Материал: 1831
|
|
ТРАНСПОРТ. ТРАНСПОРТНЫЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ М А Ш И Н Ы |
|
|
|
|
|||||||||
Таблица |
3 - Ранжированные показатели эффективности методов контроля утечек нефти |
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контролируе |
|
|
|
Точность |
|
Пороговая |
|
|
Время |
|
|
|
|
|
|
мый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Э |
|
|||
|
Метод контроля |
расчёта мест |
ЭБ |
чувств. |
ЭБ |
|
фиксации |
ЭБ |
Режим |
ЭБ |
Р |
|
|||
параметр, |
|
|
О |
|
|||||||||||
|
|
|
утечек, м |
|
утечки, м3/ч |
|
|
утечки,ч |
|
|
|
|
|
||
эффект |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Гидравличе |
|
Метод |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
с-кие |
|
математического |
F(1,D,P) |
6 |
0,01 |
7 |
|
0,05 |
7 |
Д, У |
10 |
1 |
30 |
|
|
параметры |
|
моделирования |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Скорость |
|
Метод |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ударной |
|
отрицательных |
1000 |
3 |
100 |
3 |
|
0,02 |
9 |
Д |
10 |
3 |
25 |
|
|
волны |
|
ударных волн |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Изменение |
|
Изменение |
Участок м/д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
скорости |
5 |
100 |
2 |
|
0,001 (3с) |
5 |
Д |
10 |
5 |
22 |
|
|||
расхода |
|
НПС |
|
|
|||||||||||
|
расходов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расход |
|
Метод |
сравнения |
- |
1 |
50-100 |
2 |
|
0,01 |
5 |
Д, У |
8 |
10 |
16 |
|
|
расходов |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Введённый |
|
Радиоактивный |
1 |
7 |
0,1 |
8 |
|
30-50 |
4 |
Д, У |
7 |
2 |
26 |
|
|
изотоп |
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ультразвуковой |
20 |
8 |
0,5 |
9 |
|
20-30 |
4 |
Д |
5 |
2 |
26 |
|
|
|
|
(зондовый) |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Шумы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Акустический |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
утечки |
|
|
|
1 |
7 |
0,1 |
8 |
|
150 |
3 |
Д, С |
5 |
4 |
23 |
|
|
|
(наземный) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Метод |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
акустический |
1 |
7 |
0,01 |
9 |
|
250-300 |
2 |
Д, С |
5 |
4 |
23 |
|
|
|
|
эмиссии |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лазерный |
|
|
% метана в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Газ |
|
газоаналитически |
1 |
5 |
4 |
|
10-15 |
3 |
Д, С |
7 |
7 |
19 |
|
||
|
воздухе |
|
|
||||||||||||
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Состояние |
|
Визуальный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
трассы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
7 |
Любая |
4 |
|
24-200 |
2 |
Д, С |
4 |
9 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Давление |
|
Гидравлическим |
Участок м/д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
абсолютное |
|
испытанием |
задвижками |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(опрес-совкой) |
|
1 |
0,001 |
10 |
|
50-80 |
2 |
С |
5 |
8 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Газ |
|
Метод |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
трассирующих |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
газов |
|
1 |
7 |
5 |
5 |
|
10-13 |
4 |
С |
4 |
6 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Скорость |
|
Метод |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
понижения |
|
статического |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
давления |
|
давления |
1 |
3 |
0,5 |
6 |
|
0,25 |
7 |
С |
4 |
6 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1 - режим |
работы: Д - динамический; У - установившийся; |
С - статистический; 2 - ЭБ - |
|||||||||||||
экспертный балл; ЭО - экспертная оценка;Р - экспертный ранг (ранжированный уровень). |
|
|
|
||||||||||||
16 |
|
|
|
|
|
Вестник СибАДИ, выпуск 1 (19), 2011 |
|||||||||
PDF created with pdfFactory Pro trial version www. pdffactory. com
ТРАНСПОРТ. ТРАНСПОРТНЫЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ М А Ш И Н Ы
Библиографический список
1. Кара-Мурза С.Г., Телегин С.А. Царь-Холод. - М.: Изд-во «Эксмо», 2004. - 384с.
2.Чуйков А. Разглядеть золото в тайге// Аргумен ты недели, 2011, №5. - С. 11.
3.Пальгунов П.П., Ищенко И.Г., Миркис В.И. Про блемы очистки воды на водопроводных станци ях/Водоснабжение и санитарная техника, 1996, №6,
С.13-17.
4.Северцев Н.А. Надежность сложных систем в эксплуатации и отработке. - М.: Высш. шк., 1989. - 432с.
5.Управление риском/ В.А. Владимиров, Ю.Л. Воробьев, С.С. Салов и др. - М.: Наука, 2000. - 431с.
6.Катулев А.Н., Северцев Н.А. Исследование операции: принципы принятия решений и обеспече¬ ние безопасности. - М.: Физико-математическая ли тература, 2000. - 320 с.
7.Эксплуатация магистральных нефтепроводов. Трубопроводный транспорт нефти: Учеб. Пособие/В.Н. Антипьев, Ю.Д. Земенков, Н.А. Малюшин и др./Под ред. Ю.Д. Земенкова. - М.: Изд-во ОмГТУ, 2001. - 344с.
SAFETY OF PIPELINE TRANSPORT: INTRODUCTION IN THE PROBLEM
B.N. Epifantsev , A.M. Zavyalov
УДК 629.113
In article approaches on strategy formation on safety of pipeline transport of the country are stated. The conclusion about presence of an essen¬ tial reserve in this area and necessity of profound study of problems of the look-ahead plan and op erative monitoring of a condition of maintained pipe lines becomes.
Епифанцев Борис Николаевич - д-р техн. наук,
профессор |
кафедры |
|
«Информационная |
безопас |
|
ность» |
Сибирской |
государственной автомобиль |
|||
но-дорожной |
академии. |
Основное направление на¬ |
|||
учных |
исследований |
- |
информационная |
безопас¬ |
|
ность. |
Имеет более |
200 опубликованных работ. |
|||
E-mail: epifancev_bn @ sibadi.org. |
|
||||
Завьялов Александр Михайлович - д-р техн. |
|||||
наук, |
проф., |
академик |
РАЕН, проректор |
по науч¬ |
|
ной работе Сибирской государственной автомо¬ бильно-дорожной академии. Основное направле¬ ние научных исследований - динамика рабочих
процессов |
строительных |
и |
дорожных |
машин. |
|
Имеет |
255 |
200 опубликованных работ, |
в том |
||
числе |
3 монографии. |
|
|
|
|
E-mail: |
nis@sibadi.org |
|
|
|
|
ОБ АНАЛИТИЧЕСКОМ ПРЕДСТАВЛЕНИИ РАБОЧЕЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ АМОРТИЗАТОРА АВТОМОБИЛЯ
О.А. Дубровская
Аннотация: В работе, на основе использования свойств обратных тригонометри ческих функций построена методика аналитического представления функций перемен ной структуры, описывающих рабочие характеристики амортизатора автомобиля. Ил. 1. Библ. 2.
Ключевые слова: подвеска автомобиля, рабочая характеристика амортизатора, функции переменной структуры, аналитические функции
Одним из основных звеньев подвески ав |
P(v') на штоке от относительной скорости v |
||||
томобиля является |
гасящий |
элемент - амор |
|||
штока - конечно же - задача актуальная. |
|||||
тизатор. Именно этот элемент во многом оп¬ |
|||||
В общем случае рабочая характеристика |
|||||
ределяет такие свойства автомобиля, как |
|||||
амортизатора (рис.1) нелинейна. |
|||||
комфортабельность, |
безопасность, |
устойчи |
|||
вость движения и в значительной степени |
Анализ этой характеристики позволяет сде¬ |
||||
влияет на формирование уровня динамиче¬ |
лать вывод, что с достаточной для инженер¬ |
||||
ской напряженности подвески, кузова и |
ных расчетов точностью её можно отобразить |
||||
трансмиссии автомобиля. |
Поэтому |
обосно¬ |
следующей функцией переменной структуры |
||
ванный выбор основной рабочей характери¬ |
[1] |
||||
стики амортизатора - зависимости усилия |
|
||||
Вестник СибАДИ, выпуск 1 (19), 2011 |
17 |
||||
PDF created with pdfFactory Pro trial version www. pdffactory. com
ТРАНСПОРТ. ТРАНСПОРТНЫЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ М А Ш И Н Ы
|
a г + b-; |
v e [v1;v2[, |
|
|
Р2 00 = a2 v2 |
+ b2 v -+ Ci; |
i? G [v2;v3[; |
|
|
Ръ |
(v)- |
|
v С [i?3;i?4[; |
|
w |
= a4v; |
|
l?G [r4;i?5[; |
(1) |
|
|
|||
|
a5v2 |
+ b3v + c2; ^ G [i?3 ;i?6 [; |
|
|
Ре G O = а 6 г - г й + ; |
V E [v6;v7[; |
|
||
[P7(p) |
= a7v2 |
+ b^v + r3; v F [w7; »„]. |
|
|
Однако использование данной зависимо сти при интегрировании дифференциальных уравнений движения динамической модели автомобиля, в случае применения программы Matlab, часто вызывает неудобства вычисли тельного характера. Данный недостаток свя¬ занный с представлением рабочей характери¬ стики амортизатора посредством зависимости
(1) можно устранить, например, путем аппрок¬ симации (приближения) её на множестве
xl = I j I ^ I j х 2 = v2r ••• х7 = v7i
Ж = [v. (у £ [v1 ...ра ])Л O i - i < vt; i Ё [1,2 ...8])]
(2) единым аналитическим выражением постоян¬ ной структуры. Решим данную задачу, вос пользовавшись аппаратом упомянутой ап проксимации, предложенным в работе [2], ос¬ нованным на использовании функции
у = атстдх.
