Материал: Управление и анализ маркетинговой деятельности на предприятии

Таблица 20 - Показатели работы АТС на линии ля МАЗ 64226 и RENAULT

Наиболее эффективно использовать автомобильный транспорт, при одновременном обеспечении сохранности грузов и экономии горюче-смазочных материалов. Частично это возможно осуществить при выборе подвижного состава соответствующей грузоподъемности и грузовместимости для заданных к перевозке видов грузов и их объемов. Таким образом, важной задачей организации перевозок является выбор АТС, наиболее полно отвечающих условиям и обеспечивающих наибольшую эффективность их использования. Она решается путем сравнения различных марок автомобилей между собой при перевозке заданного вида груза. Решающим фактором является производительность подвижного состава и стоимостные показатели (транспортные издержки, себестоимость, прибыль) и энергоемкость перевозок (удельный расход топлива). Производительность автопоезда во всем реальном диапазоне lег выше, чем у одиночного автомобиля, поэтому к перевозке выбираем исключительно автомобильные поезда. Их состав оптимизируется по максимальной производительности в зависимости от общей массы. Выбор производительности в качестве целевой функции основывается на следующем: с увеличением полной массы автопоезда возрастает его грузоподъемность (повышается производительность), но снижается техническая скорость (снижается производительность), следовательно, этот параметр зависит от полной массы, внешней скоростной характеристики двигателя, параметров трансмиссии, ходовой части, а также дорожных условий. Часовую производительность АТС определим по формуле 3:

,                                                               (3)

где: Uрч - часовая производительность АТС, т;- допустимая полная масса полуприцепа, т;

gс - статический коэффициент использования грузоподъемности;

bе - коэффициент использования пробега за ездку - 0,5;

Vт - техническая скорость - 48,3 км/ч;

lег - длина ездки с грузом - равна длине маршрута, км;п-р - время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч.

Результаты расчета сводим в диаграмму, которая изображена на рисунке 12.

рч, т

Рисунок 12 - Диаграмма производительности АТС на линии

Вывод: Наилучшие показатели, как видно из таблиц 19 и 20, следует отнести к автопоезду МАЗ 64226. При использовании данного АТС в перевозках наблюдается уменьшение общего пробега за период по сравнению с автопоездами на базе тягачей RENAULT и КамАЗ на 17% и 55% соответственно. Возросла производительность за ездку в тоннах и тонно-километрах по сравнению с автопоездами на базе тягачей RENAULT, КамАЗ на 6% и 54% соответственно. Еще один важный показатель - общий расход топлива за период - у автопоезда МАЗ-64226 ниже на 6% и 47% чем у автопоездов на базе тягачей RENAULT и КамАЗ соответственно. Для парка подвижного состава предлагается закупить автомобили, выпускаемые ОАО «Минский автомобильный завод» - крупнейшим предприятием Республики Беларусь по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники. Для нового парка автомобилей рекомендуется закупить тягачи марки МАЗ-64226 и прицепы марки МАЗ-870100-3010. Производитель ОАО «Минский автомобильный завод» выбран, потому что продукция данного завода является универсальной и надежной и по цене дешевле других производителей.

Заключение

Тема дипломной работы является одной из важнейших тем в условиях становления в Казахстане рыночной экономики. Актуальность ее заключается в том, что транспорт является связующим звеном меду предприятием производителем и потребителем. Кроме того, фактор логистики усиливает внешнеэкономические связи между государствами, способствует международному разделению труда. Сам процесс производства заканчивается именно в тот момент, когда товар доставлен потребителю. Фактор логистики является одним из важнейших при размещении производства. Для рационального размещения производства этот фактор нужно обязательно учитывать. Логистика играет большую роль в освоении территорий.

Логистика оказывает всестороннее воздействие на экономическое развитие страны. Там, где правильно понимают роль логистики, государство успешно развивается в экономическом, политическом и социальном отношениях. И наоборот, недооценка значения транспортной системы неизбежно приводит к замедлению развития государства. Логистическая система должна постоянно развиваться адекватно растущим потребностям.

Недооценка и хроническое отставание логистики в немалой степени происходят из-за непонимания государственного значения как особой отрасли народного хозяйства. Уникальность логистики состоит в том, что, выступая в роли сферы материального производства, он одновременно выполняет вспомогательную функцию обслуживающей инфраструктуры.

