Материал: vse_vmeste

Билет 8

1. Испарители и их роль в транспортных холодильных машинах. Определение холодоотдающей поверхности испарителя для изотермических вагонов.

2. Техническая характеристика 5-ти вагонной рефрижераторной секции zb-5. Основные принципы работы холодильной машины и охлаждения вагонов. Отопление вагонов. Система эксплуатации.

Ответы:

1) Испарители – теплообменный аппарат, в котором тепло от окружающей среды отбирается кипящим х/а. По способу забора тепла: рассольные и воздушные.

Рассольные бывают: кожухотрубные и вертикальнотрубные.

Кожухотрубные испарители представляют собой горизонтальный барабан, к концам которого приварены решетчатые днища, в них ввальцованы трубы. Жидкий аммиак поступает через вентиль во внутреннюю полость барабана, где кипит и охлаждает поступающий по трубопроводу принудительно циркулирующий рассол. Достоинства: простота и надежность конструкции, компактность, закрытая система циркуляции рассола, что ослабляет коррозия металла.

Вертикальнотрубные испарители представляют собой параллельно соединенные между собой секции, погруженные в бак с рассолом. Каждая секции состоит из горизонтальных коллекторов, расположенных один над другим и соединенных между собой вертикальными, несколько изогнутыми на концах трубками. Кроме того, коллекторы соединены несколькими прямыми трубками стояками, х/а поступает через один из стояков. Недостатки: открытая система циркуляции рассола, следовательно, сильная коррозия труб секции и бака, трудность изготовления.

Воздушные испарители представляют собой батареи-змеевики из гладких или ребристых труб, расположенные у стен или под потолком помещения. Охлаждение воздуха происходит путем теплообмена с кипящим х/а в трубах.

Расчет испарителей сводится к определению его теплопередающей поверхности:

q_и – удельная тепловая нагрузка испарителя, Вт/м²;

K – коэффициент теплопередачи, Вт/(м²∙К);

Δt – средняя разность температур между х/а и омываемой средой (5°С);

Q_о – рабочая холодопроизводительность компрессора, Вт.

Рассольные батареи представляют собой змеевики из гладких или ребристых труб, предназначены для охлаждения воздуха грузовых помещений холодным рассолом. Охлаждение воздуха происходит путем теплообмена с циркулирующим по трубам рассолом.

Расчет рассольных батарей сводится к определению его теплопередающей поверхности:

q_б – удельная тепловая нагрузка на рассольную батарею, Вт/м²;

K – коэффициент теплопередачи, Вт/(м²∙К);

Δt – средняя разность температур между рассолом и охлаждаемой средой (5°С);

Q_о – рабочая холодопроизводительность компрессора, Вт.

2) Пятивагонная секция ZB-5 выпускается с 1971 года (1 служебный и 4 грузовых вагона длиной 21 м, компоновка секции аналогична секции БМЗ) предназначена для перевозки СПГ с температурой перевозки от -20 до +14°С (за исключением охлажденного мяса), наружняя от -50 до +40.

Толщина изоляции: крыша 250 мм, стены 200 мм, пол 140 мм.

Расположение вагонов

Служебный вагон

КУ – кабина управления (контрольная и управляющая аппаратура)

Кузов цельнометаллический сварной конструкции. Наружная обшивка из металлического листа с горизонтальными гофрами. Пол сверху покрыт листами биологически нейтральной резины. Уложенные на резину напольные решетки выдерживают нагрузку от колеса погрузчика (1200 кгс).

Двери грузового помещения прислонного типа с высотой проема 2000 мм, шириной проема 2200 мм. В грузовом помещении имеется 4 водостока, также в грузовом помещении располагаются 6 датчиков для измерения и контроля температуры.

Коэффициент теплопроводности К=0,32 Вт/м²∙К; через два года эксплуатации К=0,39 Вт/м²∙К.

Грузовой вагон

МО – машинное отделение.

Билет 9

1.Охлаждение и замораживание продуктов питания. Определение расхода холода для этих целей.

2.Технология обслуживания группового рпс бригадами

Ответы:

1) Самым лучшим способов консервирования является хранение в холоде. К нему относится охлаждение, переохлаждение, подмораживание, замораживание.

Охлаждения – понижение температуры продукта до криоскопической (начало образования льда в продукте). Охлажденным считается продукт, в толще которого поддерживается температура от 0 до+4С.

Переохлаждение – понижение температуры ниже криоскопической на 1-2С без образования в лед содержащейся в продукте воды. Существует два способа охлаждения: в воздушной среде и в жидкой среде.

Подмораживание – понижение температуры ниже криоскопической на 3-4С при этом не весь сок превращается в лед.

Замораживание – понижение температуры значительно ниже криоскопической до превращения в лед большей части соков продукта. Существует два способа замораживания: быстрое и медленное (хуже, так как образуется крупные кристаллы льда).

Значительная часть воды, находящаяся в связанном состоянии не замерзает даже при низких температурах.

Количество тепла отводимое при охлаждении продукта (расход холода при охлаждении)

Q=GC(t₁-t₂)=G(i₁-i₂)

Для плодоовощей необходимо учитывать биохимическое тепло:

Q=qG/3,6·1000

q – тепло выделяемое в течении 1 часа свежими плодоовощями вследствие продолжения в них жизнедеятельности.

Количество тепла отводимое при замораживании продукта (расход холода на замораживание):

Q=G[C₁(t_н – t_з)+qωr+ C₂(t_з – t_к)

q – количество воды в продукте;

ω – количество вымерзшей воды;

r – удельная теплота льдообразования, 335 кДж/кг.

