Материал: 2239

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

Таблица 4.12

Количество ездок, выполняемое автомобилями в АТСПГ при росте qγ

qγ,	Количество оборотов автомобиля								ΣZо,		Число ездок автомобиля						ΣZе,
qγ,		Номер группы/авто							ΣZо,			Номер группы/авто					ΣZе,
т	1			2			3		ед.		1		2		3		ед.
	1	2	1		2	1		2		1		2	1	2	1	2
5	3,0	3,0	3,0		3,0	3,0		3,0	18,0	6		6	6	6	6	6	36
6	3,0	3,0	2,5		2,5	2,5		2,5	16,0	6		6	5	5	5	5	32
7	2,5	2,5	2,5		2,5	2,5		2,5	15,0	5		5	5	5	5	5	30
8	2,5	2,5	2,5		2,5	2,0		2,0	14,0	5		5	5	5	4	4	28
9	2,5	2,0	2,0		2,0	2,0		2,0	12,5	5		4	4	4	4	4	25
10	2,0	2,0	2,0		2,0	2,0		2,0	12,0	4		4	4	4	4	4	24

Эффективность ее функционирования определяется целым числом ездок, выполняемых всеми автомобилями в АТСПГ, и описывается разрывной линейной функцией, причем наблюдается их постоянное падение. На основании данных табл. 4.12 выполнен расчет выработки автомобилей

и работы АТСПГ, результаты – в табл. 4.13.
															Д												Таблица 4.13
																											Таблица 4.13
Изменение выработки автомобилей и работы АТСПГ в результате роста qγ
	Выработка автомобиля, т															Выработка автомобиля, т·км
qγ,		Номер группы/авто										А								НомерИгруппы/авто										ΣР,
qγ,		Номер группы/авто										ΣQ,								НомерИгруппы/авто										ΣР,
т	1						2			3		т					1						2			3			т·км
	1	2				1		2	1		б		1						2			1		2	1		2
	1	2				1		2	1		2		1						2			1		2	1		2
5	30	30				30		30	30		30	180	320						320		320			320	320		320	1920
6	36	36				30		30	30		30	192	396						396		324			336	324		336	2112
7	35	35				35		35	и			210	378						392		378			392	378		392	2310
7	35	35				35		35	35	35		210	378						392		378			392	378		392	2310
8	40	40				40		40	32	32		224	432						448		432			448	352		352	2464
9	45	36				36		36	36	36		225	486						396		396			396	396		396	2466
10	40	40				40		40	40	40		240	440						440		440			440	440		440	2640
Q, т											Q, т													Q, т
Q, т											Q, т													Q, т
40										40														40
35							С			35														35
30							С			30														30

0 5			7 9 qγ, т							0 5 7								9 qγ, т						0 5 7				9 qγ, т
Q, т				а							Q, т			б													в
Q, т											Q, т
40										220
35										200


30										180
30										180
0 5			7 9 qγ, т							0 5			7 9 qγ, т
					г									д

Рис. 4.8. Изменение выработки автомобилей и работы в малой ненасыщенной АТСПГ

в зависимости от qγ : а – первый автомобили 1-й группы; б – второй автомобили 1-й группы; в – первый и второй автомобили 2-й группы; г – первый и второй автомобили 3-й группы; д – график изменения эффективности АТСПГ в целом

136

Изложенные выше положения подтверждаются данными рис. 4.9. Кроме того, нетрудно заметить, что грузоподъемность применяемых транспортных средств возросла на 100%, а эффективность АТСПГ стала больше по тоннам на 33,33%, а по тонно-километрам – на 37,5%. Поэтому то, что соответствует отдельно взятому автомобилю, совершенно может

не соответствовать АТСПГ в целом. Например, при qγ=8 т выработка первого и второго автомобилей третьей группы упала, а в АТСПГ увеличи-

лась, и наоборот, при qγ= 9 т выработка этих же автомобилей возросла (см. рис. 4.9), но АТСПГ почти ничего не выиграла.

