Материал: 1551

Расчёт и конструирование пролётного строения

Расчёт и конструирование плиты проезжей части

1. Выбор расчётного элемента и расчётной схемы для определения усилий в плите.

2. Определение нормативных и расчётных постоянных нагру-

зок на 1 м2 – [1, п. 6.10, табл. 6.4].

3. Определение изгибающего момента и перерезывающей силы от постоянной нагрузки.

4. Установка полос нагрузки А11 и тележки в невыгодное положение для определения максимального изгибающего момента и максимальной перерезывающей силы – [1, п. 6.12, а].

5. Учёт распределения давления от временной нагрузки слоями дорожной одежды – [1, п. 6.12 , прим. 4].

чей высоты плитыСh0, плеча внутренней пары сил z, требуемой площади рабочей арматуры Asтр и принятого числа стержней –

[1, п. 7.118, табл. 7.28; п. 7.119, табл. 7.29; п. 7.136].

11. Проверка прочности сечения плиты на действие максимального изгибающего момента (проверку выполнять для сечений в середине пролёта плиты и на опоре) – [1, п. 7.62].

12. Проверка прочности сечения плиты на действие максимальной перерезывающей силы – [1, п. 7.78].

13. Определение площади и числа стержней распределительной арматуры – [1, п. 7.134].

14. Конструирование сеток.

6

Расчёт и конструирование главной балки

1.Выбор расчётного элемента.

2.Определение постоянной нагрузки, действующей на расчётную балку пролётного строения (при определении веса пролётного строения рекомендуется последнее разбивать на про-

стейшие фигуры) – [1, пп. 6.4, 6.10, табл. 6.4].

3.Учёт пространственной работы пролётного строения при воздействии временных нагрузок – определение коэффициентов

поперечной установки для полосовой нагрузки , тележки АТ и пешеходной нагрузки Т – [1, пп. 6.12, 6.14].

4. Построение линий влияния изгибающих моментов и пе-

5.Определение усилий в главнойДбалкеИпролётного строения. Конечной целью расчёта являетсяАполучение экстремальных значений изгибающих моментов и перерезывающих сил в сечениях главной балки – [1, пп. 6.21.1,бб; 6.22.2; 6.22.4; 6.23, б, табл. 6.10].

6.Расчёт продольной арматуры главной балки. Расчёт начинают с назначенияирасчётного сопротивления для продольной арматуры согласно задан ю – [1, п. 7.37, табл. 7.16].

Затем последовательноС по приближенным формулам определяют рабочую высоту сечен я h0, плечо внутренней пары сил z, требуемую площадь рабочей арматуры Asтр, задаваясь диаметром рабочей арматуры d , а следовательно, и As0, определяют требуемое количество стержней – [1, п. 7.118, табл. 7.28].

Принимая расчётное количество стержней, размещают её в растянутой зоне.

Размещают далее арматуру в сжатой зоне. Определяют высоту сжатой зоны в зависимости от положения границы сжатой зоны и проверяют выполнение условия прочности – [1, п. 7.119,

табл. 7.29; пп. 7.122, 7.62, 7.63].

7.Расчёт наклонных сечений на действие поперечной силы. Задаются диаметром хомутов. Размещают хомуты в стенках балки. Проверяют прочность наклонного сечения – [1, п. 7.118,

табл. 7.28; пп. 7.143, 7.145, 7.78].

7

Расчёт опорной части

1.Определение давления на опорную часть.

2.Выбор расчётных сопротивлений стали опорных частей

(сталь марки 25Л) Rу и Rcd – [1, п. 8.9, табл. 8.6].

3.Определение размеров в плане верхней подушки опорной части. Ширину опорной части рекомендуется принимать равной ширине ребра главной балки пролётного строения – [1, пп. 7.89, 8.110].

4.Определение высоты верхней подушки – [1, п. 8.26].

5.Определение радиуса кривизны поверхности нижней по-

душки – [1, п. 8.112, формула (8.114)].

