Материал: vse_vmeste

Сублимационная сушка (характерна для мяса) – заморозка и последующая возгонка (лед минуя жидкую фазу превращается в пар) при этом все качества сохраняются.

Самым лучшим способов консервирования является хранение в холоде. К нему относится охлаждение, переохлаждение, подмораживание, замораживание.

Охлаждения – понижение температуры продукта до криоскопической (начало образования льда в продукте). Охлажденным считается продукт, в толще которого поддерживается температура от 0 до+4С.

Переохлаждение – понижение температуры ниже криоскопической на 1-2С без образования в лед содержащейся в продукте воды. Существует два способа охлаждения: в воздушной среде и в жидкой среде.

Подмораживание – понижение температуры ниже криоскопической на 3-4С при этом не весь сок превращается в лед.

Замораживание – понижение температуры значительно ниже криоскопической до превращения в лед большей части соков продукта. Существует два способа замораживания: быстрое и медленное (хуже, так как образуется крупные кристаллы льда).

Билет 24

1. Принципиальная схема 2-х ступенчатой холодильной машины.

2. Организация перевозок скоропортящихся грузов на особых условиях.

Ответы:

1) Для получения более низких температур необходимо понизить температуру кипения х/а и давление в испарители. При этом увеличивается отношение Р_к/Р_о, что допустимо только в определенных пределах поскольку ведет к снижению производительности компрессора и увеличению потерь при дросселировании. Поэтому возможности одноступенчатого сжатия ограничены.

Для получения более низких температур были разработаны и

применяются х/м с многоступенчатым сжатием.

Экономия работы получается за счет снижения объема пара и снижения затрат работы в ЦВД, также снижаются потери при дросселировании. Применяются две схемы х/м: с полным и неполным промежуточным охлаждением.

С хема х/м: с полным промежуточным охлаждением.

Количество хладагента проходящего через испаритель: (Q₀ – холодопроизводительность).

Количество хладагента проходящего через промежуточный сосуд: .

Количество хладагента проходящего через конденсатор: , х₁ – паросодержание в точке 1.

Для достижения низких температур в грузовом помещении вагона существуют следующие системы охлаждения:

1. Воздушная (непосредственная) – испаритель размещается непосредственно в грузовом помещении вагона;

2. Рассольная - грузовое помещение вагона расположенных между настоящим и ложным потолком. В качестве рассола используют раствор поваренной соли (NaCl), также необходимо наличие трубопроводов и электронасоса.

2) Организация перевозок скоропортящихся грузов на особых условиях

К особым условиям относятся дополнительные требования для обеспечения сохранности скоропортящегося груза при перевозке.

Особые условия распространяются на:

Перевозка в переходный и зимний периоды

Мелкие отправки

Прямое железнодорожно-водном сообщение

Международное сообщение и Перевозка импортных грузов

Перевозка груза багажом и повагонными отправками в пассажирских поездах

Перевозка в арендованных и специализированных вагонах

Эти перевозки отражены в ППГ, также имеют места перевозки нестандартных грузов по ходатайствам заинтересованных ведомств:

Опытные перевозки.

Импорт, прибывающий на пограничную станцию или в порт перегрузку с повышенным процентом порчи (устанавливается % контрактом между странами).

Любая другая продукция, которая испортится в пути (заранее можно сказать).

Перевозка в переходной период относится к транспортированию в крытых вагонах, при этом ГО должен учитывать температурные условия на всем пути следования. ГО должен утеплить КР по всему периметру, обеспечить печное отопление 1 и сопровождение проводником.

Перевозка мелкими отправками

Мелкая отправка – партия груза, ограниченная по весу и размеру, которая не требует отдельного вагона (принимается только в жесткой таре).Перегрузка в пути следования запрещается. Срок доставки МО не должен превышать срок доставки ПО. Грузы мелкими отправками перевозятся в сборно-раздаточных вагонах. Сборно-раздаточные вагоны курсирующие по сети дорог назначает ОАО «РЖД», в пределах дороги – управление ж.д. Для перевозке могут быть привлечены экспедиторские организации, которые обеспечивают сохранность и выдачу груза.

Для перевозки мелких отправок принимаются все виды скоропортящихся грузов. Эти перевозки подпадают под действие ППГ.

Билет 25

1. Организация перевозок скоропортящихся грузов международном сообщении.

2. Техническая характеристика и конструкция 5-ти вагонной секции бмз.

