Материал: 2239

пользуются десятки транспортных средств, деятельность которых подчинена общей цели и технологический процесс доставки грузов подчиняет единому ритму все элементы системы. По конфигурации ветви средней системы могут представлять собой кольцевые и маятниковые маршруты различных видов. Так как взаимодействие транспортных средств друг с другом происходит в центральном пункте, а затраты времени на доставку грузов по ветвям маршрута, как правило, не кратны между собой, то для упорядочения функционирования системы необходимо построение расписания работы» [5].

Определение средней АТСПГ также дано в работе [6]: «Под средней системой доставки грузов следует понимать совокупность одного центрального и множества периферийных пунктов, соединенных между собой транспортной сетью, а перевозка грузов осуществляется автомоби-

-железобетонные заводы – подвижнойДИсостав – потребители продукции заводов;

-тока колхозов и совхозовА– подвижной состав – государственные заготовительные пункты;

-контейнерные станцииб– автомобили – потребители;

-базы снабжения – транспортные средства – получатели и т. п. -ве теории вероятностейи, в частности, одного из ее разделов – теории мас-лями по радиальному маршруту, ветви которого по конфигурации соот-

сового обслуживанияС» [1, 4, 5 и др.].

Практика определяет необходимость развития положений теории грузовых автомобильных перевозок прежде всего в терминологии. В связи с этим под средней АТСПГ необходимо понимать совокупность одного центрального и множества периферийных грузовых пунктов, транспортных связей между ними, группы АТС, помашинных отправок груза (грузов), системы управления.

В зависимости от планового объема, количества постов погрузки центрального грузового пункта, транспортной однородности грузов перевозка грузов на практике организована как:

- совокупность нескольких микроАТСПГ (технологическая схема перевозок – несколько маятниковых маршрутов с обратным негруженым пробегом, на каждом из которых изолированно работает одно АТС, время ожидания грузовых работ равно нулю) [7];

31

-совокупность нескольких малых ненасыщенных (насыщенных)

АТСПГ (технологическая схема перевозок – несколько маятниковых маршрутов с обратным негруженым пробегом, на каждом из которых изолированно работает группа АТС);

-совокупность нескольких микро и малых ненасыщенных (насы-

щенных) АТСПГ в отдельную смену (день);

-перевозка грузов группой АТС по радиальному маршруту, отдельная ветвь которого напоминает маятниковый маршрут с обратным негруженым (груженым) пробегом.

А3

Рис. 1.16. Схема грузопотоков в ССАТСПГ:

А1-А3 – кирпичные заводы; Б1-Б15 – строительные объекты;

– направления грузопотоков кирпича

Развитие теории грузовых автомобильных перевозок предполагает дальнейшие дополнения в изложенную классификацию АТСПГ. Так, сле-

дующим классом стала совокупность средних АТСПГ (ССАТСПГ). Со-

гласно [8 и др.], ССАТСПГ состоит из единовременно работающих не-

32

скольких погрузочных и множества разгрузочных пунктов, транспортных связей между ними и групп автомобилей, осуществляющих централизованную перевозку территориальным методом организации принятых к исполнению заявок транспортно-однородных грузов по единому расписанию. Возможная схема грузопотоков в ССАТСПГ приведена на рис. 1.16.

Предварительные исследования показали, что ССАТСПГ обладает специфическими особенностями функционирования и свойствами в отличие от менее сложных АТСПГ:

1.Отсутствует единый центральный грузовой пункт.

2.В ССАТСПГ не применимы понятия «маршрут» и «оборот».

3.Одним из ключевых понятий в ССАТСПГ становится «расписание работы всех автомобилей» и отдельное «плановое задание автомобилю».

Поэтому применение ранее созданных дескриптивных моделей и ме-

тодик оперативного планирования работы автомобилей для средних АТСПГ в ССАСПГ не верно, что также отмечалиИученые, их создавшие. Чтобы управлять процессом перевозок грузов в ССАТСПГ, требуется наличие плана перевозок грузов как эталонаД».Развозочная S – АТСПГ, состоящаяАиз пункта погрузки, множества

пунктов разгрузки, транспортных связей между ними и автомобиля, осуществляющего перевозку груза. Технологическая схема перевозки груза –

p иб

развозочный маршрут, который формируется с условием, что объем перевозимого груза грузополучателямС не превышает грузоподъемности (грузовместимости) используемого автомобиля. Вследствие этого после удовлетворения потребности грузополучателей работа в данной АТСПГ в течение смены (суток) может более не исполняться. Время функционирования Sp совпадает с временем работы автомобиля и определяется продолжительностью операций транспортного процесса. За время функционирования Sp автомобиль выполняет одну ездку.