В Казахстане транспортная логистика пока слабо развита из-за отсутствия инфраструктуры (разветвленной системы логистических центров, работающих по международным стандартам и требованиям) и кадров. Однако логистика объявлена стратегическим приоритетом развития страны. В связи недостаточной квалификацией кадров, непрофессионально составленные бизнес-планы компаний по перевозке грузов часто отпугивают, а не привлекают потенциальных зарубежных клиентов. Проблема неразвитости логистики является второй по значимости проблемой транспортного комплекса Республики, которая влияет на удорожание перевозок.

Состояние транспорта зависит от уровня научно-технического прогресса. Государство должно принимать меры для развития транспорта.

Нужно поддерживать наши дороги в хорошем состоянии, технически оснащать транспортную отрасль, привлекать зарубежных инвесторов для вложения денег в казахстанскую экономику в целом и в частности в развитие транспорта и логистики. От того, как государство будет относиться ко всем проблемам транспорта, будет зависеть состояние нашей экономики.

В этой связи в последние годы разработаны и приняты ряд отраслевых стратегических документов по развитию транспорта в целом как отрасли, и отдельных видов транспорта, а также по развитию транспортной инфраструктуры. Пересматривается транспортное законодательство с учетом международных конвенций, договоров, законов, правил и нормативов, принятых в развитых государствах мира, международных транспортных союзах и организациях, где эффективности работы отрасли, безопасности транспортировки грузов и пассажиров придается важнейшее значение.

Как отметил глава Казахстана, Алматы становится крупным транспортно-логистическим узлом. «С каждым днем увеличиваются грузовые и пассажирские перевозки. С вводом в строй участка железной дороги «Жетыген -Хоргос» и реконструкцией автомобильной дороги «Западный Китай-Западная Европа» этот транспортный поток будет увеличиваться еще больше», - сказал Назарбаев. Объектом исследования дипломной работы выступала транспортно-логистическая компания ТОО «СИМТРАНС».

В целом ТОО «СИМТРАНС» довольно эффективно работающее предприятие со сложившейся материально - технической базой, структурой управления, и активной позицией на рынке транспортных услуг.

Основным видом деятельности компании является организация автомобильных грузоперевозок, обладая большим парком автотранспортных средств, компания довольно конкурентоспособна по сравнению с другими фирмами организующие аналогичные услуги. А еще одним важнейшим элементом в организации транспортной деятельности «СИМТРАНС», является не просто организация транспортного процесса от грузоотправителя к грузополучателю, а внедрение различных сервисных услуг таких как: страхование груза, бесплатные услуги грузчиков и спец. техники для погрузки и разгрузки товаров, отслеживание груза на пути его следования и т.п.

В сложившейся конъектуре рынка транспортная компания «СИМТРАНС» отвечает всем требованиям потребителей, но, безусловно, в каждом бизнесе необходимо стремление к лучшему. Необходимы пути совершенствования этого бизнеса.

При разработке дипломного проекта достигнута цель, поставленная перед данным исследованием: совершенствования производственно-хозяйственной деятельности предприятия, увеличение прибыли, выявлены основные проблемы работы, а также предложены мероприятия по их решению.

Для достижения цели был проведен анализ работы предприятия с разных сторон. Для получения картины о деятельности организации в целом был проведен анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия, при котором рассматривались основные технико-экономические показатели работы предприятия. В результате данного анализа можно сделать следующие основные выводы:

         отсутствие отдела маркетинга;

         слабо функционирует рекламная кампания;

         сильно изношенные производственный инвентарь и оборудование;

         у предприятия имеется большое количество заказов, которые они не могут удовлетворить в связи с нехваткой подвижного состава;

На основании результатов анализа и выявленных при этом недостатков мною были выдвинуты рекомендации по совершенствованию работы ТОО «СИМТРАНС» которые состоят в следующем:

