Материал: vse_vmeste

Билет 11

1.Условия приема и правила перевозки прочих скоропортящихся грузов

2.Специализированные вагоны для перевозки скоропорта

Ответы:

1) Дрожжи хлебопекарные прессованные должны быть серыми с желтоватым оттенком без темных пятен, консистенция плотная, вкус и запах характерные дрожжам не допускается плесени и посторонних запахов, при перевозке должны иметь температуру 0 +4ºС. Дрожжи в бумажной упаковке упаковываются в ящики. Консервированная продукция в металлических и стеклянных банках, упаковывается в деревянные или картонные ящики. Продукция солена, квашенная, маринованная перевозится в деревянных бочках с полиэтиленовыми вкладышами.

Стерилизованные соки, сиропы перевозятся в стеклянных банках, жестяной упаковки, тетрапаках в изотермических вагонах перевозятся круглогодично, в КР в переходный и летний периоды.

Вина – в бутылках, упакованных в ящики, температурой +2…+12ºС.

Стеклянные банки, бутылки затариваются в ящики, имеющие поперечные и продольные перегородки.

2) Цистерна для перевозки молока.

Молоко перевозится на небольшие расстояния, срок доставки не более 3 суток, температура при перевозке зимой +2; летом не более + 10 градусов. Цистерны бывают грузоподъемностью 26 и 31,5 тонны, имеют три отдельные алюминиевые секции котла, что позволяет перевозить молоко разного качества от трех грузоотправителей. Цистерна не имеет приборов охлаждения, в качестве теплоизоляционного слоя используется мипора толщиной 300 мм, коэффициент теплопроводности 0,58 Вт/м²К.

Секции котла оборудованы устройствами для налива-слива и контроля уровня молока.

Если молока недостаточно заполняют крайние или центральную секцию.

После перевозки котлы промывают, сначала холодной потом горячей водой. Через 5 -6 рейсов проводят дезинфекцию.

Цистерны для перевозки виноградного вина и виноматериалов.

Цистерна (тара 43,6 т) грузоподъемностью 32 т установлена в цельнометаллический кузов 4-х осного вагона длинной 13510 мм, имеющего изоляцию из мипоры, общая толщина стен 150 мм, потолка 250 мм. Коэффициент теплопередачи 0,58 Вт/м²К.

1 – расширительный бак на 280 л

2 – купе проводника

3 – баки для льда общий вес льда 4 т

4 – кузов вагона

5 – две цистерны из листовой стали, емкостью по 14 м³

6 – котел водяного отопления

При температуре наружного воздуха -30°C температура груза не ниже 0°C, а при температуре наружного воздуха +30°C температура груза не выше 20°C.

Также для перевозки вина можно использовать цистерны-термосы и молочные цистерны. Цистерны термосы не имеют приборов охлаждения и отопления. Грузоподъемность 53 т, емкость котла 53 м³, тара 26,5 т. Котел диаметром 2600 мм из нержавеющей стали изолирован полистеролом толщиной 250 мм и обшит металлическим кожухом. В верхней части два люка, один – горловина, в другом размещены штурвал нижнего слива и уровнемер. При температуре наружного воздуха -40°C температура груза не ниже +8°C, а при температуре наружного воздуха +30°C температура груза не выше +15°C в течении 15 суток. Цистерны следуют без проводников.

• организация информации о подходе вагонов и судов, которая обычно состоит из двух видов: предварительной, передаваемой с ближайшего транзитного порта или отделения железной дороги, и точной, передаваемой с последнего попутного пункта, участко­вой станции или отделения дороги;

• сменно-суточное планирование работы пункта перевалки с учетом своевременного подвода вагонов и судов, исключающего непроизводительные простои подвижного состава на каждом из видов транспорта;

• организация погрузочно-разгрузочных работ, правильное рас­пределение механизмов и устройств, с учетом длины перегрузоч­ных фронтов, объема передачи грузов, выполнения норм простоя подвижного состава (вагонов и судов) под перегрузочными опе­рациями, максимального отправления грузов по железной дороге маршрутами и др.;

• оформление передачи грузов с одного вида транспорта на дру­гой, быстрое оформление документов, определяющих факт пере­дачи; ответственность за сохранность грузов и выполнение сро­ков доставки, внесение в документы отметок о возникших в пунк­те перевалки дополнительных расходах и т. д.;

• подготовка подвижного состава (вагонов и судов) з сани­тарном, техническом и термическом отношениях, своевременная подача их на. фронты перегруза с учетом темпов и ритма пере­грузочных работ, размеров перегрузочных фронтов, интервалов, порядка расстановки вагонов и судов у причальной линии.

