Материал: 2239

Скачать

Заказать новую работу

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

Q, т

 

 

Р, т км

 

 

4

 

 

20

 

 

 

 

 

 

 

 

3

 

 

15

 

 

 

2

 

 

10

 

 

 

1

 

 

5

 

 

 

0

26 27 28 29 30

Vт,

0

 

26 27 28 29 30

Vт,

 

 

км/ч

 

 

 

км/ч

Рис. 5.9. Изменение Q от роста Vт

Рис. 5.10. Изменение Р от роста Vт

В результате ускорения автомобиля доля времени в движении во времени оборота снижается. В итоге автомобиль при каждом новом все большем значении V исполняет оборот за все меньшее время. Получен-

-увеличение Vт (по сравнению с первоначальнымИ значением) не приводит к повышению выработки автомобиля (рис. 5.9 и 5.10), но может увеличивать часовую производительностьДразвозочной АТСПГ, т.к. плановый объем перевозок будет выполнен за меньшее время;

-увеличение Vт приводит Ак появлению всевозрастающего остатка времени, который для выполнения дополнительной работы в смену выполнения перевозок использоватьбневозможно, т.к. все маршруты «заняты» другими автомобилями;

-выработка автомоииля в рассматриваемых условиях при увеличе-параллельнойСт

5.1.5. Зависимость влияния расстояния перевозок груза

На спланированном развозочном маршруте, по которому осуществляется перевозка груза, невозможно произвольно в любую сторону изменить расстояние перевозки груза. Любое вмешательство может привести к отрицательному результату: либо будет несвоевременная перевозка груза, либо увеличение эксплуатационных затрат.

Каждому разработанному развозочному маршруту соответствует единственное плановое значение расстояния перевозки груза.

Графически зависимость Q, Р от lг в развозочной АТСПГ может быть представлена точкой с координатами соответственно (Q, lг) и (Р, lг).

Все полученные описания и зависимости соответствуют также сборным и развозочно-сборным АТСПГ.

151

Контрольные вопросы и задания

1.Какой маршрут по конфигурации используется в развозочной, сборной и развозочно-сборной АТСПГ?

2.Чем отличается работа автомобиля в развозочных, сборных и развозочносборных АТСПГ от помашинных перевозок?

3.Охарактеризуйте зависимость выработки в тоннах и тонно-километрах в развозочных, сборных и развозочно-сборных АТСПГ от увеличения грузоподъемности и

ееиспользования.

4.Охарактеризуйте понятие рациональности в развозочных, сборных и разво- зочно-сборных АТСПГ от увеличения грузоподъемности и ее использования.

5.Охарактеризуйте зависимость выработки в тоннах и тонно-километрах в развозочных, сборных и развозочно-сборных АТСПГ от снижения времени простоя под погрузкой-выгрузкой.

6.Охарактеризуйте понятие рациональности в развозочных, сборных и разво- зочно-сборных АТСПГ от снижения времени простоя под погрузкой-выгрузкой.

7.Охарактеризуйте зависимость выработки в тоннах и тонно-километрах в развозочных, сборных и развозочно-сборных АТСПГ отИизменения времени системы.

8.Охарактеризуйте понятие рациональности в развозочных, сборных и разво- зочно-сборных АТСПГ от изменения времени системы.

9.Охарактеризуйте зависимость выработкиДв тоннах и тонно-километрах в развозочных, сборных и развозочно-сборных АТСПГ от увеличения средней технической скорости. А

10.Охарактеризуйте понятие рациональности в развозочных, сборных и разво- зочно-сборных АТСПГ на примере средней технической скорости.

11.Охарактеризуйте зависимостьбвыработки в тоннах и тонно-километрах ви

системыСперевозок грузов мелкими отправками

Простая АТ ПГ мелкими отправками Sп, согласно подр. 2.2, –

АТСПГ, состоящая из центрального грузового пункта, множества грузовых пунктов, находящихся на периферии, транспортных связей между ними и автомобилей, осуществляющих перевозку грузов мелкими отправками) [9]. В отличие от более сложных АТСПГ в Sп автомобили работают изолированно друг от друга, последовательно перевозя грузы на неповторяющихся в течение смены (суток) ветвях, напоминающих Sp или (Sc или Spc). Вследствие этого объективно отсутствие очередей автомобилей. Время функционирования Sп определяется временем работы центрального пункта.

