Материал: 1551

Обсыпные стоечные устои и козловые стоечные приме-

няют при длине пролётных строений до 33 м и при высоте насы-

пи до 12 м (рис. 2.12, а и 2.12, б).

а)

УВВ

0,5…0,75м

1: m

Рис. 2.13. Массивный обсыпной устой

26

2.2.9. Выбор конструкции фундаментов

Фундаментом называют подземную часть сооружения, передающую нагрузку от вышележащей конструкции на грунтовое основание.

Применяемые фундаменты мостовых опор различают по глубине их заложения и по особенностям конструкции.

По глубине заложения фундаменты могут быть мелкого или глубокого заложения.

Фундаментами мелкого заложения называют фундаменты с заглублением не более 6 м, возведение которых возможно в открытых котлованах. Давление на грунт передаётся его подошвой.

Фундаменты глубокого заложения передают давление на слои грунта, находящиеся на большой глубине.

Если прочные грунты залегают неглубоко от поверхности земли, применяют фундаменты мелкого заложения на естест-

литного бетона, а гибкиеифундаменты могут быть сборными или монолитными.

Обрезы Сфундаментов мелкого заложения русловых опор располагают ниже уровня межени на 0,5 м, а пойменных опор – на уровне поверхности грунта. Длину и ширину фундамента на отметке обреза назначают большими в каждую сторону от тела опоры на 0,5 м (см.рис. 2.4, а).

Глубину заложения фундаментов на естественном основании назначают в зависимости от инженерно-геологических условий и несущего слоя грунта.

Если грунты слабые, то необходимо устройство фундамента глубокого заложения, к которым относятся свайные фундаменты, состоящие из свай, объединённых плитой – ростверком, распределяющей нагрузки от надфундаментной части сооружения на сваи. Наиболее распространены фундаменты на забивных железобетонных сваях сечениями 35 35 и 40 40 см. Наряду с забивными сваями применяются фундаменты на оболочках.

27

2.2.10. Сопряжение моста с подходами

Одним из наиболее важных требований сопряжения моста с подходами является обеспечение плавности перехода от насыпи к мосту. Этому способствует устройство одинакового покрытия на мосту и подходах. В местах сопряжения моста с насыпью создаются специальные переходные участки в виде железобетонных переходных плит (рис. 2.14), наличие которых улучшает плавность движения транспорта при въезде или съезде с моста.

Переходная плита одним концом опирается на выступ шкафной стенки и закрепляется штырями, а другим – на железо-

Переходные плиты укладываются на полную ширину сооружения. В пределах ширины тротуаров укладывают плиты

Рис. 2.14. Сопряжение свайного устоя с насыпью:

1 – переходная плита; 2 – отсыпка из дренирующего грунта; 3 – щебёночная подготовка толщиной 10 см; 4 – щебёночногравийная подготовка; 5 – железобетонный лежень

28

Длина переходной плиты назначается в зависимости от высоты насыпи перед мостом и ожидаемых осадок грунта под лежнем плиты и принимается примерно равной высоте насыпи, но не менее 4 м и не более 8 м (табл. 2.4).

Таблица 2.4

Длина переходной плиты в зависимости от высоты насыпи перед мостом

Щебёночную подушку устраивают из фракционного щебня по способу закл нки. Н жн й слой толщиной 50 мм втрамбовывают в грунт.

2.2.11. Уклоны проезжей части

При составлении вариантов моста необходимо иметь в виду, что проезжая часть имеет продольный уклон, который зависит от отметки берегов (симметричный и несимметричный) (рис. 2.15).

При большой разности в отметках берегов рационально располагать мост на одностороннем уклоне (рис. 2.15, а).

При высоком уровне РСУ и при большой высоте судоходного габарита для уменьшения высоты насыпи на подходах к мосту рационально применить продольный профиль с уклоном от середины моста к берегам (рис. 2.15, б).

29

30