земляного полотна в местах пучин, просадок, проломов и глубоких колей;

- очистку поверхности покрытия от грунта, пыли, грязи и мусора; - кирковку проезжей части на глубину наибольших неровностей, но

не менее чем на 5 см. Перед киркованием в сухую погоду покрытие увлажняется водой в количестве 6–12 л/м2;

- предварительное профилирование; - транспортирование новой гравийной или щебеночной смеси подоб-

71

ранного состава в количестве от 200 до 800 м3/км (поданнымдиагностики);

-распределение смеси, профилирование и уплотнение;

-досыпка грунта на обочины, разравнивание и уплотнение.

Для усиления применяют гравийную или щебеночную смесь оптимального гранулометрического состава с размером зерен 0–20 мм или 0–40 мм, марка щебня из изверженных и метаморфических пород по прочности не ниже 600 для дорог V категории и 800 для дорог IV категории, из осадочных пород соответственно 400 и 600. Марка гравия и щебня из гравия Др16 и Др12 для дорог V и IV категорий.

При невозможности получения гравийных смесей требуемого зернового состава они готовятся в карьере или на дороге путем добавления и перемешивания отдельных фракций.

Впроцессе уплотнения рекомендуется увлажнять материал водными

растворами гигроскопических солей 20–30 %-ной концентрации с нормой расхода 2–3 л/м2, что позволяет обеспечивать плотность, прочность, устойчивость и непылимость покрытия.

Уплотнение производится самоходными катками с гладкими вальцами массой 5–8 т (прикатка) и катками массой 10 т и более (укатка).

Окатанный гравийный материал старого покрытия практически не уплотняется, поэтому в него добавляется 25–30 % дробленого гравия или щебня.

Вслучае, если по данным диагностики материал существующего покрытия из малопрочных пород и необходимо осуществить его смешение с новым материалом, технология работ включает следующие операции при использовании автогрейдеров:

- очистку поверхности покрытия от грунта, пыли, грязи, мусора; - кирковка проезжей части на полную толщину покрытия;

- сбор материала существующего покрытия в валик вдоль оси доро-

ги;

- транспортирование нового материала к месту производства работ; - сбор нового материала в валик вдоль оси дороги; - совмещение валиков нового и старого материалов в один;

- перемешивание старого и нового материалов продольными проходами автогрейдера;

- распределение материала на ширину проезжей части; - уплотнение.

Перемешивание старого и нового материалов можно осуществлять с использованием ресайклера. В этом случае новый материал рассыпается по поверхности существующего покрытия равномерным по толщине слоем. За один проход ресайклера производится перемешивание нового и старого материалов без предварительного рыхления.

Внастоящее время в процессе реконструкции дорог гравийные, ще-

72

беночные и другие типы переходных покрытий перестраиваются в покрытия облегченного усовершенствованного типа с устройством слоев усиления или защитных слоев из материалов, обработанных вяжущими. Технология строительства таких покрытий аналогична новому строительству.

Контрольные вопросы к главе 3

1.Какие существуют способы реконструкции дорожных одежд?

2.Какие существуют способы разборки слоев дорожных одежд?

3.Способы регенерации дорожных одежд.

4.Способы уширения дорожных одежд и обочин.

5.Способы реконструкции цементобетонных покрытий.

6.Способы реконструкции сборных покрытий.

7.Способы реконструкции дорожных одежд переходного типа.

73

4. ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА ТЕХНОЛОГИИ И СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОГ

4.1. Оценка эффективности технологии и средств механизации

С переходом от плановой системы хозяйства к рыночной в России произошли значительные изменения в оценке эффективности принимаемых технических и технологических решений.

Внастоящее время для строительных организаций, участвующих в тендерах на реконструкцию и производящих работы по реконструкции автомобильных дорог, есть широкая возможность выбора технологических решений и средств механизации для их выполнения. Применение новых, более эффективных и ресурсосберегающих технологий и машин позволяет выиграть у других конкурентов торги и получить новые заказы.

Вплановой экономике комплексным критерием экономической эффективности считался показатель удельные приведенные затраты (УДП) [17,14]:

где Зпруд – удельные приведенные затраты [руб./м3(м2)/км]; Суд – удельные

текущие затраты; Д – амортизация на реновацию, разная для разного типа оборудования; Ен = 0,12 – нормативный коэффициент эффективности капиталовложений, принимавшийся постоянным; Куд – удельные капитальные затраты.

Д Ен · Тсл + 1,

1 Ен

где Тсл – срок службы данной технологии, равный сроку службы ведущей машины.

Вторым важнейшим показателем считался срок окупаемости, который определялся отношением

где Зин – размер инвестированного капитала; П – прибыль, засчитываемая на возврат инвестиционного капитала [7].

74

С развитием рыночных отношений необходим учет реальных экономических явлений (инфляция, изменение нормы прибыли, степень риска, разновременность затрат инвестиционного капитала и возвратных сумм прибыли) с корректировкой разновременных затрат к уровню цен на «сегодня» – «дисконтируемая» уценка (ДУ):

где RД = I + Рн + RS – норма дисконта; I – темп инфляции; Рн – реальная норма прибыли; RS – коэффициент учета степени риска.

Темп инфляции в России в 1996 г. составлял по разным оценкам

0,18–0,28 (18–28 % в год).

Для сравнения: в США в 1994–1996 гг. средний темп инфляции составил 0,1 (10 % в год). Для более точной и достоверной оценки лучше рассчитывать темп инфляции помесячно, т.е. годовой темп делить на 12. Реальная норма прибыли определяется по наименьшему гарантированному уровню доходности. Для США обобщенный показатель по облигациям 30летнего займа составляет 0,04–0,05 (4–5 % в год).

Для России реальную норму прибыли следует принимать с учетом уровня банковской ставки кредита Центробанка РФ (октябрь 1996 – май 1997 – 36 % годовых, а с июня 1997 г. – 24 % годовых).

Оценка степени риска предполагает учет самых разных явлений и случайностей. Например, существует мировая ранжированная система, учитывающая политические риски, уровень развития макроэкономики, процент увеличения ВВП (валового внутреннего продукта) и другие. Для отечественных инвесторов важно, иметь полную информацию об организации, вариантах технологических решений, их перспективности, условиях торгов и особенностях объектов, прежде всего финансовом обеспечении производства работ.

Следует принимать степень риска с учетом длительности разработки новой технологии (создание новой техники) и сезонности ее применения. Для примеров, рассчитанных по реальным объектам, МКАД и автомобильная дорога Нарофоминск – Новоселки, принимался % риска от 8 до 16 в месяц (96–192 % в год).

Новая методика оценки эффективности инвестиций [9, 7, 14] вводит новые критерии:

-чистый дисконтный доход (ЧДД);

-индекс доходности (ИД);

-внутренняя норма доходности (ВНД);

-отношение выгод и затрат (ОВЗ);

-срок окупаемости с учетом временного фактора (Твр.ок) ЧДД определяется по формуле

75