|
№ п/п |
Левый пилот (курсант) |
Правый пилот (КВС-инструктор) |
|
1 |
Стояночный тормоз устанавливает в положение «SET» |
Контроль |
|
2 |
Убеждается, что привязные ремни застегнуты (Seat belts FASTENED) |
Убеждается, что привязные ремни застегнуты (Seat belts FASTENED) |
|
3 |
Убеждается, что задняя дверь закрыта и зафиксирована (Rear door CLOSED+LATCHED) |
Контроль |
|
4 |
Убеждается, что передняя часть фонаря закрыта и заперта, сигнализатор «DOOR OPEN» - не горит. |
Контроль |
|
5 |
Убеждается в штатной индикации всех приборов и систем (допускается давление масла в желтом секторе при прогретом двигателе и РУД в положении IDLE (малый газ)) |
Контроль |
|
6 |
Убеждается, что предохранители замкнуты (Circuit breakers CHECKED) |
Контроль |
|
7 |
Приводит триммер тангажа в положение T/O (взлет) |
Контроль |
|
8 |
Убеждается, что топливный кран находится в положении NORMAL (нормальное положение) |
Контроль |
|
9 |
Убеждается, что закрылки в положении T/O (взлет) |
Контроль |
|
10 |
Проверяет, что органы управления полетом свободны (Check flight controls free); |
Контроль |
|
11 |
Устанавливает РУД в положение IDLE (малый газ), убеждается, что частота вращения воздушного винта ниже 1000 об/мин |
Контроль |
|
12 |
Выполняет переключение между блоками А и В (Переключатель VOTER – А, АВТО, В, АВТО) ( VOTER switch – A, AUTO, B, AUTO ) Двигатель должен работать без перебоев (возможна вибрация) |
Контроль |
|
13 |
Проводит ECU TEST: ECU test button........................... press and hold “ECU A/B fail” ............................................. ON Prop cycling 2 times > 1900 RPM “ECU A/B fail” ............................................OFF ECU test button..................................... release После завершения проверки сигнализатор ECU A/B FAIL гореть не должен. |
Контроль |
|
14 |
Выполняет проверку имеющейся мощности: - устанавливает РУД в положение MAX (максимум) на 10 секунд - убеждается в штатной индикации всех приборов и систем - обороты двигателя должны стабилизироваться в диапазоне от 2200 до 2300 об/мин - LOAD(нагрузка) должна стабилизироваться в диапазоне от 95 до 100 % |
Контроль |
|
15 |
Устанавливает РУД в положение IDLE (малый газ) |
Контроль |
|
16 |
Включает топливные насосы (Fuel pumps – «ON»). |
Контроль |
|
17 |
При необходимости включает обогрев ППД |
Контроль |
|
18 |
Включает посадочную фару (Landing light – «ON»). |
Контроль |
|
19 |
Стояночный тормоз переводит в положение «RELEASED» (Снят) |
Контроль |
|
20 |
Подает команду: «Осмотреться», осматривает ВПП и воздушное пространство по курсу захода на посадку. |
Осматривает ВПП и воздушное пространство по курсу захода на посадку. |
|
21 |
Получив разрешение от диспетчера старта на занятие исполнительного старта продолжает руление на исполнительный старт. |
Контроль |
Перед взлетом:
летный экипаж воздушного судна проверяет установку высотомеров на давление аэродрома (QFE) и сравнивает показания высотомеров с отметкой «0» на высотомере;
КВС убеждается:
− в готовности воздушного судна и членов экипажа ВС к взлету;
− в отсутствии наблюдаемых препятствий впереди на ВПП и на траектории взлета;
− в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и состояния ВПП ограничениям летно-технических характеристик воздушного судна с учетом фактической погоды;
− в отсутствии по траектории полета зон опасных метеорологических явлений;
На контролируемом аэродроме КВС получает разрешение на взлет от органа ОВД.
При наличии информации о видимости в трех частях ВПП видимость на ВПП (далее – RVR) оценивается в начале разбега, в средней точке и в конце ВПП – по сообщенной органом ОВД или АТИС.
|
№ п/п |
Левый пилот (курсант) |
Правый пилот (КВС-инструктор) |
|
1 |
Подает команду: «Line up procedure» |
Контролирует и выполняет операции согласно Checklist. |
|
2 |
Осматривает ВПП и воздушное пространство по курсу взлета. Докладывает: «Approach sector clear» |
Осматривает ВПП и воздушное пространство по курсу взлета. Докладывает: «Approach sector clear» |
|
3 |
Докладывает: «Runway identified» |
Контроль |
|
4 |
Получив разрешение от диспетчера старта на взлет, включает таймер на PFD. |
Контроль |
|
5 |
Докладывает по СПУ: «Внимание экипаж взлетаем». |
Контролирует параметры работы двигателя. |
ЗАПРЕЩАЕТСЯ выполнять взлет, если экипаж воздушного судна получил информацию, что взлет создаст помеху воздушному судну, которое выполняет прерванный заход на посадку (уход на второй круг).
Взлет воздушного судна производится с точки на ВПП, в которой располагаемые характеристики ВПП от места начала разбега соответствуют требуемым для фактической взлетной массы и условий взлета.