         расширение парка подвижного состава путем закупки новых, более мощных, вместительных автомобилей. В дипломном проекте был произведен сравнительный анализ автомобилей, выпускаемых основными производителями большегрузных автомобилей: КамАЗ, RENAULТ и МАЗ. Входе дипломного проекта было доказано, что для пополнения парка ТОО «СИМТРАНС» будет экономически выгодно закупить тягачи марки МАЗ-64226 и прицепы марки МАЗ-870100-3010. Так как они являются универсальными и надежными и по цене дешевле автомобилей, которые производят другие заводы. Тягачи МАЗ на 3,4 млн.тг. стоят меньше чем тягачи российского производителя КамАЗ. Так же тягачи марки МАЗ-64226 оснащены тахографами, учитывающими режим движения автомобиля, труда и отдыха водителей, что сейчас требуется практически во всех странах для международных перевозчиков. Прицеп марки МАЗ-870100-3010 соответствует требованиям TIR для перевозки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП. На анализируемом предприятии было предложено увеличить автопарк на две машины. За счет этого объем грузооборота возрастет на 420 тыс. т/км, что потребует дополнительных затрат на сумму 46410000тг. В ходе дипломного проекта был определен резерв снижения себестоимости 1 т/км. Он составил 11960000тг. Таким образом, внедрение дополнительных единиц подвижного состава позволит предприятию увеличить объем грузоперевозок и выполнять их в срок, а также снизить себестоимость;

         произведенные расчеты показали, что при внедрении предлагаемых мероприятий по организации маркетинговой службы позволит компании получить экономический эффект - рост чистой прибыли на 4,3%, что составляет 8225715тг.;

         совершенствование рекламной деятельности. Проведение рекламной кампании позволит распространить информации об услугах, оказываемых предприятием более подробно. Проведение рекламной кампании будет способствовать привлечению новых заказчиков, повышению имиджа предприятия, а также распространению информации о новых услугах предприятия. Экономический эффект от рекламной деятельности составит 15,3 млн.тг.

При предложении каждого мероприятия описывается эффективность его внедрения, а также те преимущества, которые получит предприятие при принятии того или иного предложения. Расчет общей эффективности предложенных мероприятий показывает, что расходы на проведение мероприятий покрываются полностью.

Мероприятия по совершенствованию маркетинговой деятельности транспортного предприятия позволят привлечь новых заказчиков, укрепить отношения с уже существующими заказчиками, увеличить объемы оказания услуг, сократить себестоимость и увеличить прибыль. Проведенное обоснование целесообразности предлагаемых мероприятий позволяют утверждать о практической значимости разработанных предложений.

Список использованной литературы

1      Нурсеит А, Темирбекова А, Нурсеитова Р «Теория рыночной экономики: предпринимательский аспект»

2      Ассэл Г. Маркетинг: принципы и стратегия. - М.: ИНФРА-М, 2001;

3       Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. - М.: Прогресс, 1992;

         Бревнов А.А. Маркетинг малого предприятия. - К.: ВИРА-Р, 1998;

5      Маслов В. «О роли маркетинга в деятельности предприятия», издание «Маркетинг в России и за рубежом», июль - август, 1997.

6       Соловьев Б.А. Управление маркетингом: 17-модульняа программа для менеджеров «Управление развитием организации», модуль 13 - М.: ИНФА-М, 2000;

         Шмален Г. Основы и проблемы экономики предприятия. - М: Финансы и Статистика, 1996;

         Эванс Д., Берман Б. Маркетинг. - М.: Экономика, 2000;

14 Кретов И.И. Маркетинг на предприятии: практическое пособие. - М.: Финстатинформ, 1994;

        Голубков Е.П., Голубкова Е.Н., Секерин В.Д. Маркетинг: выбор лучшего решения. - М.: Экономика, 2003;

16     Маркетинг: Учебник А.Н. Романов, Ю.Ю. Корлюгов, С.А. Красильников и др.; Под. ред. А.Н. Романова. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996;

         Котлер Ф. Маркетинг менеджмент. - Спб.: Питер Ком, 1999;

         Современный бизнес: Учеб. в 2 т., Т.2: Пер. с англ. Д. Дж. Речмен, М. Х. Мескон, К. Л. Боуви,, Дж. В. Тилл. М.: Республика, 1995;

         Голубков Е.П. Основы маркетинга.- М: Финпресс,2003;

         Кнышова Е.Н. Маркетинг.- М: Форум, 2002;

         Мороз Л.А., Чухрай Н.И. Маркетинг.- Львов: Інтелект, 2002;

         Строков В.А. Коммерческая деятельность товаропроизводителя.- М: Хорс, 1998;

         Маркетинг под. ред. Романова А.Н.- М: Юнити,1996;