Материал: vse_vmeste

Вагон дизель-электростанция состоит из 3 частей:

- в средней части размещается центральная кабина управления ;

- со стороны вагона-служебного помещения и со стороны вагона-машинного отделения размещается дизельные отделения .

В дизельных отделениях находятся четыре главных 3 и один вспомогательный 8 дизель-генераторный агрегаты, а также четыре воздушных баллона 2 вместимостью по 65 л, ручной компрессор 7 для их заполнения, топливный бак 1, электрический топливный 5 и ручной 5 насосы, регулятор напряжения 11. В центральной кабине управления установлен главный распорядительный щит 4, два управляющих и распределительных щита 9 и два щита 10 с приборами для дистанционного измерения температуры воздуха в вагонах-холодильниках. В вагоне-машинном отделении смонтированы две аммиачные компрессорные холодильные установки двухступенчатого сжатия. Каждая установка состоит из компрессоров 6 низкого (1000 об/мин) и высокого (830 об/мин) давления с радиаторами 7 охлаждающей их воды, маслоотделителя 4, промежуточного сосуда 3, конденсатора 11 с воздушным охлаждение вентилятором 10, рассольного насоса 1, кожухотрубного испарителя 2 и регулирующей станцией 5. В вагоне расположены распределительный щит 8 и щит контроля температуры 9. Вагонно-служебное помещение имеет салон для отдыха, два двухместных и два четырехместных купе, кухню со всем необходимым оборудованием. Вагон-холодильник цельнометаллической конструкции имеет наружную обшивку из стального листа толщиной 1,5 мм с вертикальными гофрами, внутреннюю с алюминиевого листа 1,5 мм, на полу напольные решетки. Термоизоляция первоначально мипора (после – полистерол), толщиной: пол – 150 мм, стены - 200 мм, крыша 230 мм. Коэффициент теплопередачи 0,35 Вт/м²К. Дверь одностворчатая высота 2000 мм, ширина 2200 мм. Вагон охлаждают 4 рассольные батареи, расположенные под крышей вагона, охлаждающая поверхность 416 м², коэффициент теплопередачи 4,1 – 5,2 Вт/м²К. Отапливается вагон 6 электропечами мощностью по 4 кВт, по 3 у каждой торцевой стены. Циркуляция воздуха осуществляется двумя вентиляторами. В каждом вагоне имеются рассолопроводы. Бригада 7 человек.

Билет 6

1. Типы транспортных конденсаторов, их роль в холодильных машинах. Определение теплоотдающей поверхности конденсаторов для изотермических вагонов.

2. Техническая характеристика 12-вагонной рефрижераторной секции. Принцип работы холодильной машины и охлаждения вагонов. Отопление вагонов. Система эксплуатации.

Ответы:

1) Конденсаторы – теплообменные аппараты, в которых происходит охлаждение паров х/а за счет отдачи тепла воздуху или воде. Они классифицируются:

По способу отвода тепла:

Оросительные

Проточные водяные

Воздушные

По конструкции:

Кожухотрубные – по трубам течет вода, а между кожухом и трубками конденсируется х/а

Оросительные – имеют несколько плоских змеевиков из гладких горизонтальных труб, установленных на поддоне орошаемых с верху водой (охлаждающая вода из бачка поступает в распределительные желоба, которые находятся над змеевиками конденсатора, и, стекая с них в виде дождя, орошает змеевики. Пары аммиака подводят снизу противотоком с водой, а сконденсированные аммиак в нескольких местах по высоте конденсатора отводят в сборник-ресивер. Испарительные – состоят из ребристых или гладких труб (змеевиков), непрерывно орошаемых водой из форсунок. Вода подается центробежным насосом из поддона конденсатора. Навстречу падающей воде вентилятор непрерывно прогоняет воздух, понижая температуры воды.

Воздушные – состоят из 9-11 параллельно установленных и соединенных между собой секций, каждая секция состоит из парового (газового) и жидкостного коллекторов, между которыми вварены 28 или 34 вертикальные ребристые трубы диаметром 138 мм. Пары поступают в верхний паровой коллектор, жидкий х/а отводится в нижний коллектор.

Расчет конденсатора сводится к определению его теплопередающей поверхности:

Q_k – тепловая нагрузка на конденсатор, Вт/м²;

q_k – удельная тепловая нагрузка конденсатора, Вт/м²;

K – коэффициент теплопередачи, Вт/(м²∙К), К=30-35 Вт/(м²∙К);

Δt – средняя разность температур между х/а и охлаждаемой средой (для кожухотрубных 5-6°С, для воздушных 8-10°С).

Q_о – рабочая холодопроизводительность компрессора, Вт.

ε – холодильный коэффициент, 1-8, (в к/р 4-5).