Замораживание производят двумя способами:

в воздушной среде при t = -30С и скорости циркуляции воздуха 5 м/с;

в жидкой среде контактным и бесконтактным способом (1 – продукт помещают в раствор NaCl t = -45С, 2 – в емкость помещают продукт, а емкость опускают в раствор). Мясо замораживают в тушах, полутушах, четвертинах при t = -35С в течении 48 часов. Рыбу морозят контактным способом в жидкой среде при t = -45С. Масло замораживают в воздушной среде до t = -12 …-15С.

2) Секцию или поезд постоянно обслуживают 2 бригады: продолжительность работы бригады – 45 сут. Смена бригад производится по графику утвержденному начальником депо, когда секция находится в порожнем состоянии. Только в исключительных случаях - в груженом.

При приеме секции начальник секции (ВНР) осматривает и проверяет работу оборудования, наличие поездной документации, наличие инструментов, запчастей, сигнальных принадлежностей и т.д. По окончании приема начальник дает в депо телеграмму о приеме секции (работу начал ВНР Иванов).

Бригада следит за содержанием оборудования, обеспечивает готовность секции принять груз, следит за правильным использованием вагонов, сохранностью вагонов и оборудования, организует ускоренную погрузку, выгрузку, своевременную подачу заявки об экипировке (не позднее, чем за 6 – 12 часов). По прибытию на станцию ВНР должен согласовать с ДСП план работы. Перед выгрузкой ВНР создает в вагоне максимальную температуру по температурному режиму, записать в журнал и после этого отключить оборудование.

В необходимых случаях ВНР дает выписку из температурного журнала. Грузоперевозчик должен тщательно очистить вагоны (следит ВНР).

Необходимость промывки вагонов определяет санитарно-ветеринарная служба. При перевозке категорийных грузов промывка обязательна (прослеживает ВНР). Грузовое помещение промывается водой, а затем электропечами просушивается.

Под погрузку вагоны отправляются под пломбами по пересылочной ведомости. РПС должен подаваться в первую очередь под погрузку низкотемпературных грузов. Он должен быть технически, термически исправным, заправлен дизельным топливом, смазкой и другими материалами для жизнеобеспечения бригады и секции. При подходе к станции погрузки ВНР должен запустить всё холодильное оборудование и проверить его работу.

При отцепке вагонов от секции бригада отсоединяет электросиловые установки и автосцепку, время отцепки не должно превышать 6 часов.

Предварительное охлаждение производится:

для низкотемпературных грузов до -10ºС;

для охлажденных до 0 ºС.

Билет 10

1. Техническая характеристика и конструкция 5 вагонной секции za-5.

2. Единые технологические процессы работы различных видов транспорта

Ответы:

1) Пятивагонная секция ZА-5 построенная до 1970 года и имеет центральную дизель-электростанцию, размещенную в торце вагона 3. В торце вагона 2 находится служебное помещение. Эти отделения вагонов 2 и 3 соединены переходной площадкой с защитной гармоникой. Компоновка секции следующая.

ДО

СП

мо

мо

мо

гп

гп

гп

гп

гп

ДО – дизельное отделение, СП – служебное помещение, мо – машинное отделение, гп – грузовое помещение

В МО по 2 компрессорно-конденсационных агрегата.

Все пять вагонов цельнометаллические с кузовом длиной 17 м. Каждый имеет грузового помещение и машинное отделение, в котором размещены по два компрессорно-конденсационных агрегата 1. В грузовом помещении установлены воздухоохладитель 3, вентилятор 6, электронагреватель 2, под потолком – воздушный канал 4, электродвигатель вентилятора воздухоохладителя 5.

Кузова вагонов цельнометаллические. Наружная и внутренняя обшивка из оцинкованного железа толщиной 2 мм. Теплоизоляция мипора, толщиной в крыши 234 мм, в стенке 230 мм, в полу 140 мм. Коэффициент теплопередачи К=0,3 Вт/м²∙К, после усадки мипоры К увеличивается до 0,6-0,7. Двери двухстворчатые.

2. Перевозить грузы в прямых смешанных сообщениях можно с передачей с одного вида транспорта на другой по схеме:

• с выгрузкой из вагонов, судов или автомобилей и размещени­ем для длительного или краткосрочного (временного) хранения на складах пункта перегруза с последующей погрузкой на соот­ветствующий транспорт для дальнейшего следования (перегру­зочный вариант);

• с перегрузкой непосредственно из подвижного состава одного вида в подвижной состав другого вида транспорта (прямой ва­риант).

Большое значение имеет разработка единых технологических процессов работы пунктов перевалки и железнодорожных стан­ций с учетом полной механизации погрузочно-разгрузочных работ и максимального выполнения перегрузки по прямому варианту. Единые технологические процессы разрабатывают только для тех пунктов, где скоропортящиеся грузы превалируют. Там, где эти грузы перерабатывают в небольших размерах или только во время массовых сезонных перевозок, обычно в общих единых технологических процессах отражают специфические особенности перегрузки: своевременную подготовку подвижного состав» (ваго­нов и судов), нахождение термически подготовленных грузов (охлажденных и замороженных) в течение перегруза и особенно при временном хранении в пунктах перевалки в одних и тех же температурных условиях и др. Единые технологические процессы на пунктах перевалки грузов с одного вида транспорта на другой (в том числе и скоропортящихся грузов) предусматривают вы­полнение следующих основных видов операций и работ: