Материал: 1211

3. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Исходные данные состоят из варианта задания, заявки на перевозку груза и режима работы клиентов, эксплуатационных условий, схемы транспортной сети (рис. 1), вида перевозимого груза (табл. 1), представлены в приложении А.

1

2

3

4

▲

5

6

Рис. 1. Схема транспортной сети (фрагмент карты района эксплуатации): направление грузопотока;

▲ – АТП

Порядок выполнения курсовой работы:

1.Получение задания на КР – на первом занятии (лекции, практическом занятии или лабораторной работе) на отдельном листе формата А4, под роспись в реестре выдачи заданий.

2.Студент согласовывает с преподавателем вид перевозимого груза, тару и упаковку.

3.По согласованию с преподавателем вид перевозимого груза, тара и упаковка могут быть изменены с учётом интересов студента, потребностей преподавателя (руководителя), заявки предприятия, на котором работает студент.

4.Выполнение курсовой работы в установленные учебным планом сроки и в соответствии с требованиями по оформлению.

5.Сдача работы на проверку преподавателю.

6.Защита курсовой работы до начала сессии.

~6 ~

мовывозом», но результаты нижеприведенных расчетов, в случае «самовывоза», могут служить лишь в качестве ориентира работы автомобилей, потому что факт работы автомобилей при «самовывозе», как правило, не предсказуем и на порядок хуже, чем при централизованных перевозках.

Таблица 2

Исходные заявки на перевозку груза и режим работы клиентов

Под «самовывозом» понимается практическая ситуация, когда грузополучатели, ориентируясь только на свои потребности, используют автотранспорт для перевозки грузов. Предсказать, когда, где, за каким грузом появится тот или иной автомобиль, невозможно, а тогда и любые расчеты теряют смысл, ибо наперед неизвестно, сколько и каких автомобилей и грузополучателей будет у конкретного поставщика в конкретную смену.

4.1. Порядок разработки плана работы автомобилей (способ «изолированного» планирования)

Разработка плана работы автомобилей осуществляется с помощью восьми шагов. При необходимости, действия внутри шага могут повторяться до получения требуемого результата.

Шаг 1. Составление схемы маршрута и нулевых пробегов. Шаг 2. Определение исходных величин ТЭП.

Шаг 3. Расчет работы одного автомобиля на маршруте.

Шаг 4. Сравнение выработки в тоннах одного автомобиля за смену с плановым объемом перевозок на маршруте. Выработка одного автомобиля

втоннах за смену (сутки) работы (сменная суточная выработка) сравнива-

~8 ~

ется с плановым объемом перевозок на маршруте (заказ ГП). Если наблюдается равенство объемов, дальнейший расчет продолжается для случая работы одного автомобиля. Создается график работы автомобиля.

Шаг 5. Расчет для группы автомобилей на маршруте. Если сменная выработка одного автомобиля в тоннах не позволяет выполнить заявку клиента, расчеты выполняются для случая применения группы автомобилей на маршруте.

Шаг 6. Выработка в тоннах группы автомобилей за смену (сутки) работы (сменная суточная), выработка группы автомобилей сравнивается с плановым объемом перевозок на маршруте (заказ ГП). При равенстве объемов расчеты продолжаются для группы автомобилей. Строится график работы группы автомобилей.

Шаг 7. Если сменная выработка группы автомобилей в тоннах не позволяет выполнить заявку клиента, требуется принятие управленческого решения.

Возможные варианты управленческих решений, например:

–отказ от выполнения перевозок, поскольку требования ГП и ГО не выполнимы;

–увеличение количества постов погрузки и разгрузки;

–увеличение режима (времени) работы ГО и ГП;

–применение автомобиля большей грузоподъемности;

–применение более производительного погрузочно-разгрузочного механизма, устройства (ПРМиУ);

–другие решения, способствующие выполнению договора на перевозку груза.

Шаг 8. В случае равенства объемов выработки автомобиля (-ей) и объема перевозок грузов (см. позиции 4 и 6) производится оформление путевых листов, которые затем выдаются водителям.

Решение рассмотрим на примере.

Шаг 1. Составление схемы маршрута и нулевых пробегов.

Схема маятникового маршрута E4F3F3E4, с обратным не груженым пробегом и нулевых пробегов, представлена на рис. 2.

Шаг 2. Определение исходных величин ТЭП.

Может быть осуществлено известным множеством способов: от клиентов при заключении договоров; из средств массовой информации;

~9 ~

из нормативно-технической документации; путем проведения натурных наблюдений, хронометражей и др. Объем и состав исходной информации определяются рамками предстоящих задач, включают сведения об условиях эксплуатации, о требуемой эффективности, конструкции и эксплуатационных качествах транспортных средств и др.

(АТП)

Определение кратчайших расстояний при обслуживании потребителей должно осуществляться по заранее спланированным маршрутам, спроектированным на основе оперативной информации, по кратчайшим расстояниям, обеспечивая тем самым минимальные затраты потребителей услуг автомобильного транспорта.

Решение задачи, преследуя выполнение поставленной цели, выполняется по разрешенным проездам существующей дорожной сети. Определение расстояний между каждой парой пунктов возможно по справочнику расстояний, по карте, путем многократного проезда автомобиля с исправным спидометром между пунктами, с вычислением среднего значения пробега.

Обслуживаемую территорию представим в виде схемы (рис. 3). Месторасположение АТП обозначим ▲. ГО, ГП, АТП расположены в центре квадрата. Проезд автотранспортных средств возможен только по сетке (по транспортной сети), шаг сетки 10 км, выезд из центра квадрата под прямым углом к любой стороне квадрата (см. пример на рис. 3). В наличии имеются автомобили грузоподъемностью 5 т, время на погрузку-выгрузку

1т груза – 0,1 ч/т, тогда время погрузки-выгрузки за ездку (tпв) составит

~10 ~