2) 12-ти вагонные секции выпускались в ГДР. В состав секции входят десять грузовых вагонов, вагон-машинное отделение, в котором размещается холодильное оборудование и комбинированный вагон, в котором размещены дизель-электрическое оборудование и служебное помещение для обслуживающего персонала. Вагон-машинное отделение и комбинированный вагон стоят в середине секции и соединены между собой переходной площадкой с защитной гармоникой. Длина вагонов 17 м.Секция предназначена для перевозки всех СПГ, за исключением охлажденного мяса, летом с охлаждением при температуре наружного воздуха до +30°C, зимой с отоплением при температуре -40°C. Температурный режим в грузовом помещении вагона поддерживается на уровне от -12 до -15°C при перевозке мороженных грузов, +2°C при перевозке охлажденных грузов и до +12°C при перевозке грузов требующих отопления. Холодильное оборудование рассчитано на возможность охлаждения плодоовощей в процессе перевозки с +25 до +4°C в течении трех сеток.Все вагоны цельнометаллические, сварной конструкции с несущими гофрированными стенами, подкрепленными стойками. Средний коэффициент теплопередачи новых вагонов К=0,31 Вт/м²∙К, в период эксплуатации коэффициент повышается до 0,37 – 0,4.Электрооборудование секции смонтировано в комбинированном вагоне и состоит из трех дизель-генераторных установок, кроме них в вагоне размещены 4-х и 2-х местные купе, щит управления Бригада обслуживания состоит из 4-5 человек.Холодильное оборудование размещено в вагоне-машинном отделении и состоит из двух машин двухступенчатого сжатия. В комплект каждой машины входят: вертикальный аммиачный компрессор низкого давления 3 (четырехцилиндровый) с охладителем 2; компрессор высокого давления 1 (двухцилиндровый); маслоохладители 7; ресивер емкостью 190 л; промежуточный сосуд 6, кожухотрубный испаритель 9 с поверхностью теплопередачи 35 м²; цетробежный рассольный насос 8 производительностью 35 м³/ч с электродвигателем, конденсатор 10 с воздушным охлаждением из одиннадцати секций поверхностью теплопередачи 540 м², тепловая нагрузка Q_k=90000 Вт. Подает воздух в конденсатор вентилятор производительностью 50000 м³/ч с электродвигателем 11 мощностью 14 кВт. Также в вагоне находятся регулирующая станция 5, щит 4 для дистанционного контроля температур и распределительный щит 12. В грузовых вагонах под крышей располагаются 4 рассольные батарей и проходят два рассолопровода: напорный и обратный. Между вагонами рассолопроводы соединены эластичными рукавами и защищены защитными гармониками.Х/м аммиачная двухступенчатая имеет следующую схему (при необходимости может быть преобразована в одноступенчатую).Отопление производится двумя группами электропечей общей мощностью 8 кВт. Для выравнивания температур в грузовом помещении вагоны оборудованы устройствами принудительной циркуляции воздуха. Для смены воздуха вагоны оборудованы приборами приточно-вытяжной вентиляции производительностью до пяти объемов в час.

Билет 7

1. Основные теплоизоляционные материалы. Расчёт оптимальной толщины изоляции.

2. Подготовка скоропортящихся продуктов к перевозке.

Ответы:

1) Требования к изоляционным материалам:

- наименьший коэффициент теплопроводности (λ=0,08 Вт/м²∙К)

- малая плотность (для стационарных х/м 650 кг/м³, для транспортных х/м 250 кг/м³)

- низкая стоимость,

- высокое водоотталкивание и морозостойкость

- отсутствие запаха

- высокая механическая прочность

Самый лучший теплоизоляционный материал неподвижный воздух (λ=0,023 Вт/м²∙К). Необходимо учитывать, что увлажненный, материал имеет высокий коэффициент теплопроводности например:

сухой кирпич λ=0,041 Вт/м²∙К, вода λ=0,66 Вт/м²∙К, мокрый кирпич λ=1,22 Вт/м²∙К.

По строению теплоизоляционные материалы бывают:

- жесткие (платы, щиты)

- гибкие (маты, шнуры, жгуты)

- рыхлые

По виду основного сырья:

- не органические (пенобетон, керамзитобетон, шлак, пемза, пеностекло) не подвержены гниения, мало гигроскопичны

- органические: пробковые плиты (λ=0,05 Вт/м²∙К, дорогая, опилки пробки + смола), торфоплиты (горючи, подвержены воздействию грибков), мипора (влагоемкий материал), камышовые щиты (дорогие).

Гидроизоляционный (влагоизоляционный) материал:

- пароизоляционная бумага (рубероид, толь, перфоль, рулонный синтетический материал)

- напыляемые изоляционные материалы (при напылении в объеме увеличиваются в 30 раз при этом заполняют все предоставленное пространство, в том числе и микрощели, одновременно являются конструктивным материалам). Основной задачей расчета теплоизоляции является определение рациональной толщены теплоизоляционного слоя в зависимости от назначения холодильного помещения:

2) К основным условиям правильной подготовки и организации перевозок относятся:

Подготовка ГО СПГ к перевозке в полном соответствии с ГОСТами и ППСГ.