Взлет выполняет КВС-инструктор или, по его указанию, курсант.
Если воздушное судно при взлете отклонилось от заданного направления настолько, что продолжение разбега не обеспечивает безопасности, взлет должен быть прекращен. Запрещается отрыв воздушного судна от земли на скорости, менее установленной РЛЭ.
При отказе двигателя или при появлении других неисправностей, угрожающих безопасности полета, взлет должен быть немедленно прекращен. В этом случае запрещается повторный взлет до выяснения и устранения причин, вызвавших прекращение взлета.
|
№ п/п |
Левый пилот (курсант) |
Правый пилот (КВС-инструктор) |
Взлет
|
1 |
Отпускает тормоза и плавно увеличивает режим работы двигателя до «МАХ» (100%). |
Контролирует, что режим работы двигателя «МАХ» (100%) и докладывает «Power set». |
|
2 |
Устанавливает ручку управления в нейтральное положение. Тенденцию разворота влево парирует отклонением руля поворота. При взлете с боковым ветром ручку управления необходимо слегка отклонить против ветра. |
Ведет отсчет приборной скорости 40 … 50… (kt) На скорости подъема передней ноги «VR» докладывает: «Rotate» |
|
3 |
После отрыва плавным взятием ручки управления «на себя», устанавливает тангаж 5º÷6º, контролируя отсутствие крена, переводит самолет в набор высоты, выдерживая заданный курс. |
После отрыва самолета, на высоте 10-15 ft – проинформируйте: «Positive climb» |
|
4 |
На скорости 75-80 kt устанавливает тангаж 7-8º. Продолжает набор высоты |
Контроль |
|
5 |
На высоте 260 ft (80м) уменьшением тангажа увеличивает скорость до 80-85 kt. |
Контроль |
|
6 |
На высоте не менее 100 убирает закрылки (Flaps – «UP»). |
Контроль |
|
7 |
Устанавливает режим РУД (90-92%). |
Контроль |
|
8 |
Устанавливает скорость набора 90-92 kt. |
Контроль |
|
9 |
Выключает посадочные и рулежные фары. ( Landing/ Taxi light – «OFF») |
Контроль |
|
10 |
При необходимости включения авто− пилота (на высоте не менее 200 ft (60 м) задатчиком высоты ALT устанавливает необходимую высоту. Включает автопилот нажатием кнопки «АР» и активизирует режим «FLC» и «HDG». Скорость в наборе устанавливает 90-92 kt. |
Контролирует выставку значения заданной высоты, приборной скорости 90-92 kt и заданного курса «HDG».
|
|
11 |
Докладывает диспетчеру ОВД о взлете, получает у него разрешение на занятие высоты и системе захода на посадку или схеме выхода из аэродромного круга. |
Контроль |
Набор высоты после взлета производится с курсом взлета до высоты над аэродромом не менее установленной схемой вылета или РЛЭ.
Выход воздушного судна из района контролируемого аэродрома осуществляется по установленной схеме или по указаниям органа ОВД.
При пересечении высоты перехода при наборе высоты летный экипаж воздушного судна обязан перевести шкалы давления барометрических высотомеров на стандартное атмосферное давление (QNE) и сличить их показания.
Если воздушное судно не может занять заданную органом ОВД высоту к установленному или заданному органом ОВД месту, экипаж воздушного судна обязан своевременно проинформировать об этом орган ОВД.
По окончании набора заданной высоты летный экипаж воздушного судна должен сличить показания барометрических высотомеров.
|
№ п/п |
Левый пилот (курсант) |
Правый пилот (КВС-инструктор) |
|
1 |
Перед первым разворотом или перед выходом из аэродромной схемы при полете в зону или на маршрут падает команду: «Внимание осмотреться». Ведет круговую осмотрительность. Докладывает по СПУ о результатах осмотра: «Слева впереди свободно». |
Ведет визуальную и радиоосмотрительность. Докладывает по СПУ о результатах осмотра: «Справа, впереди свободно». |
|
2 |
На высоте 150 метров запрашивает у диспетчера ОВД разрешение на выполнение первого разворота и на заход с указанием системы или о взлете в зону с указанием ее номера и рабочей высоты, или о взлете на учебный маршрут с указанием его номера. Информирует экипаж: «Выполняем первый» |
Контроль |
|
3 |
После выхода из разворота дает команду: «Climb to cruise check» и выполняет проверку согласно Checklist. |
Зачитывает и выполняет проверку согласно Checklist: «CLIMB TO CRUISE CHECK ». |
|
4 |
CLIMB TO CRUISE CHECK 1 Flaps ........................................... CHECKED UP 1 2 Climb power ................................................. SET 2 3 Landing/Taxi lights .................CHECKED OFF 3 |
|
Экипаж воздушного судна обязан постоянно знать местонахождение своего воздушного судна. В случае, если в ходе контролируемого полета имеет место непреднамеренного отклонения от текущего плана полета, экипажем воздушного судна предпринимаются следующие действия:
− если воздушное судно отклонилось от линии пути, экипажем воздушного судна предпринимаются действия для корректировки курса воздушного судна в целях быстрейшего возвращения на линию заданного пути;