Материал: 2144

Горячие смеси и асфальтобетоны в зависимости от физикомеханических свойств асфальтобетона и качества применяемых материалов подразделяют на марки (табл. 1.25).

Примечания: 1. Большие из значений толщин асфальтобетонных покрытий даны для дорог I, II категорий, меньшие – для дорог III, IV категорий.

2. Толщина слоя покрытия должна в уплотненном состоянии превышать размер наиболее крупных зерен каменных материалов не менее чем в 1,5 раза.

Асфальтобетонные смеси относятся к сильносвязанным плохосыпучим материалам. Для получения качественного асфальтобетонного покрытия необходима определенная работа по укладке и уплотнению смеси. Асфальтобетонные смеси подразделяют на литые (вибролитые), пластичные и жесткие.

Смеси литого (вибролитого) асфальтобетона обладают значительной подвижностью, а пластичные смеси – сравнительно

36

невысокой подвижностью. Жесткие смеси обладают повышенным внутренним трением и малой подвижностью.

Технологические свойства характеризуют поведение смесей в процессе выполнения технологических операций: отгрузки, хранения, перевозки и выгрузки, укладки и уплотнения.

Важнейшими технологическими свойствами асфальтобетонных

смесей являются однородность, сегрегируемость (разделимость), удобоукладываемость (подвижность), удобоуплотняемость (формуемость). Регул руя эти свойства, можно рационализировать параметры технолог ческого процесса в направлении обеспечения качества асфальтобетонного покрытия с минимальными энергетическими

СибАДИУдобоукладываемость – свойство смеси легко распределяться слоем с заданной толщиной с помощью асфальтоукладчиков и другого технологического о орудования.

показателя предела прочности при сжатии при температуре 50 С.

егрег руемость – свойство смеси сохранять однородность по зерновому составу при отгрузке в накопительный бункер, загрузке в

автосамосвалы, перевозке, выгрузке в приемный бункер асфальтоукладч ка укладке.

Удобоуплотняемость – свойство смеси при уплотнении быстро формироваться в монолитный слой требуемой плотности.

В процессе приготовления, хранения в накопительном бункере и транспортирования асфальтобетонной смеси битум в виде тонких пленок на поверхности минерального материала находится при высоких температурах. Это создает благоприятные условия для интенсивного протекания в нем термоокислительных и других процессов, приводящих к старению битума. Интенсивность старения битума при выдерживании смеси в бункере и в процессе транспортирования определяется температурным режимом смеси, ее составом, типом дисперсной структуры битума, толщиной битумной пленки на зернах минеральных материалов степенью ее структурированности.

В тонких пленках при высокой температуре процессы старения протекают настолько интенсивно, что практически через каждый час битум переходит в другую марку с более высокой вязкостью. В итоге асфальтобетон в покрытии содержит битум с меньшей глубиной проникания иглы, чем было принято при подборе его состава. Это является одной из главных причин существенного сокращения срока службы асфальтобетонных покрытий.

Повышение температуры и увеличение времени выдерживания смеси при этой температуре ускоряют старение битумов. В этих

37

условиях помимо толщины битумной пленки большую роль играет степень её структурированности минеральным порошком. В смесях для асфальтобетонов с меньшей остаточной пористостью старение битума происходит медленнее, чем в смесях для более пористых асфальтобетонов.

Независимо от состава смеси и качества битума процессы

транспортных операций (табл. 1.28).

Максимально допустимое время и расстояние перевозки смеси определяют теплофизическим расчетом, выполняемым для местных условий при составлении ППР или технологической карты. Критерием расчета этих организационно-технологических параметров является температурное состояние смеси перед укладкой, оцениваемое ее среднеобъемной температурой и коэффициентом вариации.

38

Температурное состояние смеси должно обеспечивать при укладке нормальное функц онирование рабочих органов асфальтоукладчика и возможность последующей качественной укатки до требуемой плотности.

При транспорт ровании смесь активно охлаждается, покрываясь коркой. Под коркой температура смеси практически остается постоянной.

Если корка достаточно тонкая, то при выгрузке смеси в приемный

разрушается. До тех пор, пока температурное состояние кусков корки не приведет к сбоям рабочих органов асфальтоукладчика, его можно считать малоопасным для качества уплотнения асфальтобетонного покрытия. Если же комки смеси заметны в покрытии за выглаживающей плитой, то необходимо отрегулировать температурный режим смеси: повысить температурную однородность приготовления смеси, укрыть смесь в кузове пологом или теплоизолировать, снизить простой автосамосвала перед выгрузкой смеси. При этом необходимо следить, чтобы общая продолжительность транспортных операций не превышала времени нахождения смеси в удобоукладываемом состоянии, т. е. чтобы температура смеси перед началом укладки находилась на допустимом уровне.

При неблагоприятном сочетании температуры воздуха, скорости ветра, температуры основания, осадков, когда качественное

и предварительного уплотнения. Смеси распределяют слоем заданной

39

толщины с обеспечением поперечного и продольного профилей покрытия.

Бункер предназначен для приема и временного хранения асфальтобетонной смеси. Его ширина должна быть больше ширины кузова автосамосвала. Чтобы исключить давление самосвала на переднюю часть асфальтоукладчика, необходимо использовать такие автосамосвалы, у которых поднятый кузов при разгрузке не будет

СибАДИопираться на бункер.

Для оч стки бункера от асфальтобетонной смеси его боковые стенки складываются с помощью гидроцилиндров.

На дне бункера находятся скребковые питатели для перемещения асфальтобетонной смеси к распределительным шнекам. Правый и левый п татели меют независимый привод и могут перемещать разл чное кол чество смеси. Такая конструкция позволяет укладывать покрыт е на разл чных радиусах кривых.

Скорость передвижения ленты питателя зависит от скорости движен я асфальтоукладчика.

Шнеки предназначены для равномерного распределения смеси по всей ш р не укладываемой полосы. Качество распределения смеси шнеками зависит от точности выбранного положения регулирующих заслонок.

Количество смеси, подаваемое в шнековую камеру, должно быть постоянным. Оптимальным считается такой уровень, при котором шнеки погружены в смесь до середины шнекового вала.

Основными элементами рабочих органов являются виброплита и расположенный перед ней трамбующий брус. Предварительное уплотнение смеси осуществляется трамбующим брусом, эффективность работы которого зависит как от частоты его колебания, так и от амплитуды. На отечественных асфальтоукладчиках величина амплитуды составляет от 3,2 до 8 мм. Выбор амплитуды следует соотносить с толщиной укладываемого слоя по правилу: чем тоньше слой, тем меньше амплитуда, наоборот.

Рекомендуемые частоты колебания трамбующего бруса и виброплиты приведены в табл. 1.29.

40