Материал: 1551

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

Конструкция опор балочных мостов принимается в зависимости от геологических и гидрологических условий, условий судоходства, толщины льда и других соображений.

Вмостах через большие судоходные реки русловые опоры, расположенные в пределах меженного русла и подверженные воздействию льда, применяют, как правило, массивного типа. Пойменные опоры, расположенные в эстакадной части моста (при незначительных глубинах воды), в зоне редкого затопления или на сухом месте, проектируют облегченного типа.

Взависимости от местных производственных условий опоры сооружают:

сборными из изготовленных на полигонах и заводах элементов (столбов, стоек, ригелей и прИ.);

сборно-монолитными, выполняемые частично из сборных элементов, частично из монолитногоДбетона или железобетона;

монолитными, бетонируемымиАна месте в стационарной, щитовой скользящей и другой опалубке.

Вмалых и среднихбмостах, при грунтах, допускающих забивку свай, при отсутствии или слабом ледоходе применяют свайные опоры. Ониипросты по конструкции и экономичны.

Глубина заб вки свай в грунт должна быть не менее 4 м. При пролётахСдо 12 м свайные опоры делают однорядными,

апри пролётах 15 21 м – двухрядными (рис. 2.8, а).

Вмостах через реки со слабым ледоходом, если грунтовые условия не позволяют забить сваи, устраивают стоечные опоры

(рис. 2.8, б).

При пролётах до 33 м при отсутствии или малой интенсив-

ности ледохода применяют сборные столбчатые опоры

(рис. 2.8, в).

При больших пролётах, а также при значительных ледоходах применяют массивные опоры (быки).

Они могут быть сборными из сплошных бетонных блоков, сборно-монолитными из пустотелых бетонных или железобетонных контурных блоков, заполняемых бетоном, и монолитные.

а)

б)					И
					И
				Д
в)			А
в)		б
		б
	и
	С

Рис. 2.8. Промежуточные опоры облегчённой конструкции:

а– свайные (однорядная и двухрядная); б – стоечная;

в– столбчатая

Монолитные сплошные быки в настоящее время применя-
ются редко. Сборные и сборно-монолитные быки делают с вер-
тикальными гранями.
При большой высоте промежуточных опор под пролётные
строения длиной 18 33 м применяются быки с облегчённой
верхней частью (рис. 2.9, а).
Нижняя часть опоры в пределах колебаний уровней воды
делается массивной сборной, сборно-монолитной или монолит-
ной конструкцией. Верхняя часть опоры выполняется в виде рам-
ной надстройки, состоящей из стоек и ригеля, на который через
подферменники опираются балки пролётного строения.
Под пролётные строения до 33 м наиболее часто применя-
ются массивные опоры (рис. 2.9, б).						И
а)

					Д
				А
б)			б
б)		и
		и
	С
Рис. 2.9.		Сборно-монолитные промежуточные опоры:
	а – с облегчённой верхней частью; б – массивная
				23

2.2.8. Выбор конструкции береговых опор

Береговые опоры (устои) предназначены для опирания на них крайних пролётных строений, для удержания насыпей подходов от обрушения и сопряжения конструкции моста с подходами.

Важным конструктивным элементом продольной схемы моста является сопряжение его с насыпью, которое должно обеспечивать устойчивость насыпи на подходах к мосту и предотвращать возможность её размыва.

Возможно применение двух вариантов устоев.

Первый вариант – сопряжение моста с насыпью при обсыпных устоях (при высоте насыпи более 4…6 м) производится отсыпкой конуса с откосом, выступающим за переднюю стенку ус-

тоя (рис. 2.10, б).

Расположенный таким образом откос конуса подвергается

непосредственному воздействию течения воды, что предъявляет
		И
повышенные требования к конструкции его укрепления.
Второй вариант – это применение необсыпных устоев с
	Д
А
б

обратными стенками. Применяется, когда пространство под бере-

говым пролётом не может

ыть засыпано грунтом (рис. 2.10, а).

а)

б)

УВВ

1: m

УВВ

1: m

Рис. 2.10. Сопряжение моста с насыпью подходов: а – необсыпного устоя; б – обсыпного устоя

Крутизна откосов выполняется в соответствии с техническими условиями, их значения приведены в табл. 2.3.

		Таблица 2.3
Крутизна откосов в зависимости от высоты насыпи

Вид устоя	Высота насыпи h	Крутизна откоса m
Необсыпной	До 6 м	1:1,25
	6 12 м	1:1,5
	Более 12 м	1:1,75
Обсыпной	–	1:1,5

	При пролётных строениях малой длины обычно применяют
облегчённые сборные обсыпные устои.
	Для пролётов 12 15 м применяют обсыпные свайные од-
норядные или двухрядные устои (рис. 2.11, а).
	Для пролётных строений длиной 18 33 м и при высоте
опоры менее 6 м применяют свайные козловые устои с верти-
кальными и наклонными сваями (рис. 2.11, б).
а)	Глубина забивки свай не менее 4 м.				И
а)

				Д
			А
		б
	и
б)	С
	С

Рис. 2.11. Устои облегчённой конструкции:

а – свайные (однорядный и двухрядный); б – свайный козловой

Смотрите также:


«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
Значение, сущность и содержание социально — педагогической деятельности в организации для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей
Проактивные методы PR-деятельности российских авиационных компаний «Россия», «Азимут»
__RGR2
__RGR2
_11_А. Франс для эл версии
_3 тема - Диффузия
_индив анализ данных