Р,							Р,								Р,
т·км						т·км									т·км
470						470									470
470						470									470
440						440									440
														И
410						410									410
410						410									410
380						380									380
380						380									380
350						350							Д		350


320						320									320
0 5		7		9 qγ, т			0 5			7		9 qγ, т			0 5		7		9 qγ, т
0 5		7		9 qγ, т			0 5			7		9 qγ, т			0 5		7		9 qγ, т
			а						А									в
Р,							Р,								Р,
т·км						т·км		б							т·км
470						470		б							470
470						470									470
440						440									440
						и
410						410									410
380						380									380
					С
350						350									350
320						320									320
0 5	7			9 qγ, т			0 5		7			9 qγ, т			0 5	7			9 qγ, т
Р,			г								д							е
Р,
т·км
2720
2520
2520
2320


2120
1920
0 5	7			9 qγ, т
			ж

Рис. 4.9. Зависимости изменения Р автомобилей и АТСПГ в целом в зависимости от роста qγ : а – первый автомобиль 1-й группы; б– второй автомобиль 1-й группы; в– первый автомобиль 2-й группы; г– второй автомобиль 2-й группы; д – первый

автомобиль 3-й группы; е – второй автомобиль 3-й группы; ж – график изменения эффективности (тонно-километров) АТСПГ в целом

137

4.2.5. Анализ влияния расстояния на эффективность автомобилей и малой ненасыщенной

автотранспортной системы перевозок грузов

В рассматриваемой АТСПГ (см. рис. 4.6) расстояние перевозки грузов может увеличиваться, если на ветвях ВС и АД транспортные средства будут двигаться с грузом. Тогда сохраняется конфигурация маршрута, но за оборот будет выполняться более двух ездок. Примем, что первоначальное изменение пробега с грузом произошло за счет дополнительной ездки

на ветви ВС, а затем на ветви АД; q=5 т; γ=1; Vт=20 км/ч; lг1= 10 км; lг2=

=12 км; lх1= 5 км; lх2= 3 км; tп= tв; Тс= 8 ч; tпв= 0,5 ч. Одновременно с ростом lг на ветви ВС появляется дополнительный пункт погрузки и выгруз-

ки, что вызывает возрастание времени погрузочно-разгрузочных работ за оборот, и увеличивается время оборота. Подача автомобилей на погрузку в начале смены осуществляется одновременно в пп. А и С.

Такое же явление произойдет, когда начнутся перевозки на ветви АД. Следует помнить, что в результате такого изменения за остаток времени Тмi, на последнем обороте каждый автомобиль при определенном соотно-

шении ТЭП может сначала выполнить до трех ездок, а затем – до четырех.
			И
Расчетное время пребывания автомобиля на маршруте в этом случае не
меняется.		Д
		Д
Полученные результаты указывают, что, несмотря на увеличение
	А
	б

пробега с грузом, эффективность автомобилей возрастает и в целом увеличивается количество перевоз мого груза в АТСПГ.

																		Таблица 4.14
	Количество ездок автомобилей при изменении Σlг за оборот
					в ненасыщенной малой АТСПГ
					и
Σlг за	Число оборотов автомобиля								ΣZо,	Число ездок автомобиля										ΣZе,
обо-		Номер группы/авто							ΣZо,		Номер группы/авто									ΣZе,
рот,	1			2			3		ед.		1				2		3			ед.
км			С
км	1	2	1		2	1		2		1		2	1			2	1		2
22,0	3,00	3,00	3,00		3,00	3,00		3,00	18,00	6		6		6		6	6		6	36
24,5	2,66	2,33	2,66		2,33	2,33		2,33	14,64	8		7		8		7	7		7	44
27,0	2,66	2,33	2,66		2,33	2,33		2,33	14,64	8		7		8		7	7		7	44
28,5	2,33	2,00	2,00		2,00	2,00		2,00	12,33	9		9		8		8	8		8	50
30,0	2,25	2,00	2,00		2,00	2,00		2,00	12,25	9		8		8		8	8		8	49

Если рассмотреть количество ездок, выполняемых первоначально в пункты В и Д, то видно (табл. 4.14), что с ростом lг оно уменьшилось. Для удовлетворения первоначальной потребности этих пунктов в АТСПГ необходимо ввести дополнительное количество автомобилей. Здесь как бы присутствует парадокс, с одной стороны, выработка автомобиля возросла,

138

а с другой – требуется большее число транспортных средств. Выработка автомобилей описывается линейными зависимостями (рис. 4.10, 4.11), согласно дискретному характеру в соответствии с целым числом ездок, выполняемых каждым автомобилем.

