Материал: 2239

транспортных средств. Теоретическая (гиперболическая) функция влияния в таких системах на практике не проявляется. Как показывают расчеты, отклонения всегда имеют место как в бόльшую, так и в меньшую стороны, и только иногда наблюдаются случайные совпадения. Это и объясняет, почему может планироваться недостаточное или избыточное количество автомобилей для выполнения перевозок.

Одновременно в момент прироста объема перевозок всегда наблюдается падение выработки, измеряемой в тонно-километрах (см. рис. 3.12). Связано это с тем, что резко возрастает время, затрачиваемое на погру- зочно-разгрузочные работы, что сокращает число оборотов, которое может выполнить автомобиль в течение смены, а увеличение пробега с гру-

зом при переходе β через значение 0,5 происходит незначительно.

Рис. 3.12. Изменение Р при росте β на маятниковых маршрутах

При дальнейшем увеличении β грузооборот увеличивается, но пропорционально количеству груза и расстоянию перевозки в обратном направлении. Гиперболический характер также не проявляется, а изменение может быть представлено в виде прямой ломаной линии, что также указы-

вает на отсутствие закономерной связи между величиной β и грузооборо-

том. Следовательно, использование последующих величин β и математических зависимостей (1.14) и (1.15) для расчета в рассмотренных особо малых системах может приводить к неверным результатам. Согласно вы-

111

полненным расчетам, величина выработки, измеряемой в тоннокилометрах, в подавляющем большинстве не достигает тех значений, которые предусматриваются теоретическими положениями. Величины отклонений для рассмотренного примера приведены в табл. 3.7.

основных причин отклонения экономической эффективности, возникаю-

щего при оценке маршрутизации перевозок, о котором говорит в своих исследованиях профессор А.П. Кожин и др.

где груз не перевозится, γ = 0, тамАнет транспортной работы, пробега с грузом и β = 0. Вышеизложенные положения были получены на примере

Транспортные средства вырабатывают продукцию только тогда, ко-

гда в кузове транспортного средства находится какое-то количество груза, что оценивается коэффициентомбиспользования грузоподъемности. Там,

функционирования автомо лей в особо малых системах, где маршруты маятниковые. ПоэтомуС, прежде чем делать общие выводы, рассмотрим,

существует ли взаимосвязь между выработкой транспортных средств и

величиной коэффициента β в особо малых системах, если маршрут при этом кольцевой.

При перевозках грузов кольцевые маршруты организуют в тех случаях, когда невозможно организовать маятниковые маршруты с груженым обратным пробегом. Минимальное количество ездок за оборот на мар-

шруте равно двум, а величина β за оборот может принимать значения в интервале 0,5 – 1,0.

Возьмем для рассмотрения кольцевой маршрут (рис. 3.13), считаем, что величина β за оборот составляет 0,5, тогда Σ lгi = Σ lхj (j – число ветвей маршрута, на которых не перевозится груз).

112

114

Результаты расчетов (см. табл. 3.8) и построенный график (рис. 3.15)

показывают, что с ростом β в рассматриваемой особо малой системе может наблюдаться как увеличение, так и падение уровня выработки подвижного состава. В те моменты, когда будет «скачок» выработки в тоннах, произойдет падение выработки, измеряемой в тонно-километрах. Происходит такое же явление, как и в случае маятниковых маршрутов. Полученные результаты указывают на то, что в практической работе может происходить падение выработки по причинам, не зависящим от деятельности АТП.

Доказательством соответствия изложенного теоретического материала практической работе автомобиля может служить повсеместно известный факт, что весьма трудно, а подчас и невозможно заставить водителей доставлять грузы в обратном направлении на короткое расстояние.

ния выработки (тонно-километров) объясняет сокращение заработной платы и находит широкое подтверждение.

Водители, конечно, не знают изложенных здесь теоретических положений, но они знают, что если будут таким образомИвыполнять перевозки, то

у них уменьшается заработная плата, а так как ее размер зависит от количества выполненных тонно-километровД, то выявленная зависимость паде-

ных системах не существует закономерной связи между величиной коэффициента использования пробега и выработкой транспортного средства.

Изложенный материал позволяетАсделать вывод, что в рассмотрен-

Количество груза, перевозимое автомобилем Q = f (Z ), транспортная работа – это функция числа ездок и приращения груженогое пробега

Р = f (Zе; ∆lг). С

Для получения прав льного ответа при планировании работы автомобиля и расчете потребности в транспортных средствах коэффициент β не должен использоваться в расчетах.

Не следует понимать, что если β нельзя применять в планировании работы, то не стоит заниматься его повышением. Это ошибочное представление. Разрабатывать мероприятия, в результате которых повысится

величина β, необходимо, так как при этом возможно сокращение холостого пробега и соответственно затрат при перевозке грузов, что очень важно для всего народного хозяйства.

Контрольные вопросы и задания

1.Что предусматривает анализ влияния ТЭП на уровень выработки подвижного

состава?

2.Сформулируйте метод цепных подстановок.

3.Что не учитывает метод цепных подстановок?

4.Охарактеризуйте зависимость выработки в тоннах и тонно-километрах в микросистеме от расстояния перевозки грузов.

115