Материал: 2196
СТРОИТЕЛЬСТВО. СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИЗДЕЛИЯ
Рис. 1. Предполагаемая классификация типов укрепления откосов земляного полотна
Рис. 2. Классификация по виду используемых материалов
26 |
Вестник СибАДИ, выпуск 3 (21), 2011 |
СТРОИТЕЛЬСТВО. СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИЗДЕЛИЯ
Рис.3. По конструктивному признаку
Рис.4. Классификация по типу сплошности
Вестник СибАДИ, выпуск 3 (21), 2011 |
27 |
СТРОИТЕЛЬСТВО. СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИЗДЕЛИЯ
Рис.5. Классификация по технологическому принципу
Библиографический список
1.Биологические методы укрепления откосов
ирекультивация земель, нарушаемых при строительстве автомобильных дорог. Обзорная информация. Выпуск 5. Москва 2007.
2.Методические рекомендации по применению габионныхконструкций в дорожно-мостовом строительстве. Под общ. Ред. Б.Ф. Перевозникова/ ООО «Организатор», ФГУП «Союздорпроект».
М.: 2001– 267 с.
3.Назаров Н.К. Системный анализ к техногенезису коллекторов: Монография. – М.:ГУП «ВИ-
МИ», 2001. – 116.
4.Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования (приняты письмом Росавтодора от 17
марта 2004 г. N ОС-28/1270-ис).
NEW CLASSIFICATION OF STRENGTHENING
SLOPES EARTHEN CLOTH
V.V. Sirotuk, V.А. Shnaider
The analysis of existing classification of strengthenings slopes of road bad is made. New
classification of strengthenings slopes of road bad is presented.
Шнайдер Виктория Александрона - старший преподаватель кафедры «Проектирование дорог» Сибирской государственной автомобильнодорожной академии (СибАДИ). Основные направления научной деятельности - применение геосинтетических материалов для повышения эрозийной устойчивости откосов земляного полотна. Общее количество опубликованных работ – 2.
Сиротюк Виктор Владимирович - доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Проектирование дорог» Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ). Основные направления научной деятельности - применение геосинтетических материалов в дорожной конструкции, применение золошлаковых отходов в дорожном строительстве. Общее количество опубликованных работ
– 196. E-mail: sirotuk_vv@sibadi.org
28 |
Вестник СибАДИ, выпуск 3 (21), 2011 |
СТРОИТЕЛЬСТВО. СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИЗДЕЛИЯ
УДК 625.745
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА ГЛУБИНЫ СЛОЯ СТОКА ВОДЫ НА АСФАЛЬТОБЕТОННОМ ПОКРЫТИИ В ПЕРИОД ДОЖДЯ
А.С. Александров, Т.В Семенова
Аннотация. Приведена методика и результаты экспериментальной оценки глубины слоя стока воды, формирующегося на асфальтобетонном покрытии в период дождя. Используя экспериментальные данные о траектории течения воды, разработана методика расчета расстояний между дождеприемными устройствами.
Ключевые слова: глубина слоя стока, интенсивность дождя, параметры шероховатости, дождеприемное устройство.
|
Введение |
|
характеризующихся величиной коэффициен- |
|||
|
Безопасность движения является |
одним |
та сцепления. Согласно статистике ГИБДД 70 |
|||
из важнейших потребительских свойств ав- |
% от общего числа ДТП, произошедших по |
|||||
томобильной дороги и характеризуется коли- |
причине скользкости, приходится на период |
|||||
чеством и тяжестью дорожно-транспортных |
года с максимальным количеством жидких |
|||||
происшествий (ДТП). А.А. Малышевым уста- |
осадков. Отсюда следует актуальность работ, |
|||||
новлено [4], что в среднем по России 25 % |
направленных на обеспечение требуемых |
|||||
дорожно-транспортных происшествий проис- |
сцепных качеств мокрых покрытий, в том чис- |
|||||
ходит по причине неудовлетворительных до- |
ле и в период дождя. |
|||||
рожных условий, а из работ В.В. Новизенцева |
Анализ и решения задачи |
|||||
[6] и М.В. Немчинова [5] следует, что от 30 до |
За |
рубежом предпринимались попытки |
||||
47 % ДТП обусловленных дорожными усло- |
поиска корреляционных зависимостей между |
|||||
виями является следствием недостаточного |
количеством ДТП и коэффициентом сцепле- |
|||||
сопротивления скольжению шин по покрытию |
ния. |
Некоторые зависимости приведены в |
||||
дороги. Значит, безопасность движения во |
таблице 1. |
|||||
многом зависит от сцепных качеств покрытия, |
|
|
|
|||
|
Таблица 1 - Формулы для расчета относительного количества ДТП на мокрых покрытиях. |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Авторы |
|
|
|
Формула |
|
|
1 |
|
|
|
2 |
|
|
Wehner B., Schulze K.-H., |
|
|
A 45,718 Ln ì 80 3,1231 |
|
|
|
Dames J., Lange H. [9] |
|
|
A 142,59 ì 80 96,099 |
|
|
|
А – относительное количество ДТП на мокром покрытии от общего количества, %; м(80) – |
|
||||
|