Полагая, согласно [2], |
|
Х8 = 1j1^3' |
(3) |
получим искомую аппроксимацию функции (1) на отрезке (2) в следующем виде:
Как показывает анализ выражения (4), |
Для иллюстрации использования со¬ |
данная функция, в отличие от соотношения |
отношения (4) приведем результаты аппрок¬ |
(1), является на множестве (2) аналитической |
симации рабочей характеристики амортизато¬ |
функцией постоянной структуры. |
ра передней подвески автомобиля ВАЗ-2110. |
|
Функция (1) в данном случае имеет вид [1] |
•PiOO = 28,667i'- 2 7,889; |
Vv ± [-1,05; -0,1&D |
|
|
P,00 = 540,835c2 - 187; |
Vi? fc [-0,16;-0,02 [; |
|
|
P ^ =91?,6и; |
Vi? F [-0,02; 0[; |
(5) |
|
POO=< P+CtO = 864,831c; |
Vc € [C; 0,0 2[; |
||
|
|||
РБ(с} = -Ю62,321гэ - 617,795 c + 5,366; Vc € [0,02; 0,ZG[j |
|
||
P6 (c) = 2 2.436 c + 88,78; |
Vc € [C,2£; 0.83[; |
|
|
= 181,618^ + 281,S17i> + 216,268; Vc€ [C,33; 1.05], |
|
||
Здесь принято: |
|
|
|
1,0S.w/.; c2 = О Д б . и / ; . . . v3 |
= 1,0S.w/сек. |
(6) |
|
Полагая в (4) К=200 [2],и принимая во внимание (3), искомое решение (4) можно за¬ писать окончательно в следующем виде:
18 |
Вестник СибАДИ, выпуск 1 (19), 2011 |
PDF created with pdfFactory Pro trial version www. pdffactory. com
ТРАНСПОРТ. ТРАНСПОРТНЫЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ М А Ш И Н Ы
Р(у) = тг-1 |
((arctg200(v + 1,155) - arctg2Q0 {у + ОД 6})(28,6671?- |
|
|
27,889)+ |
(arctg200(v + 0,16) - arctg200(y + |
0,02))(540,835т?2 + 1 |
8 7 ) + |
(arctg2Q0(v + 0fi2) - arctg2C0v)(912r6v) + |
[arctg200v - arctg2Q0(v - |
||
й.й:у>;зё-^.зз1г0 - |
|
( 7 ) |
|
(arctg200(y - 0,02) - arctg200(v- 0,28))(-1062,321u2 + 617,795u + 5,366) + {arctgl№(y - 0,28) - arctg200(v - 0,83))(22,436i? + 88,78) +
(arctg200(y-0fi3)-arctg2Q0(j7- 1,05))(181,618г?2 + 281,917v +
216,268)).
|
P(v) |
|
|
|
Щ |
j Pv) |
Pfy)\ |
|
|
I |
I |
jVi |
V |
' V V4V5 V6 |
V V v |
-EM
Рис. 1. Рабочая характеристика амортизатора передней подвески автомобиля ВАЗ-2110
При этом погрешность аппроксимации (7), т.е. разность между функциями (5) и (7) на отрезке (2) не превосходит 0,2%, что вполне приемлемо для инженерных расчетов.
Аналогичные сравнительные результа ты имеют место при расчетах характери стик амортизаторов других автомобилей.
Библиографический список
1. Дубровский А.Ф., Киряков А.Г. О по¬ строении рабочей характеристики аморти¬ затора. //XXVII Российская школа по про
блемам науки и технологии: Сб. тр. - Екате ринбург: УрО РАН, 2007.
2. Дубровская О.А., Дубровский С.А., Дубровский А.Ф., Алюков С.В. О аналитиче¬ ском представлении упруго-диссипативных характеристик подвески автомобиля. Ста¬ тья в настоящем сборнике.
АЬюих analytical representation of the op erating characteristic of the automobile's shock absorber
Dubrovskaja O.A.
In this article a methodology of analytical repre sentation of a variable structure function is de¬ veloped. This methodology is based on using of properties of inverse trigonometric functions and describes the operating characteristics of the automobile's shock absorber. Fig.1. Ref. 2.
Дубровская Олеся |
Анатольевна |
|
- препода |
|
ватель |
кафедры |
«Автомобили» |
Южно- |
|
Уральского |
государственного |
университета. |
||
Основное направление научных исследований - подвеска автомобиля, исследование динамиче ских процессов в подвеске; анализ и синтез подвески. Имеет 4 опубликованные работы.
