51
–отдел Т ЦУП П предоставляет информацию о планируемом среднесуточном пробеге и парке локомотивов для обеспечения перевозок на рассматриваемом УОЛ;
–Дирекция тяги:
-определяет общий линейный пробег для серий локомотивов обслуживающих УОЛ;
-рассчитывает программу ремонта и определяет номерной список локомотивов для постановки в разные виды ремонта;
-на основании среднесуточного пробега определяет срок постановки локомотивов из выделенного списка на ремонт, и в зависимости от загрузки мощностей локомотиворемонтных предприятий, место его проведения;
-составляет график постановки локомотивов на ремонт;
-предоставляет расчеты по контингенту локомотивных бригад;
-предоставляет информацию, касающуюся ремонта и эксплуатации локомотивов, организации рабочего времени и времени отдыха локомотивных бригад.
Установление и изменение длин участков работы локомотивных бригад производится совместно ЦУП П с Дирекцией тяги.
При определении рациональных весовых норм составов поездов (ВНСП) предусматривается комплексный подход с установлением оптимального варианта тягового обслуживания состава поездов (ТОСП). Критерием оценки рационального сочетания на полигоне ВНСП и вариантов ТОСП являются минимальные эксплуатационные расходы на перевозку при существующих технических возможностях инфраструктуры и тяги. Порядок установления норм масс и длин грузовых и пассажирских поездов в границах полигона формируется на основании распоряжения ОАО «РЖД» от
03.12.2012 № 2434р 27 .
52
Унифицированная и максимальная масса поезда для УОЛ и тяговых плеч полигона устанавливается, исходя из результатов тягово-
энергетических испытаний.
Установление весовых норм составов поездов во взаимосвязи с выбором рационального варианта тягового их обслуживания производится отделом Т под руководством заместителя начальника ЦУП П по локомотивам по согласованию с ЦТ и ЦДИ.
Не допускается использовать тяговый подвижной состав, не обеспечивающий выполнение технологии вождения поездов с установленными весовыми нормами в границах полигона.
53
2.5 Порядок технологической регламентации при взаимодействии с операторами железнодорожного подвижного состава
Основными задачами технологии взаимодействия ЦУП П с операторами железнодорожного подвижного состава (далее – оператор железнодорожного подвижного состава или оператор) является эффективное использование инфраструктуры общего пользования для обеспечения перемещения вагонов в соответствии с установленными сроками доставки и их своевременной подачи под грузовые операции.
Технология работы ЦУП П с операторами железнодорожного подвижного состава охватывает следующие вопросы:
-направление порожних вагонов под погрузку, в текущий и плановый ремонт, на пункты подготовки под погрузку, на промывку и пропарку, ветеринарно-санитарную обработку, места отстоя и др.;
-организация работы по переадресовке порожних вагонов;
-подвод порожнего вагонопотока на железнодорожные станции погрузки в соответствии с потребностями в погрузочных ресурсах;
-размещение на инфраструктуре ОАО «РЖД» порожних вагонов, временно не задействованных в перевозках.
Запросы-предложения операторов, касающиеся назначений поездов в границах полигона, принимаются подразделениями ЦФТО и передаются для рассмотрения в ЦУП П.
ЦУП П рассматривает запросы-предложения по назначениям поездов, курсирующим внутри полигона, при этом не изменяющим число назначений формируемых поездов и количество перерабатываемых вагонов на важнейших сортировочных станциях.
Для оценки запросов-предложений оперативно-распорядительный отдел совместно со специалистами отдела ГДП и отдела ПФ ЦУП П производят расчеты, определяющие:
1) техническую и технологическую реализуемость предложений операторов железнодорожного подвижного состава по плану формирования поездов по возможностям железнодорожной инфраструктуры ОАО «РЖД»;
54
2) технологическую и экономическую эффективность реализации предложений операторов железнодорожного подвижного состава по плану формирования поездов для обеспечения единого перевозочного процесса ОАО «РЖД».
ЦУП П совместно с ЦД формирует заключение о возможности реализации запросов-предложений либо мотивированного отказа (с возможным указанием параметров, которые следует корректировать) и передает его в ЦФТО для информирования заявителя.
2.6 Маршрутизация перевозок груженых и порожних вагонов
Для оптимизации загрузки инфраструктуры и снижения объемов сортировочной работы, груженые и порожние вагонопотоки организуются в отправительские и станционные маршруты.
ЦУП П совместно с Д, входящими в границы полигона, разрабатывает маршрутные назначения, организуемые перевозчиком для технологических целей, из вагонопотоков, не охваченных отправительской маршрутизацией. Маршруты устанавливаются в направлении морских портов, пограничных переходов и крупных промышленных предприятий при наличии технических и технологических возможностей инфраструктуры и достаточной мощности вагонопотока с подборкой по технологическим параметрам (роду груза, роду подвижного состава, грузополучателям, операторам железнодорожного подвижного состава и другим) на основе технико-экономических расчетов.
Разработка технологии перевозок грузов маршрутами включает в себя:
-установление норм массы и длины маршрутов;
-определение порядка формирования, продвижения и расформирования маршрутов;
-разработку плана маршрутизации и расчет его эффективности;
-разработку схем обращения кольцевых и технологических маршрутов с оценкой их эффективности;
-составление графика движения отправительских маршрутов;
-календарное планирование погрузки маршрутов на основе принятых заявок на перевозку грузов;
55
- календарное планирование работы кольцевых и технологических маршрутов.
Схемы использования кольцевых маршрутов для перевозки грузов между разными станциями в границах полигона согласовываются ЦУП П совместно с грузоотправителями, операторами и грузополучателями.