6.Расчёт подферменной площадкиИна местное сжатие –

[1, п. 7.89].

2.СОСТАВЛЕНИЕДСХЕМЫ

ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА

2.1.ИзучениеАисходных данных

Вкачестве исходныхбданных для составления схемы железобетонного моста являются:

отверстие моста;

отметкиСуровней воды (УМВ, УВВ, РСУ);

класс реки;

габарит проезжей части;

дополнительные данные. Задания выдаются индивидуально каждому студенту с при-ложениями профиля и геологического разреза по оси моста.и

Продольный профиль по оси мостового перехода с нанесёнными на него линиями уровней воды и другими данными является основной исходной информацией для проектирования схемы железобетонного моста. Он даёт расположение наибольших глубин по ширине реки и в мостах через судоходные реки позволяет судить о необходимости расположения судоходных пролётов по длине мостового перехода.

8

Продольный профиль даёт также отметки берегов, от которых зависит продольный уклон проезжей части (симметричный или односторонний).

От правильного выбора схемы моста зависит стоимость его возведения, а также работа моста в последующий период эксплуатации.

Нерационально выбранная схема моста может потребовать излишних затрат материалов на его постройку. Неудачно выбранное расположение опор может затруднить пропуск высоких вод и ледохода или привести к подмывам опор, что потребует в дальнейшем ежегодных увеличенных расходов на содержание и ремонт моста.

Характер профиля по оси мостового перехода определяет

– выполнять требован я по бесперебойной эксплуатации сооружений, а также безопасности и плавности движения транспортных средств, безопасности для пешеходов;

– предусматривать безопасный пропуск расчётных паводков и ледоходов на водотоках, а также на водных путях – выполнение требований судоходства и лесосплава [1, п. 5.1].

При выборе места мостового перехода через судоходные реки по возможности следует:

– мост располагать перпендикулярно течению воды на прямолинейном участке с устойчивым руслом;

– середину судоходных пролётов совмещать с осью соответствующего судового хода, учитывая возможные русловые переформирования и смещения за расчётный период службы моста;

– обеспечивать взаимопараллельность оси судового хода, направления течения воды и плоскости опор, обращённых в сторону судоходных пролётов [1, п. 5.5].

9

При разработке проектного задания, основываясь на данных проектных изысканий, определяют необходимую величину отверстия моста путём гидравлического расчёта исходя из условия безопасного пропуска под мостом высоких вод.

Одновременно определяют возможные глубины размыва дна, требующиеся срезки в живом сечении русла, выявляют надобность в укреплении дна и берегов, а также необходимые струенаправляющие устройства.

От правильного выбора схемы моста зависит стоимость его возведения, а также работа моста в последующий период эксплуатации.

Нерационально выбранная схема моста может потребовать излишних затрат материалов и расходов на его постройку.

Неудачно выбранное расположение опор может затруднить пропуск высоких вод и ледохода или привести к подмывам опор, что потребует в дальнейшем ежегодных увеличенных расходов

При назначении схемы моста величины отдельных пролётов

При назначении величины пролётов моста и возвышении его над горизонтом воды на судоходных реках необходимо учитывать требованияибезопасности и удобства судоходства.

При размещен судоходных пролётов по ширине реки приходится считаться с распределен ем глубин в межень, чтобы даже при минимальныхСуровнях воды в реке по всей ширине судоходных пролётовбыли обеспеченынаименьшиесудоходныеглубины.

Важнейшим вопросом является выбор наиболее рациональной схемы моста.

Рекомендуется следующий порядок составления схемы моста в курсовом проекте.

2.2.1.Продольный профиль в месте мостового перехода

Вмасштабе, одинаковом в горизонтальном и вертикальном направлениях, вычерчивается заданный профиль мостового перехода, на который наносят уровни воды и ледохода, а также геологический разрез.

На профиле указываются отметки дна и расстояния между ними (рис. 2.1, а).

10