Влияние автомобилей друг на друга проявляется на стадии формирования Sp или (Sc или Spc) и набора плановых заданий. Исполнение сменных заданий автомобили могут начинать одновременно. Окончание рабо-

152

ты отдельного автомобиля может не совпадать с окончанием работы Sп. Плановое время работы каждого автомобиля может быть равно времени работы Sп. В Sп возможна перевозка любых, в том числе и строительных, грузов, необходимым условием является применение автомобилей с собственным оборудованием для погрузочно-разгрузочных работ и беспрепятственный доступ транспортных средств в грузовой пункт для выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

В качестве примера приведем решение поставленной задачи в Sп, наблюдаемой на практике за рубежом, когда в городских условиях осуществляется ежедневный контейнерный сбор и бестарный вывоз строительного мусора на полигон. Исходные условия: известно взаимное расположение, транспортные связи между пунктами погрузки (50 строительных площадок) и пунктом разгрузки (также место стоянки автомобилей), расстояния

между объектами, Тн=8 ч; обеденный перерыв в погрузочных и разгрузоч-

ном пунктах системы с 1200

до 1300

И

часов. Плановый объем перевозок за

смену составляет 20 т (50 контейнеров), на каждой стройплощадке находится один контейнер. Масса контейнера брутто – 500 кг; масса тары – 100 кг; время заезда=0,15 ч; грузовместимость используемых транспортных средств и некоторые исходные данные представлены в табл. 5.5. Для сопоставимости результатов исследований в качестве метода анализа ис-

пользуем прием цепных подстановок.

Д

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные данные

 

Таблица 5.5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Объем

Время

Время

 

 

 

Наимено-

Базовый ав-

 

 

 

q′,

погрузки

разгруз-

Vт,

 

 

 

б

кузова,

одного

ки авто-

 

 

вание ТС

томобиль

 

q, т

 

ед.

км/ч

 

 

 

 

 

(конт.)

м3

контей-

мобиля,

 

 

 

 

 

и

 

 

нера, ч

ч

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КО-413

ГАЗ-53

 

3,000

 

7,0

7,5

0,03

0,15

25,0

 

 

КО-431

ЗИЛ431412

 

4,500

 

11,0

7,5

0,03

0,18

25,0

 

 

 

С

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

МКМ-2

ЗИЛ435362

 

4,700

 

11,0

9,6

0,03

0,25

25,0

 

 

МКМ-35

МАЗ 5337

 

7,625

 

19,0

18,0

0,03

0,34

24,0

 

 

КО-429

ЗИЛ-133Д

8,120 20,0

20,0

0,03

0,40

24,0

 

 

КО-415

КамАЗ-

 

9,000

 

22,0

24,0

0,03

0,47

24,0

 

 

53212

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Имеются сборные ветви, параметры работы при использовании автомобиля КО-413 рассчитаны при помощи модели (см. подр. 2.4.4) и о т- ражены в табл. 5.6, где ветви расположим по мере убывания времени оборота.

153

 

Результаты расчета (q =3 т)

 

Таблица 5.6

 

 

 

 

 

№

 

Выра-

Выработ-

Пробег на

 

Время

 

Ветвь

 

оборо-

 

п/п

ботка, т

ка, т км

ветви, км

 

 

 

 

та, ч

 

 

 

 

 

 

 

 

1

С-47-50-48-49-34-33-35-С

2,8

118,0

88,0

 

4,63

 

2

С-46-45-41-40-39-37-38-С

2,8

98,8

76,0

 

4,15

 

3

С-22-32-25-31-36-30-26-С

2,8

92,8

72,0

 

3,99

 

4

С-12-21-11-23-24-10-9-С

2,8

93,6

67,0

 

3,79

 

5

С-27-29-42-44-43-28-17-С

2,8

90,8

66,0

 

3,75

 

6

С-2-18-19-20-13-14-3-С

2,8

38,4

31,0

 

2,35

 

7

С-16-15-4-5-6-7-8-С

2,8

41,6

31,0

 

2,35

 

8

С-1-С

0,4

3,6

18,0

 

0,90

 

 

Исходный план работы задания автомобилей в Sп

представлен на

рис. 5.11.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

№ ТС

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Д

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4

 

 

№7

Р

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

№3

 

 

Р

А

 

 

№5

 

 

 

 

 

Р

 

 

2

 

 

 

 

№2

 

 

 

Р

 

№4

 

 

 

 

 

Р

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

№1

 

 

 

 

 

 

Р

 

№6

Р

 

№8 Р

 

 

8

9

 

10

 

11

 

12

13

14

 

15

16

17 Тс, ч

 

 

 

Рис. 5.11. План ра оты Sп при использовании КО-413 (q =3 т):

 

 

 

 

 

 

и

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

№5 – номер ветви (см. та л. 5.6); Р – разгрузка автомобиля

 

 

 

 

 

 

С

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Результаты работы автомобилейб

в Sп

определим согласно плану ра-

боты (см. рис. 5.11) прямым счетом и сведем в табл. 5.7.