На основании принятого порядка выполнения этих операций разрабатывают единые графики обработки вагонов и судов, в которых отражают тип подвижного состава, род груза, его терми­ческую подготовку, наличие специальных охлаждаемых складов. Графики учитывают также, что к началу перегрузочных операций к фронтам перегрузки должны быть подведены вагоны и суда.

Билет 12

1.Условия приема и правила перевозок охлажденного мяса.

2.Система технического обслуживания ипс.

Ответы:

1. Подлежащее транспортированию мясо при отправке осматривается приемосдатчиками железной дороги. До начала осмотра каждая партия мяса, выпускаемая с предприятия должна быть принята отделом производственно-ветеринарного контроля или ветеринарным врачом. Предприятие должно гарантировать соответствие выпускаемого мяса требованиям стандарта (говядина в полутушах и четвертинах, баранина в тушах, свинина в полутушах) и сопровождать каждую партию мяса документами о его качестве.

Под партией понимают любое количество мяса одной категории упитанности, оформленное одним удостоверением о качестве и предъявленное к одновременной сдаче-приемке или осмотру.

В удостоверении о качестве грузоотправитель указывает:

• Вид, категорию и его качество;

• Количество мест и вес по каждой категории;

• Назначение (реализация или промпереработка);

• Срок транспортирования.

Для сравнения и определения качества мяса проводится органолептическое, химическое и бактериоскопическое исследования.

Оценку качества мяса производят по 25-балльной системе.

Органолептические показатели охлажденного мяса.

Внешний вид и цвет: мясо с поверхности туши имеет сухую корочку подсыхания. Цвет корочки подсыхания бледно-розовый или бледно-красный. Поверхность свежего разреза слегка влажная, но не липкая с характерным для каждого животного цветом. Мясной сок прозрачный.

Консистенция: на разрезе мясо плотное и эластичное. Образующаяся при надавливании пальцем ямка быстро выравнивается.

Запах: приятный и характерный для каждого вида животного.

Жир: жир крупного рогатого скота имеет белый, желтоватый и желтый цвет. Консистенция твердая, при раздавливании крошится. Отсутствует запах прогоркания или осаливания. Жир свиной белый, иногда бледно-розовый, мягкий, эластичный. Жир мелкого рогатого скота белого цвета, плотный. Отсутствует запах.

Костный мозг: заполняет всю полость трубчатой кости, упругий, желтого цвета. На изломе блестящий, не отстает от краев кости.

Сухожилия: упругие, плотные суставные поверхности гладкие, блестящие. Синовиальная жидкость в суставах прозрачная.

Бульон при варке: прозрачный, допускается мягкая оналисценция, ароматный, жир с приятным запахом, на поверхности скапливается большое количество жира. Вкус жира нормальный.

Мясо и мясопродукты грузятся в вагон только после осмотра ветеринарным врачом, который уведомляется не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку. Изменение указанной в ветеринарном свидетельстве станции назначения и ГП при погрузке или переадресовке допускается только с согласия ветврача. Охлажденное и остывшее мясо хранится и перевозится подвесом на крючьях, общий срок хранения охлажденного мяса до погрузки не должен превышать 5 суток. Охлажденное мясо принимается на экспорт при температуре хранения от 0 до +4 градусов, со сроком хранения не более 4х суток. Перевозка при температуре от 0 до -3.

2) Основная задача ТО – обеспечение своевременной готовности ИПС к перевозке СПГ и обеспечение необходимых температурных режимов при перевозке СПГ. ТО включает в себя:

• периодическую проверку холодильного, электрического и вспомогательного оборудования и обеспечение планово-предупредительных ремонтов;

• подготовка вагонов к погрузке и обработка его после выгрузки;

• поддержание заданных режимов перевозки и контроль за их соблюдением.

