Материал: 1211
биль остановится в пункте D5. Следовательно, проверяем возможность исполнения ездки из пункта D5. Время ездки необходимое (погрузка + перевозка груза + разгрузка) tен = (lг1 /Vт) + tпв = 30/25+0,5=1,7 ч. Поскольку 1,0<1,7, автомобиль может выполнить за время в наряде 2 ездки, или 1 оборот (Zо =1).
15. Выработка в тоннах автомобиля за время в наряде:
Qн = Zе q
=10 т.
1
5.4.Проверка равенства объема перевозок и сменной выработки одного автомобиля.
16. Сравнивая Qплан и Qн одного автомобиля, получаем, что один автомобиль не может выполнить Qплан, следовательно, дальнейшие расчеты проводим для случая применения группы автомобилей на кольцевом маршруте.
5.5.Расчет работы группы автомобилей.
Выполним корректировку схемы маршрута D5D3Е4А3D5 (рис. 7 б) для случая подачи второго автомобиля в группе во второй пункт погрузки.
17. Пропускная способность грузового пункта: Аэ′= tеср/Rмах= =3,5/0,25 =14 групп автомобилей. Поскольку автомобили подаются только в два пункта погрузки, то в группе два автомобиля.
Плановое число ездок определится из соотношения: Qплан / q∙γ=120/5 =24 ездки.
|
D5 |
|
lг1 γ1 |
D3 |
|||
Рис. 7 б. Схема кольцевого |
lх2 |
|
lх1 |
|
|
||
маршрута D5D3Е4А3D5 |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
и нулевых пробегов |
А3 |
|
|
|
|
|
|
(автомобиль подается |
|
lг2;γ2 |
|
Е4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
на погрузку в п. Е4) |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lн3 |
lн2 |
|
|
|||
lн1′
(АТП)
~ 31 ~
18. Расчет возможного времени работы для каждой группы автомобилей Тмj = Тн – Rмах ∙(j – 1), тогда Тм1= 8,0 ч; Тм2= 7,75 ч; Тм3= 7,5 ч;
Тм4= 7,25 ч; Тм5= 7,0 ч; Тм6= 6,75 ч; Тм7= 6,5 ч; Тм8= 6,25 ч; Тм9= 6,0 ч; Тм10= 5,75 ч; Тм11= 5,5 ч; Тм12= 5,25 ч; Тм13= 5,0 ч; Тм14= 4,75 ч.
19. Число ездок каждого автомобиля j-й группы за время в наряде
Ze = [Tн/ tо]∙ Zео.
Тогда Ze1=2; Ze2=2; Ze3=2; Ze4=2; Ze5=2; Ze6=2; Ze7=2; Ze8=2; Ze19=2; Ze110=2; Ze111=2; Ze112=2; Ze112=2; Ze114=1; Ze29=1; Ze210=1; Ze211=1; Ze212=1;
Ze213=1; Ze214=1.
20. Проверка возможности исполнения ездки на последнем обороте (пример).
Для первого автомобиля любой группы, подающегося на погрузку в пункт D5, для исполнения двух ездок требуется tе1 + tе2 необходимое = =(lг1+ lх1)/Vт + tпв1 +(lг2/Vт) +tпв2 =2,5 +2,5=5,0 ч. Для второго автомобиля любой группы, подающегося на погрузку в пункт Е4, для исполнения двух ездок требуется tе2 + tе1 необходимое = (lг2+ lх2)/Vт+tпв2+(lг1/Vт)+tпв1= =4,5 +1,7=6,2 ч. Следовательно, первый автомобиль четырнадцатой группы сможет выполнить лишь одну ездку и вторые автомобили, начиная с девятой группы, также смогут сделать по одной ездке, что означает работу автомобилей на маятниковых маршрутах, с обратным не груженым пробегом.
Поэтому далее расчеты возможно проводить только для восьми групп автомобилей и первого автомобиля девятой группы.
21. Поскольку Qплан = 120 т, или 24 ездки, автомобили шести групп смогут сделать 24 ездки, поэтому дальнейшие расчеты выполняем только для автомобилей, с первой по шестую группу.
22. Число оборотов каждого автомобиля j-й группы за время в наря-
де Zоj = Tнj/tо, Zо1-6 = 1. |
|
||
23. |
Выработка в тоннах каждого автомобиля j-й группы за время в |
||
наряде Qнj = Zе |
q j. Qн1-6 =10 т. |
|
|
|
1 |
|
|
24. |
Выработка в тонно-километрах каждого автомобиля j-й группы |
||
за время в наряде: |
|
||
|
|
Рнj = Zе1 q γ lг1 + Zе2 q γ lг2 , Рн1-6= 400 т∙км, |
|
|
|
1 |
1 |
где Zе1, Zе2 – число ездок, выполненных соответственно на lг1 и lг2,
~ 32 ~
Zе = Zе1+ Zе2.
25. Общий пробег автомобиля за время в наряде.
Для автомобилей, подающихся на погрузку в пункт D5:
если Zоj целое, …+ lн3 - lх2,
Lобщj = lн1+ lм∙ [Zоj]+
если Zоj не целое, … + lг1+lн2. Для автомобилей, подающихся на погрузку в пункт Е4:
если Zоj целое, …+ lн2 – lх1,
Lобщj = lн1′+ lм∙ [Zоj]+
если Zоj не целое, … + lг2+lн3. Для автомобилей, подающихся на погрузку в пункт D5,
Lобщ11-6 = 150 км.
Для автомобилей, подающихся на погрузку в пункт Е4, Lобщ21-6 = 180 км.
