surveillance, l’entretient, et le système d’alerte et d’intervention en cas d’accident.
DE MOINS EN MOINS D’ACCIDENTS
Il faut rappeler qu’une chute brutale du nombre d’accidents mortels est intervenue en France en 1973, lorsqu’on a introduit une vitesse limite (120 km/h puis 130 km/h) et l’obligation du port de la ceinture.
Mais par la suite des progrès continus ont été réalisés en une vingtaine d’années. D’après le département sécurité de l’Association des sociétés françaises d’autoroutes, le nombre d’accidents corporels (un accident ayant provoqué au moins soit un tue, soit un blessé), par kilomètre parcouru sur les autoroutes, a diminué de 50% entre 1979 et 1993, et de 11% entre 1993 et 1995. Si bien qu’après avoir été la «lanterne rouge» de l’Europe, les autoroutes françaises se retrouvent désormais dans un rang plus qu’honorable.
«L’indicateur de gravité», c’est-a-dire le nombre d’accidents mortels pour 100 accidents corporels, est près de 3 fois plus faible sur les autoroutes urbaines que sur les autoroutes de liaisons interurbaines : 4 accidents mortels pour 100 accidents corporels au lieu de 11.
Cela tient au fait que, en raison du trafic, on roule beaucoup moins vite sur les premières que sur les secondes.
Les équipements de sécurité.
En une vingtaine d’années de nombreuses améliorations ont été apportées dans les équipements de sécurité qui ont largement contribué à diminuer le nombre d’accidents (c’est ce qu’on appelle la «sécurité active»), ou en minimiser les conséquences (c’est ce qu’on appelle la «sécurité passive»).
Les glissières. A partir des années 80, l’ensemble du réseau a été équipé de glissières sur le terreplein central et désormais sur le côté droit dès que le remblai dépasse une certaine hauteur.
Le balisage latéral. Rendre la voie plus visible et plus «lisible» est un élément majeur de la sécurité active. Pour cela on utilise des «délinéateurs» qui sont des plaquettes rétro-réfléchissantes disposées à droite et à gauche.
Des traits de peintures à protubérances disposés entre la voie et la bande d’urgence améliorent la visibilité la nuit par temps de pluie et surtout, ils produisent au passage des roues un bruit qui alerte l’automobiliste, assoupi ou inattentif qui aurait tendance à déborder sur la droite. Enfin l’installation de «chevrons» et le rythme des traits de peinture côté droit (38 m de peinture + 14 m de vide) permettent au conducteur d’apprécier la bonne distance de sécurité.
Les enrobés drainants. Il est prouvé que le risque d’accident est doublé par temps de pluie. L’emploi d’enrobés drainants pour la couche superficielle de la chaussée permet d’évacuer instantanément l’eau de pluie. On évite ainsi le risque «d’aquaplanage» par très forte pluie et surtout les projections de fines
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gouttelettes produites lorsqu’on double un poids lourd. De surcroît ces revêtements diminuent considérablement (de 4 à 5 décibels) le bruit de roulement.
3. Complétez les phrases avec les mots du texte.
1.L’un des atouts largement reconnu par le public est que l’autoroute est quatre fois plus … que la route.
2.Une chute brutale du nombre d’accidents mortels est intervenue en France en 1973, lorsqu’on a introduit une ... et ... .
3.De nombreuses améliorations ont été apportées dans les équipements de sécurité qui ont largement contribué à ... le nombre d’accidents (c’est ce qu’on appelle la «sécurité active»), ou en ... les conséquences (c’est ce qu’on appelle la «sécurité passive»).
4.L’installation de ... et le rythme des traits de peinture côté droit permettent au conducteur d’apprécier la bonne distance de sécurité.
5.L’emploi d’ ... pour la couche superficielle de la chaussée permet d’évacuer instantanément l’eau de pluie.
Texte 28 (suite)
L’ALERTE ET LES PATROUILLES
Quelles que soient les précautions prises, un accident peut toujours survenir qui peut à son tour être la cause d’un «sur-accident».
S’il y a des blessés, il est très important d’intervenir très vite. C’est le rôle du réseau d’appel d’urgence, avec une borne d’appel tous les 2 km, de permettre l’alerte des équipes de secours, pompiers ou service d’aide médicale urgente (SAMU).
Sur les autoroutes de liaisons, le délai moyen d’alerte, grâce au réseau d’appel d’urgence est de 4 min.
Le comportement des conducteurs.
Quelles que soient les précautions prises en matière d’infrastructure, la capacité des conducteurs à bien conduire sur autoroute, la prudence au volant restent un facteur essentiel de la sécurité.
C’est pourquoi des campagnes de sensibilisation du public sont systématiquement ménées par les pouvoirs publics sur la vitesse, l’alcool au volant, le port de la ceinture ou par les sociétés d’autoroutes elles-mêmes dans le cadre de l’ASSECAR sur des sujets plus spécifiques tels que distance de sécurité, conduite en file, bon gonflage des pneumatiques, etc.
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Dans le même esprit les Sociétés d’autoroutes ont créé des centres CENTAURE situés en bordure de l’autoroute pour la sensibilisation aux risques de la conduite.