Предъявление СПГ к перевозке только в стандартной доброкачественной таре.

Подача под погрузку только исправных вагонов.

Погрузка в вагон и укладка грузов в вагоне в полном соответствии с правилами

Отгрузка маршрутами и ускоренное продвижение поездов.

Необходимость учитывать климатические условия станции назначения (особенно для перевозки в крытых вагонах).

При перевозке СПГ год разделен на 4 периода: зимний, летний и два переходных. В зависимости от периода выбирают соответствующие условия перевозки и срок доставки. Если погрузка производится на МОП, то СПГ модно завозить только при наличии вагонов.

К перевозке СПГ принимаются по весу и количеству мест с обязательным наружным осмотром. К накладной на каждую отправку ГО должен приложить качественное удостоверение, в котором указывается: наименование груза, термическая подготовка груза, количество мест и вес груза, для мороженных грузов t при погрузке, возможный срок транспортабельности (его определяет ГО). Качественное удостоверение должно датироваться днем погрузки. Удостоверение на станции назначения выдается ГП. На станциях, где имеются государственные инспекции по качеству, независимо от наличия удостоверения, ГО должен получить сертификат качества (датированный днем погрузки) с заполнением аналогичных данных. При перевозке мяса ГО должен приложить ветеринарное свидетельства, которое выдается местными органами ветеринарного надзора.

Не зависимо от наличия этих документов жд имеет право самостоятельно проверить качество предъявляемого к перевозке СПГ. Качество проверяется выборочно, наружным осмотром (могут быть проверены до 5% груза), обращают внимание на внешний вид, цвет, запах, температуры, консистенцию, окраску, размеры.

Температура груза измеряется при погрузке в вагон. Туши КРС разделяются на полутуши и четвертины, свинина – на полутуши, баранина – тушами. Они должны быть без остатков внутренних органов, кровоподтеков, сгустков крови, загрязнений, побитостей, повреждений поверхности. Погрузка мяса производится в присутствии транспортного ветврача, которого предупреждает ДС за 24 часа до погрузки.

Мороженное мясо у костей в толщине мышц должно иметь: говядина t = -8С, свинина t = -10С, мясо на экспорт t = -10С. Мясные блоки заворачиваются в пергамент или целлофан упаковывается в коробки и укладывается в вагон плотным штабелем.

Охлажденное мясо предъявляется к перевозке при t от 0 до +4С с корочкой подсыхания, без ослизнения и плесени. Остывшее мясо предъявляется к перевозке при t от +4 до +12С. Охлажденное и остывшее мясо грузится в вагон подвесом на крючьях без соприкосновения тушь полутушь друг с другом. Перевозится только секциями БМЗ.

Битая птица в мороженном состоянии предъявляется к перевозке при t = -8С.

Эндокринное сырье (поджелудочные, щитовидные железы в медицинских целях) предъявляется к перевозке при t = -20С.

Субпродукты (язык, печень, почки) предъявляется к перевозке при t = -12С.

Мясокопчености (корейка, грудонка) предъявляется к перевозке в ящиках при t = -9С.

Колбасы (чистая сухая поверхность) предъявляется к перевозке в ящиках: сырокопченые при t = +12С, полукопченые и вареные при t от 0 до +4С.

Мороженная рыба упаковывается в картонные коробки или деревянные ящики предъявляется к перевозке при t = -8С укладывается плотным штабелем.

Охлажденная и соленая рыба упаковывается в сухотарные бочки или деревянные ящики послойно слой рыбы слой, мелкодробленого льда, предъявляется к перевозке при t от -1 до -3С. В зависимости от засола рыба бывает:

• слабосоленая 6 – 10% соли;

• среднесоленая 10 –14% соли;

• крепкосоленая более 14% соли.

Плодоовощи должны быть чистыми, без механических повреждений и вредителями, одной степени зрелости, в жесткой стандартной таре предъявляется к перевозке при t от +2 до +5С. Молоко свежее в молочных цистернах, бидонах, флягах предъявляется к перевозке при t = +4С, творог при t от –8 до -12С, томленое и сливочное масло в упаковке в ящиках при t от –2 до +6С, маргарин в упаковке в ящиках при t = +10С.

Сыры твердые упаковке укладываются в ящики, барабаны t = +8С, плавленые при t от –2 до +5С.

СПГ укладываются в вагон следующими способами:

- плотным штабелем – мороженые грузы;

- подвесом на крючьях – охлажденные грузы;

- вертикальным (уплотненным) или шахматным – затареные плодоовощи