Материал: 2144

строительство равных по длине участков дороги; - все работы выполняют специализированными по видам работ

комплектами машин (возведение земляного полотна, строительство дорожного основания, строительство покрытия и т.д.);

- КМ в технологической последовательности равномерно друг за другом передвигаются в одном направлении и выполняют все строительно-монтажные работы;

СибАДИпосле прохода последнего СКМ дорога полностью готова к сдаче в эксплуатац ю.

Поточный метод имеет ряд существенных преимуществ перед друг ми методами организации работ:

• ввод готовых участков дороги во временную эксплуатацию осуществляется равномерно и непрерывно, что улучшает условия работы стро тельного транспорта, занятого на подвозке строительных матер алов, полуфа рикатов и изделий;

• концентрац я средств механизации в специализированных комплектах о еспеч вает лучшее их использование, а также создаёт благопр ятные условия для проведения качественного ремонта и техн ческого о служ вания дорожно-строительных машин;

• специализация ра очих (операторов) средств механизации на выполнение ограниченного числа рабочих операций способствует повышению их квалификации и производительности труда (разравнивание песка, укатка слоя покрытия, проливка водой слоя щебня и т.п.);

• вся система поточного строительства повышает общую культуру производства, облегчает ведение контроля за качеством и количеством выпускаемой продукции, сокращает сроки оборачиваемости материальных и денежных средств и объём незавершенного производства.

Выполнение основных видов работ при строительстве автомобильных дорог осуществляется в следующей технологической последовательности: подготовительные работы, строительство зданий и малых искусственных сооружений, строительство средних больших мостов, производство сосредоточенных работ по возведению земляного полотна, устройство земляного полотна, устройство дорожной одежды (основания и покрытия), обстановка пути и отделочные работы.

Все технологические операции, как основные, так и вспомогательные, выполняются машинами, объединёнными в специализированные комплекты машин (СКМ), предназначенных для выполнения отдельных технологических процессов (строительство земляного полотна, щебеночного основания, асфальтобетонного покрытия и т.д.).

6

Поточное строительство характеризуется численным значением параметров, величина которых определяется конкретными условиями производства, применяемыми средствами механизации и темпом строительства.

Главный параметр потока – скорость специализированного потока. Это участок дороги, на котором СКМ выполняет возложенные

подготавл вает её для ра оты последующего специализированного комплекта. Если по технологическим или организационным соображен ям нео ходимо увеличить длину захватки, то её делают кратной сменной скорости потока, а СКМ работает на ней столько смен, во сколько раз длина захватки ольше скорости потока.

Несмотря на все преимущества поточного метода строительства и его широкое распространение, применяют и непоточные методы. Их применение может ыть оправданным на отдельных коротких участках дорог (ориентировочно 3 – 5 км и менее), при строительстве в сложных условиях, в пределах населенных пунктов, в пересеченной местности и т. п. Однако и в этих случаях всегда следует проверить возможность организации поточного строительства. В каждом конкретном случае окончательное решение принимают после тщательной оценки и сравнения различных вариантов организации работ, используя для этого ряд технико-экономических показателей.

Различают цикличный (последовательный) участковый (параллельный) непоточные методы. Их применяют:

- при строительстве коротких участков дорог, на которых нельзя организовать установившийся комплексный поток из-за недостаточной протяженности дороги;

- при восстановительных работах, характеризующихся разнообразием видов работ и чрезвычайной неравномерностью их распределения по длине дороги.

Чаще применяют смешанный метод, представляющий сочетание поточного и непоточных методов организации работ. Примером подобного случая может быть строительство дороги с большими объёмами сосредоточенных работ различного вида.

7

-увеличение потребности в средствах механизации по сравнению

споточным методом;

8

- отсутствие роста квалификации рабочих, так как в большинстве случаев им приходится выполнять различные виды работ;

- невозможность введения отдельных готовых участков дороги во временную эксплуатацию.

В связи с перечисленными недостатками цикличный метод как основной метод строительства применяют редко. Его чаще используют

это приведёт к удлинению о щего срока строительства. При заранее заданном общем сроке строительства срок работы на каждом участке равен частному от деления о щего срока на число участков. В пределах каждого участка сохраняется принцип одновременного производства работ на широком фронте, но показатели использования производственных ресурсов всё же выше, чем при цикличной организации строительства.

Отрицательная сторона такой организации работ – необходимость неоднократной передислокации производственной базы строительства и СКМ.

Применение цикличного метода как основного метода строительства в целом встречается весьма редко. Он чаще применяется для организации отдельных видов работ на участках небольшой протяженности.

Технико-экономические показатели уровня организации строительства участковым методом обычно ниже соответствующих показателей поточного метода. Этот метод также применяется редко.

Все работы, выполняемые на строительстве по назначению, применяемым средствам производства и характеру организации, делят на три группы: заготовительные, строительно-монтажные и транспортные.

9

Заготовительными называют работы по заготовке для нужд строительства дорожно-строительных материалов (камня, песка, гравия), полуфабрикатов (бетонной и асфальтобетонной смесей) и готовых деталей и изделий (железобетонных колец для труб, балок для мостов, плит для сборных покрытий и т.д.). Их выполняют асфальто- и цементобетонные заводы, карьеры и щебёночные заводы, заводы по

изготовлению бетонных и железобетонных изделий и деталей.

СибАДИЛинейными называют работы, которые равномерно распределены по всей строящейся дороге и повторяются на каждом километре лишь с небольшими отклонениями от средних значений. К линейным работам относят устройство земляного полотна в небольших насыпях и выемках, постройку оснований и покрытий, труб и малых мостов. Наиболее объёмные линейные работы – постройка земляного полотна и дорожных одежд – распределены непрерывно по всей дороге. Другие виды линейных работ (постройка труб, малых мостов, устройство ограждений и дорожных знаков) периодически повторяются.

Заготовительные работы осуществляются силами и средствами производственных предприятий строительства или предприятиями

полностью отвечают за качество и количество продукции предприятий, а также доставку к месту её использования. Во втором случае в обязанности стро телей о ычно входят только проверка качества и приёмка матер алов и изделий, а также их разгрузка и доставка на

объекты.

Стро тельно-монтажными называют работы, выполняемые непосредственно на о ъекте по возведению и монтажу сооружений: дорог, мостов, жилых зданий, заводов и т.д. В дорожном строительстве

к строительно-монтажным ра отам относят подготовительные работы, возведение земляного полотна, дорожных одежд, искусственных сооружений, зданий эксплуатационной и транспортной служб, а также работы по устройству временных сооружений жилого, бытового и производственного назначения. В большинстве случаев не менее 90% строительно-монтажных работ выполняют непосредственно на строительстве дороги и не более 10% приходится на устройство сооружений временного типа, предназначенных для обслуживания

10