коэффициент сцепления, измеренный при скорости движения 80 км/ч и полной блокиров- |
|
||||
|
ке колеса. |
|
|
|
|
|
|
Hiersche E.-U. [7], |
|
ì SCRIM 80 1,076 ì 80 0,006 |
|
||
|
Stutze T. [10] |
|
|
|||
|
|
ì 80 ì SCRIM 80 0,006 1,076 |
|
|||
|
Hiersche E.-U. [7], |
|
|
|||
|
Stutze T. [10] |
|
A 46,572 Ln ì SCRIM 80 0,1459 |
|
||
|
м(SCRIM)(80)– коэффициент сцепления, измеренный при скорости движения 80 км/ч обору- |
|
||||
|
дованием SCRIM. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,7975 |
|
|
Kamplade J., Schmitz H. |
|
|
A 16,943 ì 80 |
|
|
|
[8] |
|
|
|
0,7975 |
|
|
|
|
|
A 18,318 ì SCRIM 80 |
|
|
Вестник СибАДИ, выпуск 3 (21), 2011 |
29 |
СТРОИТЕЛЬСТВО. СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИЗДЕЛИЯ
Известно, что величина коэффициента сцепления шины с мокрым покрытием существенно зависит от глубины слоя воды, стекающей по покрытию [6]. Поэтому одной из задач обеспечения требуемых сцепных качеств покрытий является правильный выбор типа ливневой канализации и расчет расстояний между дождеприемными устройствами из условия предотвращения формирования на покрытии слоя стока глубиной больше предельных значений [2, 3]. При этом существенное значение приобретает расчет глубины слоя воды.
Глубину слоя стока можно определить по формуле [5]:
h |
|
|
|
|
|
а L n |
|
0,588 |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
ст п |
30 к 1 |
i |
|
|
|
|
|
|
|
(1) |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,588 |
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
iпр |
2 |
0,2 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Rср |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а b |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,25 |
|
|
|
||||||||
|
|
|
1 |
2 |
2 |
|
|
i |
|
|
23,9 |
||||||
|
|
30 к |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
iпр |
iп |
|
п |
|
|
|
|
||||||
где а – интенсивность дождя, мм/мин; L – длина участка стекания воды, мм ; п – коэффициент гидравлической шероховатости; iпр, iп и i – соответственно продольный, поперечный уклон проезжей части и уклон стока, о/оо; b – кратчайшее расстояние от точки определения глубины до оси проезжей части, мм; Rср – средняя высота выступов шероховатости, м; к
– коэффициент, принимаемый равным 31,6228
при измерении уклонов в о/оо.
Для оценки области применения формулы
(1) авторы выполнили экспериментальные работы, в ходе которых произведены измерения глубины водного потока в различных точках траектории участка стекания. Расчеты фактической глубины слоя стока выполнялись по (1) при измеренных входных параметрах, к которым относятся интенсивность дождя, уклоны проезжей части, средняя высота выступов шероховатости и расстояния от точек определения глубины до продольного водораздела.
Для проведения экспериментальных исследований выбран участок улицы Орджоникидзе в г. Омске. В сухую погоду произведены измерения параметров шероховатости и геометрических характеристик улицы на участке, снабженной работоспособной системой поверхностного водоотвода с точечными дождеприемными устройствами (колодцами). Асфальтобетонное покрытие не имеет продольных и поперечных неровностей, способных аккумулировать стекающие осадки и тем самым влиять на глубину слоя стока.
Для измерения глубины стекающей воды принят участок улицы между дождеприемными колодцами №1 и №2. На этом участке выделены три сечения, в пределах которых нанесены точки синей краской. На рисунке 1 дан план разбивки участка.
яанре веСя |
|
Дождеприемный колодец |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
а-7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Орджоникидже |
|
|
||
|
Разделительная полоса |
|
|
|
|
|
Бортовой камень |
|
|||||||
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
Орджоникидже |
|
III |
||
|
|
|
, |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
ТР |
|
|
2 |
Сеч |
|
|
|
|
ТР |
|
1111111 |
||||
5 |
|
|
ен |
|
|
|
|
|
|
|
инееч Се |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
7 |
|
5 |
5 |
5 |
иеI |
|
|
|
5 |
5 |
|
|
|
||
|
5 |
5 |
|
|
5 |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
, |
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
||||||
8 |
|
|
Сечение II |
5 |
|
|
|
7,2 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
яанр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
|
5 |
5 |
5 |
5 5 |
|
|
|
||
евеС |
|
|
|
|
|
61,60 |
|
Дождемер |
|
6,6 |
|
|
|||
|
|
Бортовой камень |
|
|
|
|
|
||||||||
яа- |
№1 |
|
|
|
|
|
|
|
№2 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 1. План разбивки участка улицы Орджоникидзе для измерений глубины слоя стока |
|||||||||||||||
30 |
Вестник СибАДИ, выпуск 3 (21), 2011 |