Материал: 1211

0,5 ч, tп = tв; условия эксплуатации – город, средняя техническая скорость 25 км/ч, класс груза 1(γст =1).

A B C D E F

1

2

3

П

4

▲

5

6

Рис. 3. Схема района перевозок

▲П – пример выезда автомобиля из АТП к ГО

По рис. 4 определяем величины пробегов, lг = 20 км, lх = 20 км, lн1 = = 30 км, lн2 = 40 км.

Шаг 3. Расчет работы одного автомобиля на маршруте.

1.Длина маршрута: lм = lг + lх = 20+20 = 40 км.

2.Время ездки (оборота): tе,o = (lм/Vт) + tпв = 40/25+0,5=2,1 ч.

3.Выработка в тоннах за ездку (оборот): Qе,о = q∙γ = 5 т.

4.Выработка в т∙км за ездку (оборот):

Ре,о = q∙γ∙lг = 5∙20 =100 т∙км.

5. Число ездок автомобиля за время в наряде

Ze=[Tн/ tе]=8/2,1=3,8=?,

где – целая часть числа Х.

6. Проверка возможности исполнения ездки на последнем обороте. Остаток времени в наряде (∆Тн) после исполнения целых ездок составит ∆Тн = Тн − [Tн/tе]∙ tе = 8 − 3∙2,1=1,7 ч; время ездки необходимое (tен рав-

~ 11 ~

ное время погрузки + время перевозки груза + время разгрузки) tен = = (lг/Vт) + tпв = 0,8+0,5=1,3 ч.

Если ∆Тн ≥ tен, число ездок округляется в большую сторону, если ∆Тн < tен, то число ездок округляется в меньшую сторону. В нашем случае 1,7 ≥ 1,3, поэтому автомобиль может выполнить за время в наряде 4 ездки.

7. Выработка автомобиля в тоннах за время в наряде:

Qн = Zе q= 20 т.

1

Шаг 4. Сравнение выработки в тоннах одного автомобиля за смену с плановым объемом перевозок на маршруте.

8. Сравнивая Qплан (80 т) (см. табл. 2) и Qн (20 т) одного автомобиля, получаем, что один автомобиль не может выполнить Qплан, следовательно, дальнейшие расчеты проводим для случая применения группы автомобилей на маятниковом маршруте, с обратным не груженым пробегом.

Шаг 5. Расчет для группы автомобилей на маршруте.

9. Пропускная способность грузового пункта Аэ′= tе,o/Rмах, где Rмах – максимальная по времени грузовая операция (погрузка или выгрузка), поскольку по условиям примера tп = tв=0,25, берем любую из них, т.е. Аэ′ = tе,o/ tп =2,1/0,25=8,4 автомобиля. Поскольку автомобили дробными быть не могут, округляем их число в меньшую сторону, тем самым планируем их работу без простоя (простаивать будут некоторое время пункты погрузки и выгрузки). Если округлить в большую сторону (выпустить на маршрут 9 и более автомобилей), то простаивать будут автомобили, а грузовые пункты простаивать не будут. В нашем примере округлим Аэ′ в меньшую сторону, тем более что исследованиями доктора технических наук, проф. В.И. Николина [3 и др.] доказано, что увеличение числа автомобилей на маршруте в рассматриваемых условиях, против расчетного значения, не приводит к увеличению выработки.

10. Расчет возможного времени работы каждого автомобиля: Тмi = Тн – Rмах (i – 1).

Тогда Тм1 = 8,0 ч; Тм2 = 7,75 ч; Тм3 = 7,5 ч; Тм4 = 7,25 ч; Тм5 = 7,0 ч; Тм6 = 6,75 ч; Тм7 = 6,5 ч; Тм8 = 6,25 ч.

11. Число ездок каждого автомобиля за время в наряде:

Zei =[ Тмi / tе].

~ 12 ~

Тогда Ze1= 4; Ze2= 4; Ze3= 3; Ze4= 3; Ze5= 3; Ze6= 3; Ze7= 3; Ze8= 3.

12. Проверка возможности исполнения ездки на последнем обороте (пример для третьего автомобиля).

Остаток времени в наряде, после исполнения целых ездок:

∆Тн = Тм3 - [Тм3/tе]∙ tе = 7,5 - 3∙2,1=1,2 ч; tен = (lг/Vт) + tпв = 0,8+0,5=1,3 ч.

В нашем случае 1,2< 1,3 , поэтому автомобиль может выполнить за время в наряде 3 ездки.

Поскольку Qплан = 80 т, или 16 ездок, то первый и второй автомобили выполнят 8 ездок, для исполнения еще 8 ездок потребуется работа третьего, четвертого и пятого автомобилей, поэтому остальные расчеты выполняем только для указанных автомобилей.

13. Выработка в тоннах каждого автомобиля за время в наряде:

Qнi = Zе q i .

1

Qн1-2=20 т; Qн3-4 =15 т; Qн5=10 т.

14. Выработка в т∙км каждого автомобиля за время в наряде:

Рн1-2= 400 т∙км; Рн3-4= 300 т∙км; Рн5= 200 т∙км. 15. Общий пробег каждого автомобиля за время в наряде:

Lобщi = lн1+ lм∙ Zei + lн2- lх. Lобщ1-2 = 210 км; Lобщ3-4 = 170 км; Lобщ5 = 130 км.

16. Время в наряде каждого автомобиля фактическое:

Тнi факт = 210/25 + 4∙0,5 = 8,4 +2 =10,4 ч.

Тн1-2 факт =10,4 ч; Тн3-4 факт =8,8 ч; Тн5 факт =6,2 ч.

17.Суммарная выработка в тоннах группы автомобилей:

Qн = Аэi Qi = 20+20+15+15+10=80 т.

1

18. Суммарная выработка в тонно-километрах группы автомобилей:

~ 13 ~

Рн = 400+400+300 +300 +200 =1600 т∙км. 19. Суммарный общий пробег группы автомобилей:

Lобщ = Аэi Lобщi .

1

Lобщ = 210 +210 +170 +170 +130 =890 км. 20. Суммарное отработанное время группой автомобилей:

Тн факт = 10,4+10,4+8,8 +8,8 +6,2 =34,6 ч.

Расчеты для других заявок выполнены по этой же методике, результаты представлены в табл. 3. Необходимо отметить, что результаты табл. 4 представляют собой возможные величины работы автомобилей при организации централизованных перевозок груза (транспортный метод) по разработанным графикам (расписаниям).

Таблица 3

Плановые величины работы автомобилей на маршрутах

где Апл – суммарное потребное число автомобилей, ед.

При самовывозе, как показывают результаты наблюдений, факт работы автомобилей кардинально, в разы, отличается от результатов централизованных перевозок грузов. Так, по данным условного примера, опубликованного в работе автора «Автомобильные перевозки строительных грузов в городах» в журнале «Грузовое и пассажирское автохозяйство», (№ 2. – 2005 г. – С. 53 – 67) для перевозки плана «самовывозом» требуется 20 автомобилей. Для перевозки того же планового объема груза помашинными отправками, но при централизованной организации (отправительский метод) требуется 7 автомобилей.

~ 14 ~

~ 15 ~