Сборная Sc – АТСПГ, состоящая из множества пунктов погрузки, пункта разгрузки, транспортных связей между ними и автомобиля, осуществляющего перевозку груза. Технологическая схема перевозки груза – сборный маршрут, который формируется с условием, что объем перевозимого груза от грузоотправителей также не превышает грузоподъемности (грузовместимости) используемого автомобиля. Вследствие этого после удовлетворения потребности грузополучателей работа в данной АТСПГ в течение смены (суток) может более не исполняться. Время функционирования Sс совпадает со временем работы автомобиля и определяется про-

33

должительностью операций транспортного процесса. За время функционирования Sс автомобиль выполняет одну ездку.

Развозочно-сборная Spc – АТСПГ, состоящая из пункта погрузкиразгрузки и множества пунктов разгрузки-погрузки, транспортных связей между ними и автомобиля, осуществляющего перевозку груза. Технологическая схема перевозки груза – развозочно-сборный маршрут, который формируется с условием, что суммарное количество груза, перевозимое на звене маршрута, не превышает грузоподъемности (грузовместимости) используемого автомобиля. Вследствие этого после удовлетворения потребности грузополучателей работа в данной АТСПГ в течение смены (суток) может более не исполняться. Время функционирования Spс совпадает со временем работы автомобиля и определяется продолжительностью операций транспортного процесса. За время функционирования Spс автомобиль

-при развозе – из центра погрузки, множестваИпунктов разгрузки, транспортных связей между ними и группыДавтомобилей, осуществляющих перевозку груза. Маршрут перевозки груза – радиальный (см. рис. 1.10), отдельные ветви которогоАнапоминают развозочный маршрут (см.

рис. 1.8, а);

-при сборе – из центрабразгрузки, множества пунктов погрузки, транспортных связей между ними и группы автомобилей, осуществляющих перевозку груза. Маршрутиперевозки груза – радиальный (рис. 1.10), отдельные ветви которого напом нают сборный маршрут (см. рис. 1.8, б);

-при развозе-сборе – з центрального пункта погрузки-разгрузки и множества пунктовСразгрузки-погрузки, расположенных на периферии, транспортных связей между ними и группы автомобилей, осуществляющих перевозку груза. Маршрут перевозки груза – радиальный (см. рис. 1.10), отдельные ветви которого напоминают развозочно-сборный маршрут (см. рис. 1.9).

Отличительная особенность Sп в том, что пропускная способность центрального грузового пункта всегда больше или равна количеству автомобилей, прибывающих на обслуживание. Причин этому может быть несколько:

1.Каждый автомобиль имеет собственное оборудование для погруз- ки-выгрузки либо погрузка-разгрузка выполняется экипажем автомобиля.

2.Посты разгрузки-погрузки рассредоточены в пространстве территории обслуживания (например, отделения связи, магазины, ассполе и т.д.) и для освоения объема перевозок на ветви достаточно использования

одного автомобиля. Вследствие вышеизложенного объективно отсутствие очередей ав-выполняет две ездки.

34

томобилей. Время функционирования Sп определяется временем работы центрального пункта. Взаимодействие автомобилей проявляется на стадии формирования маршрутов и набора плановых заданий, а именно:

1.Отдельные ветви радиального маршрута формируются под грузоподъемность (грузовместимость) используемого автомобиля.

2.В плановое задание первого автомобиля подбираются такие ветви радиального маршрута из всей совокупности ветвей, сумма времен исполнения которых позволяет наиболее полно использовать для работы плановое время наряда первого автомобиля.

3.Плановое задание последующего автомобиля формируется аналогично предыдущему, но из оставшегося набора ветвей и с учетом величины планового времени наряда данного автомобиля.

4.На любой ветви в Sп должно работать не более одного автомобиля.

5.Работу по исполнению сменных заданий автомобили могут начинать одновременно. И

6.Окончание работы отдельного автомобиля может не совпадать с окончанием времени работы Sп. Д

Примером Sп служит сбор и вывоз бытовых отходов на ассполя, работа автомобилей по перевозке почтыАи корреспонденции в городах, вывоз пищевых и твердых бытовых отходов, работа фирмы Boots Ltd [1], перевозка мебели из магазиновбнаселению и др.

Развозочная с центром погрузки Sрц – АТСПГ, состоящая из цен-

тра погрузки, множестваипунктов разгрузки, транспортных связей между1 ПС

Р 3

Р21

Р12 Р11 Р22

Рис. 1.17. Схема развозочной АТСПГ с центром погрузки

Маршрут перевозки груза – радиальный, отдельные ветви которого напоминают развозочный маршрут (рис. 1.17).

Вследствие удовлетворения потребности грузополучателей работа на конкретной ветви радиального маршрута в течение смены (суток) может более не исполняться. Время функционирования Sрц определяется моментами времени начала первой погрузки первого автомобиля и окончания работы центрального пункта АТСПГ.

35