 

 

 

Таблица 5.7

 

 

 

 

 

 

Плановые показатели работы Sп (q =3 т)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Номер

 

 

Выработка, т

 

Выработка,

 

 

 

 

Пробег

 

Время работы

 

 

ТС

 

 

 

 

т км

 

 

 

 

 

 

в Sп, км

 

 

 

в Sп, ч

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

6,0

 

 

 

160,0

 

 

 

 

 

137,0

 

 

 

7,88

 

 

2

 

 

5,6

 

 

 

192,4

 

 

 

 

 

143,0

 

 

 

7,94

 

 

3

 

 

5,6

 

 

 

183,6

 

 

 

 

 

138,0

 

 

 

7,74

 

 

4

 

 

2,8

 

 

 

41,6

 

 

 

 

 

 

31,0

 

 

 

2,35

 

 

Итого

 

 

20,0

 

 

577,6

 

 

 

 

 

449,0

 

 

 

25,91

 

Указанная выработка (см. табл. 5.7) – 20,0 т в течение смены (суток работы) – не изменяется.

Воспользуемся также положениями методики анализа, изложенной в подр. 4.1, с соответствующими изменениями для случая работы Sп.

154

5.2.1. Влияние грузоподъемности автомобиля

Требуется установить, что произойдет в Sп, если потребуется приме-

нить более грузоподъемное q (грузовместимое q′) транспортное средство. В случае применения более грузоподъемного транспортного средства для исполнения плана работы, представленного на рис. 5.11, у каждого

автомобиля, задействованного в Sп, появится факт неполного использования грузоподъемности (грузовместимости). Объемы выполненной работы транспортными средствами в Sп в лучшем случае не изменятся. Из практики известно, что применение более грузоподъемных транспортных средств может повлечь снижение величины средней технической скорости, а в определенных условиях невозможность заезда в какой-либо грузовой пункт из-за габаритных ограничений, но поскольку используется метод цепных подстановок, полагаем, что этого не происходит.

ля, необходимо отказаться от существующих ветвей и спланировать новые, а также создать новый план работыДкак отдельным автомобилям так и в Sп с учетом особенностей функционирования автомобилей в ней.

Чтобы реализовать возможности более Игрузоподъемного автомоби-

Для подтверждения данной гипотезы выполним исследование влияния увеличения грузоподъемностиА(грузовместимости) используемых ав-

томобилей, при каждом новом значении q требуется решение задачи набора маршрутов (маршрутизацииб). Параметры работы на вновь разраба-

тываемых ветвях рассчитаны также по модели (см. подр. 2.4.4). Результаты расчетов сведены вита л. 5.8 – 5.10, где ветви расположим по убыванию времени оборота.

(см. подр. 1.4.1), набраны плановые задания автомобилям. Изменение результатов функционирования автомобилей и Sп отразим в табл. 5.11 – 5.14.

По даннымСтабл. 5.8 – 5.10, согласно положениям классификации

Таблица 5.8

Результаты расчета (q =4 т)

№

 

Выра-

Выра-

Пробег

Время

Ветвь

ботка,

ботка,

на ветви,

оборота,

п/п

 

т

т км

км

ч

 

 

1

С-47-50-48-49-34-33-35-39-40-37-С

4,0

175,20

95,0

5,48

2

С-11-12-26-30-31-36-32-22-21-25-С

4,0

179,60

91,0

5,32

3

С-38-41-45-46-44-42-43-29-28-27-С

4,0

141,80

77,0

4,76

4

С-8-9-10-24-23-7-6-5-4-1-С

4,0

116,80

63,0

4,20

5

С-3-14-13-20-19-17-18-16-15-2-С

4,0

74,84

47,0

3,56

155

Смотрите также:

«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
Значение, сущность и содержание социально — педагогической деятельности в организации для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей
Проактивные методы PR-деятельности российских авиационных компаний «Россия», «Азимут»
__RGR2
__RGR2
_11_А. Франс для эл версии
_индив анализ данных
- Интерфейс 485 и оптопорт 11