161
крупных железнодорожных путей необщего пользования,
погранпереходов и т.д.;
- границы диспетчерских участков ДЦУП дирекций управления движением, входящих в границы полигона, с указанием границ управления ДЦ, ДК.
Схемы тягового обслуживания и работы локомотивных бригад по полигону для грузового и пассажирского движения должны содержать следующую информацию:
-количество главных путей на перегонах;
-расстояние между станциями полигона;
-границы дирекций управления движением, входящих в границы полигона;
-эксплуатационные локомотивные депо, в том числе работающие в маневровом и вывозном движении;
-производственные участки;
-подменные пункты;
-пункты оборота эксплуатационных локомотивных депо;
-дома отдыха (комнаты отдыха) локомотивных бригад;
-пункты технического осмотра локомотивов и места проведения ТО-2 в границах полигона;
-участки обращения электровозов переменного тока для грузового и пассажирского движения в границах полигона, серии локомотивов;
-участки обращения электровозов постоянного тока для грузового и пассажирского движения в границах полигона, серии локомотивов;
-участки обращения тепловозов для грузового и пассажирского движения в границах полигона, серии локомотивов;
162
-участки обращения локомотивов соседних полигонов
(соседних дирекций управления движением) для грузового и пассажирского движения;
- участки обращения локомотивных бригад для грузового и пассажирского движения в границах полигона.
Схемы норм веса и длины поездов по полигону должны содержать следующую информацию:
-количество главных путей на перегонах;
-расстояние между станциями полигона;
-расчетный уклон;
-серию локомотива, весовую норму унифицированную,
параллельную (по мощности локомотивов) в границах полигона в
зависимости от направления движения;
-весовую норму с учетом подталкивания;
-весовую норму для наливных маршрутов;
-весовую норму с применением систем СУТП (РУТП),
ИСАВП-РТ.
Схемы тягового обслуживания и работы локомотивных бригад для грузового и пассажирского движения и схемы норм веса и длины грузовых поездов должны корректироваться в соответствии с нормативными изменениями технологии организации работы на полигоне.
9.2Порядок расчетов по обоснованию полигонных норм веса и длины грузовых поездов
Поезда формируются из вагонов определенных назначений и установленной графиком движения нормой массы и длины состава. В
зависимости от рода и назначения поездов для них устанавливаются нормы массы и длины:
унифицированные – для пропуска сквозных поездов без переломов массы и длины в пределах полигона;
163
параллельные (повышенные или пониженные) – для пропуска без переломов массы и длины отправительских маршрутов, маршрутов из порожних вагонов и сквозных поездов, поступающих с другого направления
(отклоняемых на другое направление);
критические – устанавливаемые по мощности локомотива для участка и используемые при значительном участковом вагонопотоке.
Порядок установления норм массы и длины грузовых поездов в границах полигона приведен в п.2.4 настоящего Технологического процесса.
В качестве унифицированной весовой нормы на направлении полигона для сквозных поездов принимается масса поезда, которая проходит по силе тяги локомотива на большинстве УРЛБ, входящих в данное направление.
При необходимости принимаются особые условия пропуска поездов
(безостановочный пропуск, ограничения по скоростям и т.д.) и меры по увеличению силы тяги (подталкивание, двойная тяга) на тех участках и станциях полигона, где по тяговым расчетам определена масса поезда меньше, чем установленная на направлении унифицированная весовая норма.
Критическая весовая норма определяется ЦУП П по мощности локомотива для расчетного уклона согласно действующим «Правилам тяговых расчетов для поездной работы» для каждого УРЛБ каждого направления в границах полигона и проверяется опытными поездками.
В качестве унифицированной нормы длины составов на направлении полигона для сквозных поездов принимается длина состава поезда в условных вагонах, которая проходит по длине приемоотправочных путей на большинстве УРЛБ, входящих в данное направление.
Критическая норма длины поезда определяется ЦУП П как длина поезда для каждого УРЛБ каждого направления в границах полигона по минимальной вместимости приемоотправочных путей станций, на которых грузовые поезда имеют технические и технологические стоянки.
164
На основе данных о критических нормах могут быть установлены унифицированные нормы массы и длины поездов каждого назначения плана формирования как наименьшие по участкам следования в границах полигона. Для каждого участка определяется расчетная норма массы поездов как наибольшая из унифицированных, проходящих по данному участку.
Расчетная норма служит для расчета перегонных времен хода, используемых при построении нормативного графика движения поездов.
Технико-экономическая оценка норм массы и длины грузовых поездов на полигоне включает:
сопоставление вариантов обеспечения установленных унифицированных весовых норм по назначениям на основе эксплуатационных расходов, связанных с перемещением вагонов по участкам (с учетом обращения однотипных или разнотипных по сериям и секционности локомотивов, в том числе вариантов подталкивания и кратной тяги), с операциями на технических станциях (накопление составов и прицепных групп, формирование и перелом массы поездов, ожидание пополнения транзитными составами, ожидание локомотивов нужной мощности при разных способах их увязки в оборот);
обеспечение ведения указанных расчетов с учетом динамических нагрузок и доли порожних вагонов, с ограничениями по критическим (для сопоставляемых серий и секционности локомотивов) нормам массы,
вместимости приемоотправочных путей, имеющемуся парку исправных
локомотивов по сериям и его перераспределения;
обоснование параллельных норм массы и длины маршрутных поездов с целью их сохранного пропуска на всем пути следования и выполнения сроков доставки грузов на короткие расстояния;
формирование и ведение единой для ЦУП П информационной базы (приложения к приказам начальников железных дорог, входящих в границы полигона, по весовым нормам и длинам грузовых поездов).
165
Расчеты по установлению унифицированных весовых норм выполняются для выделенных направлений полигона. При этом направление может быть линейным; разветвленным; с замкнутыми контурами
(параллельными ходами). Границами направлений выступают сортировочные и крупные грузовые (пограничные, портовые) станции полигона, являющиеся пунктами значительного зарождения, погашения или перепада вагонопотоков (с отсутствием или незначительным количеством транзитных поездов без переработки).
Расчеты ведутся в следующей последовательности:
1)установление вариантов критических весовых норм для каждого УРЛБ в пределах расчетного направления;
2)формирование вариантов унифицированных весовых норм и их сочетаний в направлениях туда и обратно;
3)расчет средних массы и длины поездов и размеров движения поездов для каждого УРЛБ в пределах расчетного направления в зависимости от оцениваемых вариантов унифицированных весовых норм;
4)отсев недопустимых вариантов унифицированных весовых норм по ограничениям на размеры движения грузовых поездов (по пропускной способности станций и участков с учетом допустимого уровня ее использования; по парку поездных локомотивов требуемых серий и секционности);
5)расчет эксплуатационных расходов для оставшихся вариантов унифицированных весовых норм по всем станциям и участкам во всех направлениях движения в пределах расчетного направления;
6)отбор группы вариантов с минимальными (и близкими к нему)
затратами и принятие по ним окончательного решения.
Для каждого участка полигона составляются варианты пропуска вагонопотоков в зависимости от эксплуатируемых локомотивов,
критической массы поезда и назначений:
минимальной критической массой для маломощного локомотива –