Материал: 1211

Lобщi = lн1+ lм∙Zei + lн2 – lх , Lобщ1-2 = 210 км.

17. Время в наряде каждого автомобиля фактическое:

19. Суммарная выработка в тонно-километрах:

Рн = Аэi Рi = 400+400 =800 т∙км.

1

20. Суммарный общий пробег:

Lобщ = Аэi Lобщi = 210 +210 =420 км.

1

21. Суммарное отработанное время:

Результаты расчета занесем в табл. 11.

Шаг 6 требует повторения действий до получения необходимого результата, т.е. нахождения возможных маятниковых маршрутов, с обратным не груженым пробегом, из числа невыполненных заявок (см. табл. 10).

Наибольшая заявка по табл. 10 С3Д5=40 т, поэтому рассмотрим маятниковый маршрут С3Д5Д5С3, с обратным не груженым пробегом.

6.1. Составление схемы маршрута и нулевых пробегов.

Схема маятникового маршрута С3Д5Д5С3, с обратным не груженым пробегом и нулевых пробегов, представлена на рис. 12. По рис. 4 находим пробеги: lг = 30 км; lх = 30 км; lн1 = 20 км; lн2 = 20 км.

Таблица 10

Заявки для перевозки груза на маятниковых маршрутах, с обратным не груженым пробегом

~ 41 ~

9. Пропускная способность грузового пункта:

Аэ′ = tе,o/Rмах = 2,9/0,25 =11 автомобилей. 10. Расчет возможного времени работы каждого автомобиля:

Тмi = Тн– Rмах ∙(i – 1).

Тогда Тм1= 8,0 ч; Тм2= 7,75 ч; Тм3= 7,5 ч; Тм4= 7,25 ч; Тм5= 7,0 ч; Тм6= 6,75 ч; Тм7= 6,5 ч; Тм8= 6,25 ч. Тм9= 6,0 ч; Тм10= 5,75 ч; Тм11= 5,5 ч.

11. Число ездок каждого автомобиля за время в наряде:

Zei =[ Тмi / tе].

Тогда Ze1=3; Ze2=3; Ze3=3; Ze4=2; Ze5=2; Ze6=2; Ze7=2; Ze8=2; Ze9=2; Ze10=2; Ze11=2.

12.Проверка возможности исполнения ездки на последнем обороте (пример).

Остаток времени в наряде, после исполнения целых ездок, составит ∆Тн = Тм3 - [Тм3 / tе]∙ tе = 7,5 - 2∙2,9=1,7 ч, время ездки необходимое (погрузка + перевозка груза + разгрузка)

tен = (lг/Vт) + tпв = 1,2+0,5=1,7 ч,; 1,7=1,7,

поэтому третий автомобиль может выполнить за время в наряде 3 ездки.

13.Поскольку Qплан = 40 т, или 8 ездок, первый, второй и третий автомобили могут сделать 8 ездок, поэтому остальные расчеты выполняем для указанных трех автомобилей.

14.Выработка в тоннах каждого автомобиля за время в наряде:

Qнi= Zе q i , Qн1-2=15 т. Qн3=10 т.

1

15. Выработка в тонно-километрах каждого автомобиля за время в

наряде: Рнi = Zе q γi lг , Рн1-2= 450 т∙км. Рн3= 300 т∙км.

1

16. Общий пробег каждого автомобиля за время в наряде: Lобщi = lн1+ lм∙ Zei + lн2 – lх , Lобщ1-2 = 190 км. Lобщ3 = 130 км. 17. Время в наряде каждого автомобиля фактическое:

Тн факт1-2 = 9,1 ч.; Тн факт3 =6,2 ч.

18.Суммарная выработка в тоннах: Qн = Аэi Qi = 40 т.

1

19. Суммарная выработка в тонно-километрах:

~ 43 ~

Рн = Аэi Рi = =450+450+300 =1200 т∙км.

1

20. Суммарный общий пробег:

Lобщ = Аэi Lобщi = 190 +190 +130 =510 км.

1

21. Суммарное отработанное время:

Результаты расчета занесем в табл. 11.

Продолжаем нахождение возможных маятниковых маршрутов, с обратным не груженым пробегом.

По табл. 11 осталась заявка В2А4 =10 т, поэтому рассмотрим маятниковый маршрут В2А4А4В2, с обратным не груженым пробегом.

6.1. Составление схемы маршрута и нулевых пробегов.

Схема маятникового маршрута В2А4А4В2, с обратным не груженым пробегом и нулевых пробегов, представлена на рис. 13. По рис. 4 находим пробеги: lг = 30 км; lх = 30 км; lн1 = 30 км; lн2 = 30 км.

6.2. Расчет работы одного автомобиля.

1.Длина маршрута: lм = lг + lх = 30 + 30 =60 км.

2.Время ездки (оборота): tе,o= (lм/Vт) +tпв =60/25 +0,5 =2,9 ч.

3.Выработка в тоннах за ездку (оборот): Qе,о = q∙γ = 5 т.

4.Выработка в тонно-километрах за ездку (оборот):

Ре,о = q∙γ∙lг = 5∙30 =150 т∙км.

5. Число ездок автомобиля за время в наряде Ze=[Tн/ tе]=8/2,9=2,75=?, где – целая часть числа Х.

~ 44 ~

6. Проверка возможности исполнения ездки на последнем обороте. Остаток времени в наряде, после исполнения целых ездок, составит

∆Тн = Тн - [Tн / tе]∙ tе = 8 – 5,8=2,2 ч, время ездки необходимое (погрузка + перевозка груза + разгрузка) tен = (lг/Vт) + tпв = 1,2+0,5=1,7 ч, 1,7 2,2, поэтому автомобиль может выполнить за время в наряде 3 ездки.

7. Выработка в тоннах автомобиля за время в наряде: Qн = Zе q= 15 т.

1

6.3. Проверка равенства объема перевозок и сменной выработки одного автомобиля

8.Сравнивая Qплан и Qн одного автомобиля, получаем, что один автомобиль может выполнить Qплан, следовательно, дальнейшие расчеты проводим для случая применения одного автомобиля на маршруте.

9.Выработка в тоннах автомобиля за время в наряде:

Qн = Zе q i . Qн1=10 т.

1

15.Выработка в тонно-километрах автомобиля за время в наряде Рнi

=Zе q γi lг , Рн = 300 т∙км.

1

16. Общий пробег автомобиля за время в наряде:

Lобщi = lн1+ +lм∙Zei + lн2 – lх , Lобщ = 150 км. 17. Время в наряде автомобиля фактическое:

Zе

Тнi факт = (Lобщi / Vт) + tпв Тн факт = 150/25 + 2∙0,5 = 7,0 ч.

1

Результаты расчета занесем в табл. 11.

Уточнение параметров расчетного плана перевозок груза требуется в обязательном порядке посредством построения графиков (расписаний работы автомобилей).

Сопоставление результатов работы автомобилей представленных в табл. 4 и 12, позволяет установить, что организация централизованных перевозок при использовании топографического метода позволяет уменьшить общий пробег автомобилей на 650 км в смену, суммарное время исполнения работы снизить на 17 ч в смену и снизить потребность в транспортных средствах на 4 автомобиля.

~ 45 ~