Ответы:

1) Перевозка в международном сообщении

Прямым международным грузовым называется сообщение, в котором грузы перевозятся по дорогам 2-х и более стран по одному перевозочному документу. Международное грузовое сообщение подпадает под действие СМГС, сроки доставки определяются по СМГС.

ГО выбирает подвижной состав и полностью отвечает за качество перевозки. К перевозочным документам в обязательном порядке прикладывается сертификаты. Международным перевозки могут быть перегрузочные (смена подвижного состава) и бесперегрузочные (производится смена колесные пары). Также выделяют пограничные станции двух типов перегрузочные и бесперегрузочные, они бывают отдельные для каждой стороны и объединенные (на объединенной пограничной станции все операции производятся одновременно: одна сторона принимает, другая сдает).

На пограничных станциях производится: передача груза и подвижного состава, санитарно-ветеренарный, пограничный и таможенный контроли, технический и коммерческий осмотры. Сдающая сторона составляется передаточная ведомость на груз в 6-ти экземплярах (по 3 для каждой страны), вагоны передаются по передаточной ведомости (4 экземпляра), вместе с ведомостями передаются основные документы.

Основное условие при перегрузке – партия груза из 3-х двухосных вагонов должны разместится в 2-а четырехосных.

Помимо документов, подтверждающих качество груза ГО должно иметь разрешение на вывоз груза. Груз, вывозимый из РФ, осматривает на пограничной станции государственный инспектор по качеству. Импорт осматривает эксперт торговой палаты.

Способ перевозки и вид вагона определяет грузоотправитель. Плата за провоз взимается по единому транспортному тарифу, а затем делится между странами. При прибытии на станцию назначения ж.д. должна выдать груз при подтверждении полной оплаты за перевозку. Если ГО отказывается от груза из-за его порчи, то ж.д. решает вопрос его реализации.

2) 5-вагонные секции Брянского машиностроительного завода (БМЗ выпускаются с 1965 года) предназначена для перевозки СПГ, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от-20 до +14°С при температуре наружного воздуха от +30 до-45°С, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25 до +4°С в течении 60 часов. БМЗ состоит из 4 грузовых вагонов и одного служебного, расположенного в середине секции. Длина грузового вагона 21 м. Кузов грузового вагона цельнометалический, сварной конструкции с несущими гофрированными стенами. Наружная обшивка стен и крыши выполнена из стального гофрированного листа толщиной 2 мм (гофры горизонтальные), внутренняя обшивка стен грузового помещения выполнена из алюминиевых листов толщиной 2 мм с вертикальными гофрами, обшивка потолка – из древесноволокнистых плит толщиной 44 мм.

Между наружней и внутренней обшивками стен и крыши находится теплоизоляция из полистерола (ранее из мипоры), снаружи теплоизоляция покрыта водонепроницаемой пленкой. Толщина теплоизоляции в продольных стенах 217 мм, в торцевых 290 мм, в крыше 234 мм.

Пол грузового помещения состоит из деревянных брусьев, уложенных поперек хребтовой балки на металлический настил. Между брусьями размещена теплоизоляция толщиной 185 мм в гидроизоляционной пленке. Поверх брусьев укладывается деревянный настил толщиной 45 мм, который покрывается биологически нейтральной резиной толщиной 4 мм. На пол укладываются решетки из алюминиевого сплава, они шарнирно прикреплены к боковым стенам и могут удерживаться в вертикальном положении. В полу имеются два отверстия с гидравлическими затворами, отверстия расположены диагонально и предназначены для слива промывочной воды и конденсата. Для улучшения циркуляции воздуха в вагоне монтируется ложный потолок.

Погрузочная дверь одностворчатая прислонного типа высотой 2000 мм и шириной 2200 мм.

В торце каждого грузового вагона размещено машинное отделение, в котором один над другим установлены два компрессионно-конденсационных агрегата 1, воздухоохладитель 2 и электропечи 3. Они образуют холодильно-отопительную установку холодопризводительность которой при перевозке мороженного груза 6600 Вт, при охлажденииплодоовощей 13700 Вт. Теплопередающая поверхность воздушного конденсатора 90 м², воздухоохладителя 175 м². Работа холодильной установки и электропечей автоматизирована. Коэффициент теплопередачи 0,3 Вт/м²∙К, через 2 года эксплуатации - 0,35 Вт/м²∙К.

Служебный вагон

1 – аккумуляторная; 2 – щитовое отделение; 3 – главный распорядительный щит

Топливные баки расположены в дизельном отделении под крышей и под вагоном.