Dieu merci, le temps n’est plus où les constructeurs automobiles mettaient la vitesse en tête de leurs arguments de vente (ce qui a pendant longtemps irrité les pouvoirs publics en charge de la sécurité routière). C’est un fait que des progrès très significatifs ont été faits pour la sécurité des véhicules, pas seulement pour la résistance au choc, mais aussi sur les pneumatiques (le risque de crevaison est bien moindre qu’autrefois), le freinage (l’ABS qui permet d’éviter le dérapage en cas de freinage brusque), les «air-bags», etc.
4. Trouvez des équivalents des mots français et russes:
1) le pompier |
a) сеть |
|
2) le port de la ceinture |
b) правая сторона |
|
3) la roue |
c) ехать |
|
4) les pneumatiques |
d) пожарник |
|
5) rouler |
e) скорость |
|
6) urbain |
f) улучшение |
|
7) amélioration |
g) ремень безопасности |
|
8) le côté droit |
h) городской |
|
9) le réseau |
i) |
колесо |
10) la vitesse |
j) |
шины |
5. Dites si c’est vrai ou faux.
1.L’autoroute est moins sûre que la route.
2.Sur les autoroutes de liaisons, le délai moyen d’alerte, grâce au réseau d’appel d’urgence est de 60 min.
3.Le temps n’est plus où les constructeurs automobiles mettaient la vitesse en tête de leurs arguments de vente.
4.S’il y a des blessés, il est très important d’intervenir très vite.
5.Rendre la voie plus invisible est un élément majeur de la sécurité active.
6.Il est prouvé que le risque d’accident est doublé par temps de pluie.
7.A partir des années 30, l’ensemble du réseau a été équipé de glissières sur le terreplein central.
6. Trouvez les synonymes des adjectifs suivants.
Sûre, honorable, significatif, essentiel, inattentif, progressif, majeur, nombreux.
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7.Fermez vos livres et rappelez-vous les mots et les expressions nouveaux que vous avez appris sur ce sujet. Chaque mot ou expression vous donne un point.
8.Rendez le contenu du texte en vous appuiyant sur votre plan.
9.Choisissez le partenaire et composez le dialogue (par exemple, deux conducteurs se rencontrent sur l’autoroute. Quelles mesures vous pouvez proposer pour diminuer les accidents ?).
Texte 29
1. Lisez le texte et trouvez les phrases qui caractérisent l’autoroute.
AUTOROUTE ET AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE
Au XIXème siècle, c’est le réseau de chemin de fer qui a été l’instrument de l’aménagement du territoire. En desservant par le rail chaque sous-préfecture (et bien souvent au-delà) le plan a permis un désenclavement des régions isolées par la géographie. De nos jours, le développement de la voiture individuelle et du transport routier de marchandises s’explique par la souplesse incontestable de ces modes de transport qui permet le desserte porte à porte à l’heure choisie par chacun.
Il est vrai que le succès de ce mode de transport risque d’entraîner, par congestion, des effets nuisibles qui conduisent certains à le remettre en cause.
Dans ce débat, le réseau autoroutier bénéficie de deux atouts essentiels:
-pour les trajets moyens de 200 à 500 km, il permet un temps de parcours compétitif et surtout prévisible sans erreur – à l’exception de quelques périodes d’encombrement exceptionnel,
-il irrigue le territoire d’une façon presque aussi fine que le faisait au siècle dernier le réseau de chemin de fer avec les trains omnibus. Il y a en effet en moyenne un échangeur tous les 10 km, et la loi d’orientation sur l’aménagement et le développement du territoire du 4 février 1995 prévoit qu’à l’horizon 2015, aucune partie du territoire ne sera située à plus de 50 km ou de 45 min soit d’une autoroute ou voie express, soit d’une gare de TGV.
L’image classique de l’autoroute pour aller sans arrêt de Lille à Marseille est une image erronée. La distance moyenne pour les véhicules légers comme pour les poids lourds est de 100 à 200 km. Il n’y a donc pas une autoroute qui va de Lille à Marseille (ou à plus forte raison de Berlin à Alicante) mais une succession de tronçons qui assurent une desserte locale ou régionale.
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2. Introduisez les mots suivants dans les propositions selon le sens. N’utilisez un mot qu’une seule fois.
une voie express, le développement, une autoroute, le réseau, une gare
1. De nos jours, ... de la voiture individuelle et du transport routier de marchandises s’explique par la souplesse incontestable de ces modes de transport.
2. ... de chemin de fer a été l’instrument de l’aménagement du territoire au XIXème siècle.
3.La loi d’orientation sur l’aménagement et le développement du territoire du 4 février 1995 prévoit qu’à l’horizon 2015, aucune partie du territoire ne sera située à plus de 50 km ou de 45 min soit d’une autoroute ou ..., soit d’... de TGV.
4.Il n’y a donc pas ... qui va de Lille à Marseille, mais une succession de tronçons qui assurent une desserte locale ou régionale.
3.Dites en français:
Закон предусматривает сеть железных дорог классическая картина рельсы успех этого вида транспорта
негативный эффект удаленные регионы
4. Rendez le contenu du texte en quelques propositions.
Texte 30
1. Lisez le vocabulaire ci-dessous et apprenez-le par cœur:
la mise en service – запуск в эксплуатацию l’activité hôtelière – гостиничное дело
la tâche novatrice – новейшая задача obliger – обязывать
porter sur – быть направленным на что-либо se justifier – зд. быть пригодным
écarter – отклонить l’état – состояние
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