166
маломощным или мощным локомотивом;
минимальной критической массой для мощного локомотива –
мощным локомотивом или двойной тягой маломощных локомотивов.
На полигонах, имеющих соприкасающиеся поездные назначения,
следует обосновывать их пропуск по участку параллельной нормой либо с переломом массы по станциям, по вариантам:
а) масса поезда соприкасающегося назначения больше массы дальнего назначения;
б) масса поезда соприкасающегося назначения меньше массы дальнего назначения.
Порядок расчетов по обоснованию полигонных норм массы и длины грузовых поездов производится в соответствии с Инструктивными указаниями по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД» [33].
9.3Порядок расчетов нормативов эксплуатационной работы для вариантных технологических режимов
Порядок расчетов нормативов эксплуатационной работы для
вариантных технологических режимов включает:
оценку реализуемости прогнозных вагонопотоков на предстоящий год с учетом ограничений инфраструктуры и тяговых ресурсов;
генерирование расчетных поездных корреспонденций для разработки нормативного графика движения грузовых поездов с учетом вариантных технологических режимов направления вагонопотоков
(учитывающих выделенные календарные периоды проведения ремонтных и строительно-монтажных работ, а также интенсивного пассажирского движения на заданных направлениях);
оценку размеров поездных корреспонденций, планируемых для курсирования по специализированным расписаниям, и возможности
167
прокладки указанных расписаний для специализированных грузовых поездов.
Расчет потребности в поездных локомотивах (включая занятых в вывозном и передаточном движении) и локомотивных бригадах на полигоне осуществляется следующими аналитическими способами:
-в целом по полигонам тяги, исходя из данных о грузообороте и среднесуточной за год производительности локомотивов рабочего парка;
-по участкам обращения локомотивов и работы локомотивных бригад, исходя из значений коэффициентов потребности локомотивов на пару поездов и данных о размерах движения по расчетным участкам.
Расчет нормативов эксплуатационной работы для вариантных технологических режимов, в том числе размеров передачи поездов и вагонов, содержания вагонных и локомотивных парков и явочного контингента локомотивных бригад грузового движения выполняется на основе следующих методических документов:
1). Методика учета непарности движения поездов по станциям смены локомотивных бригад (утверждена 15.11.2010 вице-президентом ОАО «РЖД» Лемешко В.Г.);
2). Методика расчетов по комплексной оптимизации параметров организации движения грузовых поездов по расписанию, включая размеры движения и допустимые колебания (уменьшение,
увеличение) веса и длины составов по вариантам специализации назначений поездов и ниток графика (утверждена 28.12.2012
начальником ЦД – филиала ОАО «РЖД» Ивановым П.А.);
3). Методика оптимизации пониточного распределения пассажирских и грузовых поездов на разветвленных полигонах с параллельными ходами (утверждена 28.12.2012 начальником ЦД – филиала ОАО «РЖД» Ивановым П.А.);
168
4). Методика оценки включения в график грузовых поездов с дифференцированными режимами продвижения (ДРП) (утверждена
28.12.2012 начальником ЦД – филиала ОАО «РЖД» Ивановым П.А.);
5). Методика расчета схем грузовых поездопотоков для составления графика движения (утверждена 28.12.2012 начальником ЦД – филиала ОАО «РЖД» Ивановым П.А.);
6). Методика разработки совмещенных вариантных графиков (СВГД) для организации движения грузовых поездов по расписанию (утверждена
28.12.2012 начальником ЦД – филиала ОАО «РЖД» Ивановым П.А.);
7). Методика расчетов по оптимизации прокладки ниток грузовых поездов и графика оборота локомотивов в условиях совмещенного вариантного графика движения (утверждена 28.12.2012 начальником ЦД – филиала ОАО «РЖД» Ивановым П.А.);
8). Методика согласования и развязки расписаний грузовых поездов по железнодорожным узлам и станциям (утверждена 28.12.2012
начальником ЦД – филиала ОАО «РЖД» Ивановым П.А.);
