91
-подготовка предложений о необходимости введения конвенционных ограничений погрузки;
-подготовка предложений начальнику ЦУП П по результатам выполняемых анализов;
-формирование отчетов о работе отдела.
Для выполнения задач логистического управления перевозочным процессом специалистами ЛЦ ЦУП П могут использоваться следующие автоматизированные системы: ИСУЖТ, ЭТРАН, «Грузовой экспресс», АСУ МР, АСОВ, АС РПФП, АСУ СТ, КИХ. Итоговый перечень используемых автоматизированных систем должен быть определен с учетом местных условий полигона внедрения.
Описание информационной поддержки технологических процессов,
ЛЦ ЦУП П приведено в разделе 6.
92
5Технология управления работой локомотивов и локомотивных бригад
Раздел регламентирует порядок нормирования и регулирования парков
поездных локомотивов и работы локомотивных бригад в грузовом движении:
-с регламентацией процессов планирования и нормирования для локомотивных бригад;
-с учетом дифференциации обслуживаемых категорий потоков вагонов и поездов;
-с учетом централизации управления тяговыми ресурсами на
полигонах сети.
Основной целью взаимодействия ЦУП П, ЦД, ЦТ, их подразделений,
сервисных компаний по ремонту тягового подвижного состава и других участников перевозочного процесса является обеспечение перевозки пассажиров и грузов на железнодорожном транспорте общего пользования тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами. Взаимодействие ЦУП П с дирекциями тяги, входящими в границы полигона, строится на принципах:
-соблюдения единых технологий и методического обеспечения процессов планирования тяговых ресурсов, определения качественных показателей и контроля их выполнения;
-централизованного управления локомотивными бригадами и локомотивами в границах участков их обращения;
-строгого выполнения: графика движения поездов,
технологических процессов работы станций, эксплуатационных локомотивных депо и технологических норм и нормативов,
рассчитанных на их основе;
-соблюдения требований к условиям труда и отдыха локомотивных бригад;
93
-своевременной постановки локомотивов на техническое обслуживание и плановые виды ремонта;
-соблюдения требований по обеспечению безопасности движения поездов.
Технология управления тяговым подвижным составом (ТПС) и
локомотивными бригадами (ЛБ) строится на основе:
-схем и длин участков обращения локомотивов и локомотивных бригад, устанавливаемых ОАО «РЖД»;
-технологии обслуживания грузовых поездов тяговыми ресурсами
(одиночная, кратная, распределенная тяга) и локомотивными бригадами, с учетом особенностей организации их работы на каждом участке;
-соответствия потребности локомотивного парка и контингента локомотивных бригад на предъявляемые объемы перевозок;
-особенности организации движения поездов при предоставлении
«окон» для выполнения работ по текущему содержанию,
модернизации и ремонту объектов инфраструктуры;
-планов направления локомотивов на техническое обслуживание,
различные виды ремонтов;
-экономически обоснованных принципов по оптимизации технологии работы локомотивов и локомотивных бригад.
5.1 Организация работы тяговых ресурсов в грузовом движении
Основополагающим технологическим документом организации работы тяговых ресурсов на полигоне является «Порядок оперативного управления тяговыми ресурсами на выделенных полигонах сети железных дорог при взаимодействии диспетчерского аппарата центров управления тяговыми ресурсами и региональных дирекций управления движением, тяги,
сервисных компаний по ремонту тягового подвижного состава» (далее – Типовой порядок) 1 .
94
На основе Типового порядка и с целью повышения уровня эксплуатационной работы, оптимизации схем участков обращения локомотивов (УОЛ) и локомотивных бригад (УРЛБ) на полигоне разработаны технологии управления тяговыми ресурсами на выделенных полигонах 8–9 . ЦУП П организует работу локомотивов и локомотивных бригад на полигоне на основе утверждаемой распоряжением ОАО «РЖД» технологии работы тяговых ресурсов и нормативов их использования
14–18 .
Выбор границ участков обращения локомотивов (УОЛ), а также технология организации оборота локомотивов должны обеспечивать максимально возможное проследование локомотивов без отцепки от поездов между станциями их формирования и расформирования.
Порядок установления схем участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад, норм массы и длины грузовых поездов приведен в разделе 2 настоящего Технологического процесса.
Для повышения скорости продвижения технических и отправительских маршрутов предусматривается, в необходимых случаях, обращение локомотивов по УОЛ, расположенным в границах нескольких тяговых плеч.
Для обеспечения потребного парка локомотивов в условиях непарности следования поездов по направлениям движения, при проведении ремонта и реконструкции инфраструктуры, возникновении отказов технических средств и других неблагоприятных обстоятельствах эксплуатационной работы обеспечивается содержание локомотивов на основных узловых станциях пунктов оборота, устанавливаемых ЦУП П совместно с ЦД.
Месячный план на выдачу локомотивов устанавливается наряд-
заказом, поступающим на полигон в установленном ОАО «РЖД» порядке.
Расчет потребного эксплуатируемого, рабочего парка локомотивов и оперативного резерва ЦД на предъявляемые месячные объемы перевозок для полигона выполняется в соответствии с разделом 3 «Методика месячного нормирования парка локомотивов грузового движения» [2].
95
Отдел Т ЦУП П разрабатывает среднемесячные нормы потребного количества эксплуатируемого парка локомотивов и направляет их в ЦД.
Нормы согласовываются с Дирекцией тяги (ЦТ). Разработанные нормативы утверждаются первым вице-президентом ОАО «РЖД», осуществляющим общее руководство и координацию производственно-хозяйственной деятельности компании (а при его отсутствии – вице-
президентом ОАО «РЖД» - начальником Центральной дирекции управления движением) и направляются в ЦУП П, железные дороги и причастные дирекции. Корректировка утвержденных нормативов в сторону их увеличения возможна только по дополнительному приказу первого вице-
президента ОАО «РЖД», осуществляющего общее руководство и координацию производственно-хозяйственной деятельности компании.
Планирование объемов ремонта локомотивного парка на полигоне между ЦТ и компаниями сервисного обслуживания локомотивов осуществляется в соответствии с договорами на сервисное обслуживание локомотивов.
Расчет потребного количества рабочего и эксплуатируемого парка локомотивов на следующие сутки выполняет старший диспетчер
(локомотивный) ЦУП П с использованием действующего программного обеспечения.
Сменно-суточное нормирование потребного эксплуатируемого парка локомотивов выполняется по коэффициенту потребности на пару поездов для участков обращения, районов управления, дирекций управления движением и в целом для полигона.
Исходные данные для расчета в ЦУП П предоставляются дирекциями управления движением, входящими в границы полигона, до 14 часов московского времени.
В период предоставления «окон» для ремонтных и строительно-
монтажных работ устанавливается корректирующий коэффициент