26. Время в наряде каждого автомобиля фактическое:
Тн факт=(Lобщ/Vт)+ |
Zе1 tпв1 + |
Zе |
2 tпв2 . |
|
1 |
1 |
|
Для автомобилей, подающихся на погрузку в пункт D5, Тн11-6 факт = 7,0 ч.
Для автомобилей, подающихся на погрузку в пункт Е4, Тн21-6 факт = 8,2.
27. Суммарная выработка в тоннах:
Qн = Аэ Qн j=10+10+10+10+10+10+10+10+10+10+10+10=120 т.
1
28. Суммарная выработка в тонно-километрах:
Рн= Аэ Рн j=400+400+400+400+400+400+400+400+400 +400+400+
1
+400=4800 т∙км.
29. Суммарный общий пробег Lобщ = Аэ
1
Lобщ j=150 +150 +150+ 150 +
+150 +150 +180 +180 +180 +180 +180 +180 =1980 км. 30. Суммарное отработанное время:
Тн факт = Аэ Тнфакт j=7,0+7,0+ +7,0+7,0+7,0 +7,0 +8,2+
1
+ 8,2 + 8,2 + 8,2 + 8,2+8,2 =91,2 ч.
~ 33 ~
Результаты расчета заносим в табл. 11.
Шаг 5 требует повторения действий до получения необходимого результата, т.е. нахождения и расчета работы на кольцевых маршрутах. Продолжаем нахождение возможных кольцевых маршрутов.
5.1. Составление схемы маршрута и нулевых пробегов.
Наибольшая заявка по величине, С3D5 = 50 т. Находим ближайший пункт погрузки к пункту D5, используя рис. 4. Это пункт в D5, заявка
D5D3 = 10 т.
Схема кольцевого маршрута С3D5D5D3С3 и нулевых пробегов представлена на рис. 8.
Проверка условия 1: по рис. 4 находим пробеги: lг1 = 30 км; lг2 = 30 км; lх2 = 20 км, поскольку 30+30 > 20, условие 1 выполняется.
Проверка условия 2: используя результаты расчетов, приведенные ниже, получаем, что 4,2 < 8,0, поэтому данный маршрут организовать можно. Сравнивая величины заявок С3D5 и D5D3, 50 и 10 т, полагаем, что на кольцевом маршруте плановый объем перевозок может составить 20 т (по величине меньшей заявки, умноженной на количество ездок за оборот, в нашем случае 2). Поэтому указанные заявки из табл. 7 уменьшаем на 10 т каждую.
5.2. Проверка условий организации кольцевого маршрута.
При этом заявка D5D3 из дальнейшего рассмотрения исключается как удовлетворенная, а заявка С3D5 составит 40 т (см. табл. 7).
C3 |
lг1 |
D5 |
||
|
lн1 |
|
|
|
lх2 |
|
|
Рис. 8. Схема кольцевого маршрута |
|
|
|
lг2 |
|
|
|
|
|
С3D5D5D3С3 |
|
D3 |
|
|
||
|
|
и нулевых пробегов |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(автомобиль подается на погрузку в п. С3) |
|
lн3 |
lн2 |
|
|
(АТП) |
|
|
|
|
|
|
|
~ 34 ~ |
|
Таблица 7
Оставшиеся заявки на перевозку груза и режим работы клиентов
Грузоотправитель |
Грузополучатель |
Объем заказа, т |
Время работы |
|
(ГО) |
(ГП) |
ГО и ГП, ч |
||
|
||||
|
|
|
|
|
B2 |
А4 |
10,0 |
8 |
|
|
|
|
|
|
C3 |
D5 |
40,0 |
8 |
|
|
|
|
|
|
E4 |
F3 |
40,0 |
8 |
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
90,0 |
– |
|
|
|
|
|
5.3. Расчет работы одного автомобиля.
1.Длина маршрута: lм = lг1 +lг2 + lх2 =30+30+20=80 км.
2.Время первой ездки tе1 = lг1/Vт + tпв1 = 30/25+0,5=1,7 ч.
3.Время второй ездки:
tе2 =(lг2 + lх2)/Vт +tпв2=(30+20)/25+0,5=2,5ч. 4. Время оборота: tо = tе1 + tе2 = (lм/Vт) +2tпв =80/25+1=4,2 ч. 5. Среднее время ездки: tеср = tо/Zео = 4,2/2 = 2,1 ч.
6.Выработка в тоннах за первую ездку: Qе1 = q∙γ1 = 5 т.
7.Выработка в тоннах за вторую ездку: Qе2 = q∙γ2 = 5 т.
8.Выработка в тоннах за оборот:
Qо = Qе1 + Qе2 =q∙γ1+ q∙γ2 = 10 т. 9. Выработка в тонно-километрах за первую ездку:
Ре1 = q∙γ∙lг1 = 5∙30= 150 т∙км.
10. Выработка в тонно-километрах за вторую ездку:
Ре2 = q∙γ∙lг2 = 5∙30 =150 т∙км.
11. Выработка в тонно-километрах за оборот:
Ро = Ре1 + Ре2 = =q∙γ∙lг1+q∙γ∙lг2=300 т∙км. 12. Число ездок автомобиля за время в наряде:
Ze = [Tн/ tо]∙ Zео =[8/4,2]∙2 =3,809=? 13. Число оборотов автомобиля за время в наряде:
Zо = Tн/ tо = 8/4,2 = 1,9=?
14.Проверка возможности исполнения ездки на последнем обороте. Остаток времени в наряде, после исполнения целых оборотов, соста-
вит ∆Тн = Тн- [Тн/ tо]∙tо = 8 - 1∙4,2 = 3,8 ч. Выполнив 1 оборот, автомобиль остановится в пункте С3, следовательно, проверяем возможность ис-
~ 35 ~