9). Методика расчета технологической надежности графика движения грузовых поездов и технико-экономической оценки мер по ее повышению (утверждена 28.12.2012 начальником ЦД – филиала ОАО «РЖД» Ивановым П.А.);
10). Методика комплексной технико-экономической оценки нормативного графика движения поездов (утверждена 28.12.2012 начальником ЦД – филиала ОАО «РЖД» Ивановым П.А.);
11). Методические указания по расчету потребности в поездных локомотивах грузового движения и показателей их использования по графикам движения поездов (ЦДЛ-60) (утверждена 25.06.2014
старшим вице-президентом ОАО «РЖД» Краснощеком А.А.); 12). Методика по расчету потребности в поездных локомотивах и
локомотивных бригадах для освоения годового объема грузовых
169
перевозок (утверждена 05.07.2013 старшим вице-президентом
ОАО «РЖД» Краснощеком А.А.);
13). Методические указания по расчету потребности в поездных локомотивах грузового движения и показателей их использования по графикам движения поездов (утверждена 25.06.2014 старшим вице-
президентом ОАО «РЖД» Краснощеком А.А.).
Расчет нормативов эксплуатационной работы производится с использованием Имитационной ресурсной модели использования инфраструктуры ОАО «РЖД» в условиях движения грузовых поездов по расписанию (АС ПРОГРЕСС).
9.4 Порядок расчетов нормативов для размещения грузовых вагонов, не участвующих в перевозочном процессе
Порядок расчетов нормативов для размещения грузовых вагонов, не
участвующих в перевозочном процессе предназначен для использования:
-при определении технологической возможности не связанного
сперевозочным процессом нахождения на железнодорожных путях общего пользования полигона порожних вагонов, принадлежащих перевозчику или привлеченных им для перевозок;
-при подготовке договоров на отстой на железнодорожных путях общего пользования полигона порожнего собственного
(арендованного) железнодорожного подвижного состава, не используемого грузоотправителями, грузополучателями, операторами железнодорожного подвижного состава под перевозки грузов.
Ежегодно на период действия плана формирования грузовых поездов ОАО «РЖД» определяет:
- перечень станций, рекомендуемых для заключения договоров с операторами железнодорожного подвижного состава на отстой порожних вагонов;
170
- перечень железнодорожных станций, на которых длительный отстой порожнего собственного (арендованного) железнодорожного подвижного состава, не используемого грузоотправителями,
грузополучателями, операторами под перевозки грузов, ограничивает пропускную и перерабатывающую способность этих станций.
В соответствии с «Единым сетевым технологическим процессом железнодорожных грузовых перевозок» [30] основой для составления перечней приведенных выше станций являются утверждаемые ОАО «РЖД» технологические нормативы рационального соотношения вагонных парков и вместимости путей сортировочных, участковых и грузовых станций с учетом увеличения доли приватных вагонов.
Емкость путей для нахождения на железнодорожных путях общего пользования порожних вагонов, не участвующих в перевозочном процессе,
устанавливается в соответствии с Технологическими нормативами рационального соотношения вагонных парков и вместимости путевого развития полигонов сети ОАО «РЖД [33].
В качестве показателей насыщения полигона вагонным парком (в
зависимости от принятых правил эксплуатации различных категорий парка)
для оценки технологической возможности осуществления перевозки и доступа к железнодорожной инфраструктуре общего пользования используют:
рациональное соотношение вместимости путевого развития и вагонного парка при технологическом взаимодействии владельца инфраструктуры с организациями железнодорожного транспорта и пользователями его услуг технрац;
вместимость путевого развития станций полигона, необходимая для технологического взаимодействия владельца инфраструктуры с организациями железнодорожного транспорта и пользователями его услуг
Етехнрац;
рациональное соотношение вместимости путевого развития