E-mail: daf@susu.ac.ru.
Вестник СибАДИ, выпуск 1 (19), 2011 |
19 |
PDF created with pdfFactory Pro trial version www. pdffactory. com
РАЗДЕЛ II
СТРОИТЕЛЬСТВО. СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИЗДЕЛИЯ
УДК 693.9:691.322
К ВОПРОСУ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
И.А. Холмянский
|
|
Аннотация. |
Приведены |
результаты |
экспериментальных |
исследований |
деформа |
|||||||||
ции асфальтобетонного бруса до разрушения. |
Показано, |
что |
применение |
энергетиче |
||||||||||||
ского варианта теории ползучести позволяет определить долговечность асфальто¬ |
||||||||||||||||
бетонных конструкций с учетом воздействий |
температуры, разных по величине чере¬ |
|||||||||||||||
дующихся |
нагрузок, |
разносопротивляемости |
материала от вида деформаций и других |
|||||||||||||
условий нагружения на основе суммирования соответствующих работ разрушения. |
||||||||||||||||
Необходимо |
продолжение экспериментальных |
работ максимально |
учитывающих усло¬ |
|||||||||||||
вия реальной эксплуатации для определения |
параметров |
ползучести |
с целью вычисле¬ |
|||||||||||||
ния |
долговечности. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
Ключевые слова: асфальтобетон, долговечность дорог, определение, энергети¬ |
||||||||||||||
ческий вариант |
теории ползучести. |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
В лаборатории ЛАТПИ СибАДИ в восьми |
формирования. На третьем (III) участке ско¬ |
|||||||||||||||
десятых годах |
были |
проведены |
исследова |
рость ползучести возрастает и заканчивается |
||||||||||||
ния |
|
ползучести |
жаропрочных |
сплавов |
разрушением, причем при вязком разрушении |
|||||||||||
ВЖЛ12У и ЖС6У и алюминиевого сплава АК4- |
образуется шейка на образце растяжения, а |
|||||||||||||||
Т. Выполненные конечно-элементные расчеты |
при хрупком - возникают внутренние трещи¬ |
|||||||||||||||
времени до разрушения облапаченных тур |
ны. Для вязкоупругих материалов кривая пол¬ |
|||||||||||||||
бинных колес при пульсирующем силовом и |
зучести сохраняет свой вид и при постоянном |
|||||||||||||||
температурном нагружении совпали со стен¬ |
нагружении, и при пульсирующем, или сину¬ |
|||||||||||||||
довыми испытаниями в пределах до 10% [1]. |
соидальном, переменном во времени нагру- |
|||||||||||||||
Под ползучестью понимают пластическую ос¬ |
жении |
|
|
|
|
|||||||||||
таточную деформацию детали в зависимости |
|
Исследования О.В. Соснина, Б.В. Горева, |
||||||||||||||
от рабочей температуры, действующих нагру¬ |
А.Ф. Никитенко [2] показали, что продолжи¬ |
|||||||||||||||
зок и времени. При этом в связи с протекаю¬ |
тельность процесса ползучести не зависит от |
|||||||||||||||
щими остаточными деформациями в детали |
чередования и времени приложения к образцу |
|||||||||||||||
уменьшаются усилия, которые вызвали де¬ |
нагрузок и температур, а зависит от общей |
|||||||||||||||
формацию, и дальнейшая деформация при |
работы разрушения (или разупрочнения), ко¬ |
|||||||||||||||
данной температуре прекращается. Это явле¬ |
торая определяется площадью под кривой |
|||||||||||||||
ние |
называется |
|
релаксацией |
напряжений. |
ползучести (рис. 1, а - площадь заштрихова- |
|||||||||||
Оба процесса обычно происходят одновре |
на).В общем случае скорость разрушения вяз- |
|||||||||||||||
менно. На рис.1 показаны деформации ползу¬ |
коупругого материала в процессе ползучести |
|||||||||||||||
чести сплава АК4-Т при различных случаях |
может быть описана уравнением [1]: |
|||||||||||||||
приложения нагрузок. В кривой ползучести |
|
dA |
|
Be" |
|
|||||||||||
можно |
выделить три участка: (рис. 1, а) уча |
|
|
(1) |
||||||||||||
сток |
I |
упругого |
деформирования, |
участок |
II, |
|
|
|
|
|
||||||
|
dt |
|
|
|
|
|||||||||||
где скорости деформирования за счет упроч¬ |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
нения уменьшаются до скорости, которая со¬ |
где A* - энергия разрушения данного мате |
|||||||||||||||
храняется на |
протяжении второй |
стадии де- |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
i \_/ |
|||||||||||
20
PDF created with pdfFactory Pro trial version www. pdffactory. com