Изменение расстояния перевозки груза может происходить иначе, чем рассмотрено в предыдущем примере. Представим, что группе автомобилей приходится обслуживать объект, где маршрут сохраняет свою конфигурацию, но общая протяженность его возрастает. Таким примером может служить строительство дороги, когда по мере возведения дорожной одежды приходится перевозить, например щебень, на все большее рас-

стояние. Возьмем следующие исходные данные: Тс= 8 ч; q																			=5 т;		γ = 1;
Vт= 20 км/ч;					tп = 0,15; tв = 0,1;					Аэ = 3. Первоначальное значение lг = 3 км,
тогда lм = 6 км;						I = 0,183 ч;			R = 0,15 ч.
Q, т								Q, т									Q, т
Q, т								Q, т									Q, т
50									50				Д				50
45									45				Д				45
45									45								45
40									40								40
40									40								40
35									35								35
35									35								35
30									30						И30
30									30						И30
0	22		24,5		27	28,5 lг		,км	0	22	24,5		27	28,5 lг		,км	0	22	24,5		27 28,5 lг,км
				а								б								в
Q, т								Q, т		А
Q, т								Q, т
50									260
45									240



40									220
									200б
35							С
35
30									180
0	22						и
0	22	24,5			27	28,5 lг		,км 0		22	24,5		27	28,5 lг		,км
				г								д

Рис. 4.10. Зависимости изменения выработки автомобилей в тоннах и эффективности малой ненасыщенной АТСПГ в зависимости от Σlг за оборот: а – первый автомобиль 1-й группы; б – второй автомобиль 1-й группы; в – первый автомобиль 2-й группы;

г– второй автомобиль 2-й группы и первый и второй автомобили 3-й группы;

д– график изменения эффективности АТСПГ

Врезультате роста lг в рассматриваемой АТСПГ насыщения не происходит, так как интервал движения I имеет постоянный рост. Данные табл. 4.15 показывают, что выработка автомобилей изменяется в соответствии с целым числом ездок, которое они вырабатывают за время пребывания в наряде. Так как время погрузки, которое определяет в данном случае ритм работы R, небольшое, то практически автомобили находятся в

139

работе одинаковое время, а отсюда и весьма незначительное различие в числе ездок.

																	Таблица 4.15
		Изменение эффективности автомобилей и АТСПГ от роста lг
	l , км			Количество ездок автомобиля									Σ		Σ				Σ
	г			1			2				3			Zе, ед.		Q, т				Р, т км
				1			2				3
	3,0			14			14				14			42	210					630,0
	3,5			13			13				12			38	190					682,5
	4,0			12			12				11			35	175					700,0
	4,5			11			11				11			33	165					742,5
	5,0			10			10				10			30	150					750,0
	5,5			10			9				9			28	140					770,0
	6,0			9			9				9			27	135					810,0
Р,							Р,								Р,
Р,							Р,								Р,
т км							т км							И
т км							т км								т км
320							320								320
300							300								300
280							280								280
260							260								260
										А
0	20		24	28 lг, км			0		20		24	28 lг, км					0	20		24 28 lг, км
Р,			а				Р,				б	Д								в
Р,							Р,
т км							б
т км						т км
280					1210
260					и
260					1150
240					1090
220				С
220					1030
0	20		24	28 lг, км			0	20			24	28 lг, км
			г								д

Рис. 4.11. Зависимости изменения выработки автомобилей в тоннах и эффективности малой ненасыщенной АТСПГ в зависимости от величины lг:

а – график выработки первого автомобиля; б – график выработки второго автомобиля; в – график выработки третьего автомобиля; г – график выработки четвертого автомобиля; д – график изменения эффективности АТСПГ

140

Смотрите также:


«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
Значение, сущность и содержание социально — педагогической деятельности в организации для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей
Проактивные методы PR-деятельности российских авиационных компаний «Россия», «Азимут»
__RGR2
__RGR2
_11_А. Франс для эл версии
_индив анализ данных
- Интерфейс 485 и оптопорт 11