ТО состоит из предупредительных ремонтов (заводской ремонт (КР) производится на специализированных заводах; деповской ремонт (ДР) производится в депо приписки (было 9 сейчас 7)) и технического обслуживания (смазочные, крепежные операции, техническое содержание) – производит обслуживание бригада.

Цистерны для перевозки коньячных материалов. Сопровождения нет.

Толщина стали 11 мм, внутри нержавейка. Изоляция – стекловолокно, пенополиуретан, грузоподъемность 57 т.

Вагон для перевозки живой рыбы.

Особенность конструкции – наличие резервуаров с водой, для хранения живой рыбы, необходимо обеспечить кислородный (требуется аэроция резервуаров с водой) и температурный режим (+6°C). Кузов цельнометаллический сварной конструкции длиной 14138 мм, тара 40 т, грузоподъемность 32 т включая 24 т воды. Изоляция мипора. Электропитание от двух подвагонных генераторов или аккумуляторных батарей. Для рыбы – два металлических бака с козырьками объемом 17,2 м³ (4,5 т рыбы) и 13,3 м³ (3,4 т рыбы) снабженные подъемной деревянной решеткой для выгрузки рыбы. Для обогащения воды кислородом над баками проходят трубки с форсунками (78 и 42). Вода из резервуаров подается насосами в трубки (производительность насосов вся вода резервуара за 1 час) и распыляется через форсунки, при этом вода освобождается от углекислого газа и обогащается кислородом воздуха. В вагоне имеются емкости для снулой рыбы.

Периодичность ремонта:

1^ый заводской ремонт после постройки производится через 8 лет, 2^ой через 6 лет.

1^ый деповской производится через 2 года, 2^ой через 1,5 года.

Межремонтный период может быть продлен по решении «Рефсервиса».

Срок службы рефрижераторных вагонов 28 лет.

Кроме деповского и заводского ремонтов производится ежедневный осмотр, а также дополнительные осмотры через 50, 100, 200, 400 часов работы.

На каждой секции имеется техническая документация:

• Инструкция по эксплуатации оборудования.

• Маршрут формы ВУ-83

• Рабочий журнал ВУ-84,

• Журнал регламентных работ.

• Отчет о работе бригады.

Секцию или поезд постоянно обслуживают 2 бригады: продолжительность работы бригады – 45 сут. Смена бригад производится по графику утвержденному начальником депо, При приеме секции начальник секции (ВНР) осматривает и проверяет работу оборудования, наличие поездной документации, наличие инструментов, запчастей, сигнальных принадлежностей и т.д. По окончании приема начальник дает в депо телеграмму о приеме секции (работу начал ВНР Иванов). Бригада следит за содержанием оборудования, обеспечивает готовность секции принять груз, следит за правильным использованием вагонов, сохранностью вагонов и оборудования, организует ускоренную погрузку, выгрузку, своевременную подачу заявки об экипировке (не позднее, чем за 6 – 12 часов). По прибытию на станцию ВНР должен согласовать с ДСП план работы. Перед выгрузкой ВНР создает в вагоне максимальную температуру по температурному режиму, записать в журнал и после этого отключить оборудование.

Необходимость промывки вагонов определяет санитарно-ветеринарная служба. При перевозке категорийных грузов промывка обязательна (прослеживает ВНР). Грузовое помещение промывается водой, а затем электропечами просушивается. Под погрузку вагоны отправляются под пломбами по пересылочной ведомости. РПС должен подаваться в первую очередь под погрузку низкотемпературных грузов. Он должен быть технически, термически исправным, заправлен дизельным топливом, смазкой и другими материалами для жизнеобеспечения бригады и секции.

При подходе к станции погрузки ВНР должен запустить всё холодильное оборудование и проверить его работу.

При отцепке вагонов от секции бригада отсоединяет электросиловые установки и автосцепку, время отцепки не должно превышать 6 часов.

Предварительное охлаждение производится: для низкотемпературных грузов до -10ºС; для охлажденных до 0 ºС.